[ezup]

До середины 1970-х одним из крупнейших получателей современного на тот момент советского оружия являлся Египет. Однако через несколько лет после поражения в «Войне судного дня» египетский президент Анвар Садат резко изменил внешнеполитический курс, и в 1979 году при посредничестве Вашингтона был подписан мирный договор с Израилем, положивший конец войне между двумя государствами и установивший между ними дипломатические и экономические отношения.

После заключения Кэмп-Дэвидского соглашения американские эксперты в обмен на поставки американского оружия смогли подробно изучить имевшееся в Египте вооружение советского производства, а наиболее заинтересовавшие их образцы были вывезены для испытаний в США.

Примерно в то же время США официально признали КНР, и на почве антисоветизма между Вашингтоном и Пекином началось оборонное сотрудничество. Помимо западного оружия и технологий китайцы с санкции американской администрации также получили доступ к некоторым системам ПВО и боевым самолётам, выпущенным в СССР. Китайским специалистам были очень интересны новые типы и модификации ЗРК и истребителей, конструктивно и технологически сходные с теми, что уже имелись в НОАК. Впоследствии на основе отдельных образцов и технической документации, полученной от Египта, в КНР были созданы заново или модернизированы уже имеющиеся противовоздушные комплексы и боевые самолёты.

Модернизация китайских истребителей J-7 на основе египетских МиГ-21 и поставки J-7 в Египет


По состоянию на 6 октября 1973 года в ВВС Египта имелось 50 Миг-21МФ, 130 МиГ-21Ф-13/ПФ/ПФМ и три десятка двухместных учебно-тренировочных МиГ-21У/УС/УМ. Отечественные источники утверждают, что большая часть фронтовых перехватчиков МиГ-21ПФ /ПФМ были оснащены контейнерами ГП-9 с установленной в ней пушкой ГШ-23. Также в Египте базировались истребители МиГ-21СМ/МФ, которые пилотировали советские пилоты.

Египетский МиГ-21МФ

В конце 1970-х Египет начал закупать западную авиатехнику, в том числе американские истребители F-4E Phantom II, а также французские Mirage III и Mirage 5. Однако командование ВВС Египта не собиралось отказываться от хорошо освоенных МиГ-21, которые в течение длительного периода времени эксплуатировались параллельно с «Фантомами» и «Миражами».

Очень долго основу истребительного парка ВВС НОАК составляли истребители J-6 (копия МиГ-19). Производство различных вариантов J-6 до средины 1980-х велось в Шеньяне. Самолёты этого типа поставлялись на экспорт и стояли на вооружении в Китае до 2012 года. В общей сложности было построено более 3000 китайских копий МиГ-19. Производство истребителя, имевшего максимальную скорость полёта 1450 км/ч, оснащённого устаревшим БРЭО и не имевшего ракетного вооружения, во многом было вынужденной мерой, так как в Китае по ряду причин не могли тогда строить в значимых объёмах современные самолёты.

Незадолго до разрыва военно-технического сотрудничества с СССР в КНР был передан пакет документации на новейший на тот момент истребитель МиГ-21Ф-13, а также несколько готовых самолётов и сборочных комплектов. Однако серийное производство из-за начавшейся в Китае «Культурной революции» было остановлено, и наладить устойчивый выпуск истребителя, получившего обозначение J-7, удалось только во второй половине 1970-х, но к тому моменту самолёт сильно устарел.

На этом истребителе был установлен примитивный радиолокационный прицел CL-2 с дальностью действия 3 км и не имелось автоматизированной системы передачи данных, в связи с чем наведение на цель в условиях плохой видимости или ночью было возможно только по командам с земли, передаваемым по радио голосом, а вооружение состояло из 30-мм пушек, неуправляемых ракет и УР ближнего боя с тепловым наведением, которые можно было применять только по визуально наблюдаемым целям.

Дальнейшее совершенствование J-7 в КНР во многом было связано с откровенным воровством советских истребителей МиГ-21МФ, поставляемых в ДРВ через китайскую территорию. Кроме того, как пишут в западных источниках, в конце 1970-х несколько МиГ-21ПФМ попали в Китай из Египта.

МиГ-21ПФМ

Фронтовые перехватчики МиГ-21ПФМ серийно строились с 1963 по 1968 год. На этой модификации был внедрён ряд новшеств, улучшивших эксплуатационные и боевые характеристики. Применение новой тормозной парашютной системы и сдува пограничного слоя позволило сократить длину пробега до 480 м, а посадочную скорость – до 240 км/ч. Для сокращения длины разбега была предусмотрена установка двух стартовых ускорителей с тягой по 2500 кгс каждый. Катапультное кресло КМ-1 обеспечивает спасение лётчика с нулевой высоты при скоростях от 130 км/ч на разбеге и пробеге и 1200 км/ч в горизонтальном полёте. Для контроля задней полусферы в распоряжении лётчика имелось зеркало (перископ).

По сравнению с предыдущими модификациями на МиГ-21ПФМ было усовершенствовано бортовое радиоэлектронное оборудование. На этом варианте «двадцать первого» устанавливался модернизированный радиолокационный прицел РП-21М, обеспечивавший вне зависимости от условий визуальной видимости автоматический обзор пространства в секторах 20° по вертикали и 60° по горизонтали на дальности до 20 км с автоматической индикацией зон пуска ракет. Внедрение РП-21М позволило помимо УР Р-3С с ИК-ГСН использовать ракеты Р-3Р с полуактивным радиолокационным наведением, а также УР К-5МС с радиокомандным наведением. Среди других усовершенствований: аппаратура госопознования СРЗО-2М, радиовысотомер АРК-10 с системой измерения дальности, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ, сопряжённый с РЛС и ИК-визиром.

МиГ-21ПФМ оснащался ТРДФ Р-11Ф2С-300 с максимальной тягой 6175 кгс. Максимальная взлётная масса составляла 9120 кг. Максимальная скорость на высоте 2230 км/ч, у земли – 1300 км/ч. Практический потолок – 19 000 м. Практическая дальность без ПТБ составляла 1300 км, с ПТБ – 1670 км. Вооружение: 23-мм пушка ГШ-23Л, четыре УР К-13 или Р-ЗС или РС-2УС, а также НАР, ЗАБ и ФАБ массой до 1000 кг.

Египетский МиГ-21ПФМ

На базе МиГ-21ПФМ в КНР в 1984 году был создан истребитель J-7C, который по сравнению с китайской копией МиГ-21Ф-13 стал значительным шагом вперёд. Но китайский истребитель получился тяжелей, в связи с чем лётные данные J-7C были несколько хуже, чем у МиГ-21ПФМ.

Китайские истребители J-7C

Истребитель J-7C получил радиолокационный прицел, аналогичный советскому РП-21М, более мощный двигатель и был вооружён 23-мм пушкой Type 23 (копия ГШ-23) и четырьмя ракетами с тепловой головкой самонаведения РL-2 (копия Р-3С) или улучшенными РL-5. На доработанной модификации J-7D установили радар JL-7A с дальностью обнаружения бомбардировщика Ту-16 около 30 км. Производство J-7D продолжалось до 1996 года. Однако концепция лёгкого фронтового перехватчика, заточенного на скоростные ракетные атаки, принятая в СССР в 1960-е годы, спустя двадцать лет была уже неактуальной, и истребителей J-7C/D по китайским меркам сделали немного (примерно 100 единиц). Первоначально эти лёгкие перехватчики использовались для круглосуточной защиты Пекина.

В начале 1990-х характеристики БРЛС JL-7A уже не соответствовали современным требованиям, и совершенствование БРЭО лёгких истребителей семейства J-7 (производство продолжалось до 2013 года) велось в сотрудничестве с западными компаниями. Так на последней и самой совершенной модификации в линейке китайских «двадцать первых» — истребителе J-7G устанавливался бортовой радар KLJ-6E (лицензионная копия итальянской БРЛС Pointer-2500) с дальностью обнаружения воздушных целей на фоне земли до 60 км.

Впрочем, китайско-египетское сотрудничество в области боевой авиации не было односторонним, и Китай не только приобретал в Египте для изучения отдельные самолёты советского производства, но и поставлял собственную авиатехнику.

Хотя в начале 1980-х Египет купил американские «Фантомы» и французские «Миражи», в связи с выводом из эксплуатации МиГ-21Ф-13 возникла потребность в пополнении парка лёгких недорогих истребителей, и в 1981-1982 гг. Китай поставил два десятка F-7A, что, как считают некоторые эксперты, было платой за передачу советских МиГ-21 и МиГ-23. По другой версии, Каир рассчитался с Пекином поставкой построенной в СССР подводной лодки пр. 633.

Истребитель F-7А являлся экспортной версией модели J-7I, использовавшейся в ВВС НОАК, но на F-7А был внедрён ряд улучшений и частично использовалась британская авионика. В Египте эти истребители служили недолго и через несколько лет были перепроданы Ираку.

Во второй половине 1980-х египетские военно-воздушные силы получили 40 истребителей F-7W и 12 спарок FT-7B.

В состав вооружения истребителя F-7W вошли управляемые ракеты ближнего боя R.550 Magic. Самолёт оснастили топливными баками увеличенной ёмкости, новым катапультным креслом и улучшенным оборудованием.

В настоящее время в Египте не осталось строевых эскадрилий, оснащённых истребителями китайского производства. Примерно два десятка F-7W, ещё не полностью выработавших ресурс, находятся на хранении.

Примечательным является то, что 15 китайских истребителей этой модификации купили США, которые впоследствии использовались в 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи ВВС, базировавшейся на аэродроме Тонопа в Неваде.

Создание в КНР боевых самолётов на базе переданных Египтом истребителей МиГ-23


В 1974 году, уже после поражения в «Войне судного дня» ВВС и ПВО Египта были укреплены дополнительными поставками из СССР. Египет стал одним из первых импортёров самолётов семейства МиГ-23, купив в 1974 году 8 истребителей МиГ-23МС, 8 ударных МиГ-23БН и четыре учебно-тренировочных МиГ-23УБ, сосредоточив их в эскадрилье, базирующейся на авиабазе Мерса-Матрух на северо-западе страны.

Истребитель экспортной модификации МиГ-23МС был лишён одного из основных козырей, присущих «двадцать третьим»: в отличие от МиГ-23М/МФ с БРЛС «Сапфир-23», он не мог нести ракеты средней дальности Р-23 и оснащался упрощённой системой вооружения «Алмаз-23» (аналогична системе вооружения С-21М самолёта МиГ-21бис) без теплопеленгатора и с БРЛС «Сапфир-21».

Истребитель с максимальной взлётной массой 18 400 кг имел практическую дальность полёта 1450 км. На большой высоте МиГ-23МС мог развить скорость 2500 км/ч, у земли – 1350 км/ч. На пяти узлах подвески размещалась боевая нагрузка массой до 2000 кг, встроенное вооружение – 23-мм пушка ГШ-23Л (боекомплект 200 патронов).

МиГ-23МС обладал хорошими разгонными характеристиками, но уступал в ближнем манёвренном бою практически всем модификациям МиГ-21. По дальности обнаружения цели и пуска ракет он не превосходил гораздо более дешёвый и простой в обслуживании МиГ-21бис. Кроме того, все модификации МиГ-23 предъявляли повышенные требования к квалификации пилота и были сложными в обслуживании.

После охлаждения отношений с СССР эксплуатация МиГ-23 в Египте стала проблематичной, и эти самолёты превратились в «чемодан без ручки», который и выбросить жалко, и нести невозможно. Как нельзя кстати для египтян на «двадцать третьи» нашлись иностранные покупатели: несколько самолётов в 1978 году купили для тестирования американцы, а шесть МиГ-23МС/БН/УБ были отправлены в КНР.

Какое-то количество МиГ-23 в Египте находилось в лётном состоянии до 1980 года, после чего оставшиеся самолёты были поставлены на хранение. Сейчас один египетский МиГ-23МС выставлен в музее.

Американцы хлебнули с МиГ-23 немало горя, подготовка к каждому вылету для технического состава превращалась в спецоперацию. Кроме того, самолёт был очень строг в управлении. МиГ-23МС и МиГ-23БН были потеряны в авиакатастрофах.

Сейчас один МиГ-23МС из этой партии с нанесёнными на него красными звёздами экспонируется в Национальном музее ВВС США.

В КНР помимо изучения возможностей самолётов «двадцать третьего» семейства была предпринята попытка создания собственной ударной машины. Это было связано с тем, что к концу 1970-х в ВВС НОАК назрел вопрос обновления парка специализированных ударных тактических самолётов.

Штурмовик Q-5, созданный на базе истребителя J-6, в целом был неплох, но имел малый боевой радиус и небольшую боевую нагрузку. Фронтовой бомбардировщик H-5 (копия Ил-28) к тому моменту устарел и был слишком уязвим к наземным средствам ПВО и истребителям-перехватчикам.

В Китае долго избегали обсуждать тему покупки советских самолётов в Египте, но примерно 10 лет назад появились фотографии МиГ-23МС рядом с полученным от Вьетнама для изучения американским истребителем F-5E.

В середине 1970-х конструкторское бюро Шеньяньского авиазавода приступило к созданию ударной машины на базе перехватчика J-8 (функциональный аналог советского Су-9), но вскоре стало ясно, что тяжелая машина с треугольным крылом, изначально создававшаяся для высотного перехвата, очень плохо подходит для действий на малых высотах, и от этого варианта отказались.

Истребитель-перехватчик J-8

Было решено строить многорежимный боевой самолёт с крылом изменяемой геометрии, который мог бы совершать скоростные броски и в то же время при минимальной стреловидности крыла обладал удовлетворительной манёвренностью на малых высотах и хорошими взлётно-посадочными характеристиками. Проектирование этой машины, получившей обозначение Q-6, велось в КБ Наньчанского авиазавода. При этом копировались многие узлы и агрегаты МиГ-23.

Взлётная масса самолёта не должна была превышать 14 500 кг, боевая нагрузка – не менее 4500 кг. Боевой радиус – не менее 900 км. По ударному потенциалу и возможности вести оборонительный воздушный бой Q-6 должен был превзойти МиГ-23БН.

Хотя конструкция Q-6 во многом отталкивалась от МиГ-23, китайские конструкторы по каким-то своим соображениям решили отказаться от боковых воздухозаборников и применили воздухозаборник в нижней части фюзеляжа.

Предполагаемый внешний вид истребителя-бомбардировщика Q-6

Первоначально Q-6 планировалось оснастить полноценной многорежимной БРЛС, созданной на основе американской станции AN/APQ-113, снятой с упавшего в джунглях Вьетнама бомбардировщика F-111. Но китайская радиоэлектронная промышленность не смогла воспроизвести этот радар в приемлемых массогабаритных характеристиках. После неудачи с копированием американской БРЛС самолёт решили оснастить радиолокационной станцией огибания рельефа местности (на базе AN/APQ-110), лазерной системой целеуказания, доплеровским радиовысотомером, станцией предупреждения о радиолокационном облучении и аппаратурой постановки активных помех.

Однако, даже имея на руках работоспособные образцы бортовой аппаратуры американского и советского происхождения и разобравшись в принципах работы, воспроизвести их китайским инженерам не позволяла слабая радиоэлектронная промышленность КНР. Значительную часть электронных блоков пришлось делать не на основе полупроводниковых элементов, а на базе электронных ламп, что неизбежно вело к росту массы, габаритов и энергопотребления.

В то время в Китае не имелось подходящего авиадвигателя, и его пришлось создавать с нуля. Перспективный ТРДФ WS-6G, развивавший тягу 77 кН, на форсаже – 138 кН, имел ресурс не более 50 часов. ТРДФ WP-15, являвшийся копией советского двигателя Р-29-300, выдававший без форсажа 85,1 кН и на форсаже – 125,5 кН, оказался очень капризным и не удовлетворил китайских авиаконструкторов. Доводка ТРДД WS-9 (копия британского Rolls-Royce Spey Mk. 202) заняла слишком много времени.

Большие трудности вызвало копирование механизма изменения стреловидности крыла. Хотя в распоряжении китайских специалистов имелся исходный советский образец, метод реверс-инжиниринга в этот раз сработал плохо. Долго не удавалось добиться надёжной работы механизма, и в итоге он получился на 15 % тяжелей, чем тот, что использовался на МиГ-23, что сокращало полезную нагрузку истребителя-бомбардировщика, ёмкость топливных баков и, как следствие, боевой радиус.

В итоге создание перспективного боевого самолёта Q-6 слишком затянулось. Высокая степень новизны, технологическая отсталость китайского авиапрома, отсутствие необходимого опыта и научно-конструкторской базы не позволили реализовать амбициозную программу создания собственного аналога МиГ-23. И хотя наметились определённые положительные сдвиги и разработчиками был предложен улучшенный Q-6B, после появления фронтового бомбардировщика с фиксированным крылом JH-7 Flying Leopard в конце 1980-х программу Q-6 окончательно свернули.

Один из первых прототипов JH-7

Бомбардировщик JH-7, созданный ОКБ Сианьского авиастроительного предприятия, обладал меньшими размерами, нёс большую боевую нагрузку и имел большую дальность. Залогом успеха бомбардировщика JH-7 стало использование относительно простых и понятных технических решений, уже освоенных промышленностью, а также технологическая помощь со стороны западных стран, копирование иностранных узлов и агрегатов.

Авиационные эксперты считают JH-7 функциональным аналогом советского Су-24. Хотя китайская машина по ряду параметров уступает Су-24, в то же время она гораздо проще конструктивно. На облик ударного самолёта JH-7 Flying Leopard, выпускавшегося на авиазаводе в Сиане, большое влияние оказал американский многоцелевой тяжелый истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Более того, в составе БРЭО сверхзвукового бомбардировщика JH-7 были использованы аналоги электронных систем американских боевых самолётов, захваченных во Вьетнаме. На «Летающие леопарды» первой серии устанавливались британские ТРДДФ Rolls-Royce Spey Mk. 202 (первоначально предназначался для оснащения палубных «Фантомов» ВМС Великобритании), а затем двигатели WS-9.

Ранняя серийная модификация бомбардировщика JH-7 имела максимальный взлётный вес 27 500 кг. На большой высоте JH-7 мог разогнаться до 1795 км/ч. Практическая дальность – 2600 км. Боевая нагрузка – 6500 кг. К 2019 году было построено около 270 самолётов JH-7, JH-7А и JH-7AII.

Впрочем, нельзя сказать, что работа по самолёту Q-6 стала пустой тратой времени и денег. В ходе создания этой многофункциональной боевой машины китайские специалисты, набив немало шишек, получили необходимый опыт. Удачным считается создание электродистанционной системы управления (ЭДСУ), которая впоследствии использовалась на других китайских самолётах.

Кроме того, некоторые элементы, заимствованные с МиГ-23 (воздухозаборник, складной подфюзеляжный гребень, часть оборудования), были реализованы на перехватчике J-8II, который по лётным данным и внешнему виду близок к советскому Су-15, но конструктивно это разные машины.

Истребитель-перехватчик J-8II на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже в 1989 году

Перехватчик J-8II ведёт свою родословную от самолёта J-8 (первый полёт в 1965 году). Основным недостатком перехватчика J-8 являлась невозможность установки на него крупного радиолокатора, что связано с ограничениями, налагаемыми размерами конуса воздухозаборника.

В конусообразной носовой части J-8II первоначально разместили БРЛС SL-4A (Type 208) с дальностью обнаружения до 40 км. Лётные данные удалось повысить за счёт установки более мощных двигателей и снижения аэродинамического сопротивления. Кроме того, кардинально модернизированный перехватчик стал прочней.

Существенную помощь в совершенствовании прицельно-навигационного комплекса, средств связи и вооружения J-8II в конце 1980-х оказали американцы. На самолёте установили БРЛС SL-8А с дальностью обнаружения 70 км, аппаратуру дозаправки в воздухе, в состав вооружения вошли ракеты средней дальности PL-11 (копия итальянской УР Aspide Mk.1) с дальностью стрельбы до 55 км. Позже была внедрена радиолокационная станция Тype 1492, способная видеть воздушную цель с ЭПР 1 м², летящую навстречу на дальности до 100 км. Основными средствами поражения воздушных целей стали ракеты PL-12 и PL-8 с максимальной дальностью пуска 80 и 20 км.

Максимальная взлётная масса модернизированного перехватчика J-8IIDF составляет 18 880 кг, нормальная – 15 200 кг. Два двигателя WP-13BII с суммарной тягой на форсаже 137,4 кН позволяют разгоняться на большой высоте до 2300 км/ч. Боевой радиус действия без дозаправки в воздухе, с подвесными баками превышает 900 км. Максимальная эксплуатационная перегрузка – до 8 G.

Строительство новых перехватчиков J-8IIDF продолжалось до 2008 года, а модернизация ранее построенных самолётов – до 2012 года. По американским данным, китайская авиационная промышленность выпустила приблизительно 350 самолётов J-8II всех модификаций, и они долго играли важную роль в системе ПВО КНР.

• Линник Сергей