[Гончий Лис]

С.Х



Разработчик: Сикорский
Страна: Россия
Первый полет: 1913
Тип: Самолет-разведчик

Под названием С-10 (С.X) объединено около 16 близких по типу самолетов и их модификаций с различными двигателями, сухопутных и поплавковых. По схеме и конструкции они мало отличались от самолета С-6Б и были трех- и четырехстоечными бипланами. Первый С-10 был, по сути, облегченным за счет снижения прочности самолетом И. И. Сикорского С-6Б.

В.Б. Шавров был, очевидно, прав, когда писал в своей книге о том, что под общим названием "С-10" Морское ведомство получило ряд "близких по типу" гидроаэропланов. Без сомнения, все они явились модификациями базовой модели.


С-10 конкурсный 1913 г. Будучи модернизированным С-6Б, этот аппарат был первоначально движим 80-сильным "Гномом" и выставлялся на военном конкурсе 1913 г. Затем машину оснастили мотором "Гном-Моносупап" 100 л.с. и отправили на фронт, при этом размах ее верхних крыльев сократился до 13,68 м, а площадь несущих поверхностей - до 35,50 кв.м. Места экипажа располагались в ряд.

С-10а (С-10А) конкурсный 1913 г. От предыдущего аппарат С-10А отличался меньшим размахом и более мощным мотором; места экипажа располагались одно за другим - тандемом. После начала войны самолет оснастили мотором "Гном-Моносупап" 100 л.с. и поплавковым шасси; возможно, это и был аэроплан с заводским номером 103.

Как боевой, гидроаэроплан С-10 не был хорош и применение аппаратов этого типа оказалось не слишком интенсивным. В 1914-1915 гг. С-10 Балтийского флота выполняли разведывательные и тренировочные вылеты; в 1915 г. по крайней мере однажды один из них, с флотским номером С-1, принимал участие в бомбардировке неприятельских кораблей в Ирбенском проливе. В марте 1915 г. предпринималась попытка использовать 3 машины, а именно С-4, С-5 и С-6, во время наступательной операции против Мемеля, для чего их установили на лыжи и снабдили бомбодержателями типа Шнейдера и бронированными сидениями экипажа, изготовленными из 1,5-мм ванадиевой стали. Следуя за продвигавшимися вперед русскими частями, самолетам предстояло выполнять разведывательные задачи и бомбить порт Мемеля, но из-за плохой погоды они так и не сделали ни одного боевого вылета. Без их вины вся эта операция обернулась поражением, а сами они вернулись к нормальной морской службе. В том же году планировалось прикомандировать один аппарат С-10 к Особой экспедиции на реке Дунай в Сербии, где ему предстояло защищать с воздуха порт Прахово. Однако, скорее всего в последний момент машина Сикорского была заменена "Фарманом". Флотские С-10 заканчивали карьеру в роли тренировочных и связных гидроаэропланов, а последним из них стал, по всей видимости, аппарат С.10-4 (или С-4. С-10-4, СА-4), все еще числившийся в списках 3-й станции в Ревеле в декабре 1916 и начале 1917 гг. Его спецификации, данные по архивным документам, заключают этот раздел.

Конструкция.

Это были трех- и четырехстоечные бипланы с различными двигателями. Фюзеляж самолета прямоугольного сечения с полукруглым гаргротом, имел деревянный каркас и обшивался фанерой (4-мм в носовой части и 3-мм в хвостовой).

Капот двигателя изготавливался из алюминиевых листов. Самолет был двухместный, причем в кабине пилоты располагались рядом, а штурвал управления был перекидной от одного летчика к другому.

Крыло двухлонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое полотном. Элероны - только на верхнем крыле. Между нижним крылом и фюзеляжем были просветы по 0,45 м для обзора вниз. Оперение обычного типа со стабилизатором и треугольным килем. Каркас изготавливался из дерева и обтягивался полотном. Стойки крыла деревянные. Растяжки имели оригинальную, присущую машинам И. И. Сикорского конструкцию: это были две параллельно натянутые стальные проволоки с деревянной прокладкой между ними, обмотанные шнуром. Эта конструкция позволяла почти в 2 раза снизить аэродинамическое сопротивление растяжек.

Шасси имело необычную конструкцию, применяемую в основном только на машинах РБВЗ.

На V-образных стойках из дерева и стальных труб крепились две двухколесные тележки с короткими осями. Двигатели ставились различные: 7-цилиндровые, ротативные "Гном" (80 л. с.), "Гном-Моносупап" (100л. с.), 9-цилиндровые "Анзани" (125л. с.), рядные 8-цилиндровые "Аргус" (100 л. с.). В последнем случае имелись бортовые радиаторы.

Вооружение отсутствовало. Топливные баки под крылом имели обтекаемую форму.

Модификации :

С-10 конкурсный 1913 г. построенный для конкурса самолет с двигателем "Гном" (80 л. с. ).Машина имела исключительную весовую отдачу.

С-10А сиденья были расположены одно за другим, более мощный двигатель "Анзани" (125л. с.). Размах крыла был уменьшен на один пролет. Летные данные улучшились.

С-10 "Аргус" несколько машин были выпущены с двигателем "Аргус" (100 л. с.) как с трехстоечной, так и с четырехстоечной коробкой.

С-10 "Гном-Моносупап" вариант с двигателем "Гном-Моносупап" (100л. с.).

С-10 "Гидро" поплавковый самолет. В основном строился с двигателем "Аргус" (100 л. с.). Поплавки деревянные, по типу поплавков самолета С-5А, но больших размеров. Вместо 8 стоек у С-5А поплавки крепились 10 стойками. Одна машина была с двигателем "Гном-Моносупап" (100 л. с.), другая - с двигателем "Аргус" (115л. с.).

ЛТХ:
Модификация С-10
Размах крыла, м
верхнего 13.68
нижнего 8.80
Длина, м 8.00
Высота, м 3.20
Площадь крыла, м2 35.00
Масса, кг
пустого самолета 550
нормальная взлетная 850
Тип двигателя 1 ПД Аргус
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость , км/ч 100
Крейсерская скорость , км/ч 74
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 3400
Экипаж, чел 2