[Гончий Лис]

O-38



Разработчик: Douglas
Страна: США
Первый полет: 1931
Тип: Тактический разведчик

Решив продлить жизнь конструкции О-25 на основе этого разведчика была создана его глубокая модификация, изначально предназначавшаяся для Авиационного Корпуса США. Вариант О-38, принятый на вооружение в 1931 году, практически без изменений сохранил бипланную коробку крыльев, но хвостовое оперение другой формы и массу мелких доработок. Вместо 420-сильного рядного двигателя Packard на него установили радиальный Pratt & Whitney 1690-3 (525 л.с.) с кольцом Тауненда и характерными обтекателями головок цилиндров, хотя скоростные характеристики остались на прежнем уровне из-за некоторого ухудшения аэродинамики. Первая партия составила 45 самолётов модификации О-38 (серийные номера USAAC 30-408 - 30-419, 31-349 - 31-379, 31-406 и 31-407), переданных авиации Национальной Гвардии США, за которой последовало ещё несколько мелкосерийных и "штучных" вариантов.

Что касается О-38, то самолёты более ранних модификаций были списаны в середине 1930-х гг., а вот О-38Е эксплуатировались вплоть до декабря 1941 года, когда после нападения на Пёрл Харбор их окончательно решили вывести из эксплуатации передовых частей USAAF. Впрочем, даже списанным самолётам нашлось достойное применение.

В конце 1930-х гг. американское правительство одобрило продажу устаревшей техники странам "третьего мира", которые объявили себя союзниками США. В числе таких стран оказалась Гаити, которая фактически находилась под американским контролем. Для усиления Aviation d'Garde d'Haiti это страны американцы передали шесть О-38Е. В самый неблагополучный для США период борьбы с подводными лодками Kriegsmarine гаитянские разведчики применялись для патрулирования побережья и Карибского моря, при этом оснащаясь подкрыльевыми держателями для двух бомб AN.Mk.17. Активный период эксплуатации этих машин пришелся на 1942-1943 гг., а списали их только во второй половине 1940-х гг.

Самолёты экспортной версии для Перу были поставлены в 1932 году (как минимум один был установлен на поплавковое шасси) и затем, будучи в составе Aviacion Naval Peruana, успешно применялись в ходе войны с Колумбией. Большинство О-38Р дислоцировались на обычных аэродромах. После завершения боевых действий разведчики эксплуатировались на протяжении ещё нескольких лет и были списаны к 1940 г.

К настоящему времени сохранился один O-32F, который некоторое время использовался для различных вспомогательных целей на Аляске (в частности, для разведки погоды), пока не был разбит в аварии 16-го июня 1941 года. Экипаж, к счастью, почти не пострадал, а самолёт оставался в северных снегах до июня 1968 года, пока его не отыскали и переправили в музей на реставрацию. Несмотря на суровые условия этот O-38F сохранился очень хорошо - понадобилась только замена крыльев.

Модификации :

O-38 версия O-25, но со звездообразным мотором Pratt &Whitney R-1690-3 в 525 л.с. (391 кВт) и кольцом Тауненда. Национальная гвардия получила все 44 серийных самолета.
O-38A невооруженная штабная связная машина O-38 для Национальной гвардии.
O-38B версия O-38 с мотором R-1690-5; всего собрали 63 таких самолета, 30 из них поступили в разведывательные эскадрильи, а остальные - в Национальную гвардию.
O-38C один самолет, аналогичный O-38B, для Береговой охраны США.
O-38D военное обозначение O-38S.
O-38E модель с расширенным и более глубоким фюзеляжем на основе инициативной разработки O-38S со сдвижным фонарем кабины пилота, звездообразным мотором R-1690-3 мощностью 625 л.с. (466 кВт) и металлическим винтом. Мог эксплуатироваться с двумя поплавками типа Edo. Национальная гвардия получила 37 самолетов.
O-38F восемь невооруженных штабных самолетов, поставленных Национальной гвардии в 1933 году с моторами R-1690-9 и закрытыми кабинами.
O-38P экспортный вариант О-32Е с 640-сильным двигателем Wright R-1820-F проданный Перу в количестве 6 экземпляров..
O-38S инициативная доработка серии O-38 с расширенным и более глубоким фюзеляжем, фонарем кабины и гладко закапотированным звездообразным мотором Wright R-1820-E Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт); стал прототипом версии O-38E.

ЛТХ:

Модификация O-38
Размах крыла, м 12.19
Длина, м 9.45
Высота, м 3.25
Площадь крыла, м2 33.63
Масса, кг
пустого самолета 1393
нормальная взлетная 1970
максимальная взлетная 2021
Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney 1690-3
Мощность, л.с. 1 х 525
Максимальная скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 193
Практическая дальность, км 442
Практический потолок, м 5790
Экипаж, чел: 2
Вооружение: два 7.7-мм пулемета Browning
до 181 кг легких бомб