[ezup]

Новейший ударный беспилотник С-70 "Охотник" оказался сверхзвуковым

Во Франции вышла статья, посвященная новейшему российскому ударному беспилотнику С-70 "Охотник". Материал, написанный французским журналистом в соавторстве с авиационным экспертом Петром Бутовским, вышел в журнале Air & Cosmos.

Издание пишет, что продемонстрированный на опубликованных снимках российский ударный беспилотный аппарат выполнен по схеме "летающее крыло" с применением стелс-технологий. Размеры дрона очень впечатляют. Согласно опубликованных журналом данных, размах крыла "Охотника" составляет 19 метров, что почти в полтора раза больше, чем у бомбардировщика Су-34. При длине в 14 метров взлетная масса аппарата составляет порядка 25 тонн, из которых 2,8 тонны приходится на вооружение. Дальность полета указана в 5 тысяч километров. Согласно публикации, скорость полета дрона на малой высоте должна составлять не менее 1400 км/час.

Опубликованные французским журналом ТТХ российского дрона отличаются от тех, что были озвучены раньше. Ранее в СМИ мелькала информация, что взлетная масса дрона не превысит 20 тонн, а скорость будет не более 1000 км/час.

Как сообщалось ранее, согласно контракту между Министерством обороны РФ и компанией "Сухой" от 2011 года, беспилотный летательный аппарат нового поколения должен обладать высокой автономностью, большой дальностью полета, а также иметь возможность применять широкий спектр высокоточных вооружений. Часть его систем унифицированы с системами истребителя Су-57. В части искусственного интеллекта и автономности "Охотник" является прототипом истребителя шестого поколения, однако не получит функцию принятия решения на применение оружия, которая пока остается за человеком.

Испытательные полеты нового ударного дрона должны начаться в ближайшее время.

Использованы фотографии:

https://twitter.com/VladZinen

[ezup]

С-70 "Охотник" был испытан на подскок в Новосибирске

Как сообщает информационное агентство ТАСС, проведены фактически первые лётные испытания российского ударного беспилотника. Речь идёт о БПЛА «Охотник».

В сообщении говорится о том, что тяжёлый беспилотный летательный аппарат «Охотник» впервые поднялся в воздух. Называть это полноценным полётом вряд ли возможно, так как цель испытателей состояла в проверке параметров при отрыве от взлётной полосы.

«Охотник», совершив разгон, продемонстрировал так называемый подскок, поднялся на несколько метров, отрываясь от ВПП аэродрома Новосибирского авиазавода. После подскока беспилотник, как отмечено, сразу же приземлился.

При этом в сообщениях говорится о том, что ударный БПЛА прошёл такого рода испытания ещё в начале весны. Точная дата не называется.

Напомним, что БПЛА С-70 «Охотник» - беспилотный ударный аппарат, который относится к классу БПЛА низкой радиолокационной заметности – выполнен по технологии «стелс». Проведённые испытания на тот самый подскок позволили создателям боевой беспилотной машины проверить её аэродинамику, управляемость и работу бортовых систем.

По данным, опубликованным в открытых источниках, максимальная взлетная масса составляет 25 т, при этом С-70 «Охотник» способен нести до 2,8 т вооружений. Дальность действия – 5000 км, максимальная скорость – до 1400 км/ч.

[ezup]

Почему «Охотник» может оказаться плохой идеей

Вместо «Хищника» и «Жнеца»


Еще лет десять назад всему миру казалось, что пилотируемые боевые самолеты сходят на «нет», а их место очень скоро займут беспилотные летательные аппараты. Которые будут выполнять не только разведывательно-ударные задачи, но и использоваться в качестве истребителей, стратегических бомбардировщиков и штурмовиков. «F-35 может стать последним пилотируемым истребителем», — вещало британское Discovery.

Такие прогнозы имеют под собой твердую основу. Еще в далеком 2014 году военные США эксплуатировали более тысячи средних и тяжелых БПЛА, которые во многих отношениях не уступали пилотируемым самолетам. Казалось еще чуть-чуть и наступит окончательная смена эпох.

В 2013 году тяжелый американский многоцелевой X-47B впервые взлетел с палубы авианосца «Джордж Буш», а также успешно сел на него. Кроме этого БПЛА показало всему миру возможность дозаправки в воздухе. Но вскоре программу закрыли, окончательно продемонстрировав ее экспериментальный характер и построив всего два образца. На тот момент ее цена превысила 800 миллионов долларов.

Отказавшиеся от собственного пятого поколения европейцы тоже очень хотели иметь тяжелый малозаметный ударный БПЛА. Однако судьба французского Dassault nEUROn мало отличается от судьбы X-47B, несмотря на, казалось бы, приемлемые характеристики (ранее инженеры Dassault даже подтвердили малозаметность БПЛА). По сути, это просто летающей стенд — экспериментальная машина, на которой французы отрабатывают те или иные решения.

А что же британский аналог в лице БПЛА Taranis? В 2016 году компания BAE Systems оснастила перспективный ударный беспилотный летательный аппарат Taranis улучшенным программным обеспечением, позволяющим ему не только совершать взлет и посадку, но и выполнять автономный полет по маршруту. С тех пор про этот аппарат почти ничего не слышно.

Стоит, впрочем, напомним, что в соответствии с условиями англо-французского контракта, заявленного в 2014 году, опыт, полученный при проектировании Taranis, объединят с наработками по Dassault nEUROn в рамках программы создания будущего европейского тяжелого многоцелевого БПЛА.

Но это лишь планы. Напомним, в прошлом году Великобритания на весь мир заявила о начале разработке пилотируемого истребителя шестого поколения Tempest. Даже если исходить из очень оптимистичных прогнозов, ресурсов у Туманного Альбиона на два мега-проекта не хватит. Как, впрочем, и у французов из Dassault, занятых сейчас разработкой истребителя шестого поколения New Generation Fighter. Шансов на создание будущего ударного БПЛА не прибавляет планируемый выход Великобритании из ЕС, хотя это — отдельная тема для дискуссии.

Одинокий «Охотник»


Россия сильно отстала от Запада в плане созданию своих БПЛА, особенно — тяжелых и многофункциональных. «Умерший» так и не родившись «Скат» и новый «Охотник» лишь подтверждают этот тезис: если X-47B совершил первый полет в 2011 году, российский С-70 — только в 2019-м. «Основной объем летных испытаний планируется выполнить в период 2023-2024 гг., в том числе в ударном варианте с различными авиационными средствами поражения», — заявили ТАСС в августе 2019 года в аппарате зампреда правительства Юрия Борисова. При этом серийные поставки в войска, как заявили в аппарате зампреда, должны начаться в 2025 году.

Комментировать подобного рода заявление сложно: скорее всего, они просто не соответствуют действительности. Ведь сейчас «Охотник» — это тоже всего лишь демонстратор технологий, на основе которых может быть создан прототип, а потом предсерийный и серийный аппараты.

Как можем видеть на примере истребителей пятого поколения, с момента первого полета аппарата до момента его принятия на вооружение может пройти около пятнадцати лет. Так что к 2025-му можно в лучшем случае ожидать первого полета прототипа будущего БПЛА, но никак не появления серийной версии.

Ошибочная концепция?


Наконец, мы подошли к самому главному — а стоит ли вообще России создавать крупный малозаметный БПЛА? Основная проблема в том, что он, скорее всего, никогда не заменит пилотируемые истребители.

На то есть несколько причин. Во-первых, операторы БПЛА сталкиваются с задержками в управлении: даже если они составляют секунды, это может стать критичным недостатком в реально бою. Не стоит забывать и про «информационный голод», когда спектр видимости оператора БПЛА ограничен находящимся перед ним дисплеем и несравним со спектром видимости и ощущений летчика.

Можно возразить, что оператор БПЛА не сталкивается с перегрузками и не рискует погибнуть. Однако как показывает практика, современный летчик имеет относительно низкие шансы погибнуть или получить увечья во время выполнения боевого задания. А авиационные средства поражения позволяют действовать вне зоны действия вражеской ПВО, сводя роль человеческого фактора к минимуму.

Есть и другая, более значимая проблема. Напомним, в 2011 году американцы потеряли над Ираком свой новейший БПЛА — Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, после чего власти Ирана показали его в целости и сохранности. Это породило в СМИ целый поток рассуждений о невозможности эффективно защитить БПЛА от средств радиоэлектронного перехвата, даже если противник серьезно уступает в техническом оснащении.

Если кто-то перехватит управление над MQ-9 Reaper — это не станет большой проблемой для США (хотя и хорошего в этом, конечно, мало). Но если противник получит технологии новейшего малозаметного «стелса», это может обернуться большими проблемами. Вплоть до потери технологического лидерства в тех или иных отраслях. Такой риск совершенно не нужен.

Можно попытаться сделать беспилотник максимально автономным. Однако применение для управления БПЛА нейронных сетей, о чем в последние годы активно говорят эксперты, может обернуться еще большими трудностями. Никто не хочет видеть «восстание машин». И даже думать о таком развитии ситуации. Да и вообще можно ли доверить убийство людей автоматике — сложный и дискуссионный вопрос.

Получается интересная ситуация. Такие аппараты как X-47B, nEUROn, Taranis или «Охотник» имеют избыточный потенциал для ведения противопартизанской войны: тем более, что их цена может быть сравнима со стоимостью истребителя. Если не пятого, то четвертого поколения. При этом, вероятно, использовать такой аппарат в условной большой войне никто не решится. Из-за страха потери над ним контроля, излишней технической сложности или простого несоответствия критерию цена/эффективность.

В истории есть масса примеров того, как направления, некогда считавшиеся перспективными, в конечном счете, показывали свою полную несостоятельность. Уместно вспомнить сверхскоростной бомбардировщик North American XB-70 Valkyrie и советскую «Сотку».

Это, конечно, не говорит о том, что нужно отказаться от создания беспилотников. Просто намного разумней идти по проверенному пути, в частности — заниматься разработкой аналогов MQ-1C или MQ-9. Которые давно доказали свою эффективность. И будут реально востребованы долгие годы, если не десятилетия.

Автор:

Илья Легат

[ezup]

Ударно-разведывательный беспилотный комплекс С-70 «Охотник» (Россия)

В конце января 2019 года в интернете появились первые фотографии нового российского ударно-разведывательного беспилотного самолёта Сухой С-70, сделанного в рамках программы «Охотник». Снимки были сделаны этой зимой на заводском аэродроме в Новосибирске, где был произведён самолёт - демонстратор технологий «Охотник». С ноября 2019 года самолёт выполнял пробные пробежки по взлётно-посадочной полосе. 29 января С-70 «Охотник» на транспортном самолёте Ан-124 был доставлен на авиабазу в Ахтубинске, где в ближайшее время можно ожидать его первого полёта.

24 февраля 2018 года российский телеканал «Звезда» показал большой репортаж, в котором Александр Немов - заместитель начальника отдела в Центральном научно-исследовательском институте ВВС (ЦНИИ ВВС), рассказал, что продолжается работа над беспилотной системой дальнего радиуса действия, способной автономно выполнять полёты на малой высоте со сверхзвуковой скоростью и атаковать неподвижные и подвижные цели в оперативно - стратегической глубине. Скорее всего, он говорил об «Охотнике». Самое интересное в этом заявлении было то, что было заявлено о сверхзвуковой скорости самолёта. Ранее считалось, что «Охотник», как и другие подобные аппараты в мире, будет летать в дозвуковом диапазоне скоростей. Однако наличие форсажной камеры в двигателе беспилотника подтверждает возможность разогнать его до сверхзвуковой скорости, возможно, на короткое время для преодоления и поражения объектов ПВО противника.

В течение более 10 лет до появления С-70 «Охотник» в России появлялись другие проекты подобного класса. В 2007 году корпорация РСК «МиГ» показала полноразмерный макет летающего крыла «Скат», который имел массу 10 т, скорость 800 км/ч и дальность полёта 4000 км. В 2006 году фирма Яковлева продемонстрировала проект аналогичного, также 10-тонного беспилотного самолёта «Прорыв-У», который должен был достичь скорости 1100 км/ч и продолжительности полёта 6 часов и брать на борт 3 т вооружения. Ещё ранее, в 60-х годах XX века, Военно-Воздушные Силы СССР получили очень тяжёлые, 38,5-тонные и летающие на скорости М=2,5 беспилотные самолёты - разведчики Туполев Ту-123 Ястреб. Было изготовлено 52 таких самолёта. По сути, это была система одноразового использования - спасалась только передняя часть фюзеляжа с разведывательным оборудованием. Из-за высокой стоимости Ту-123 Ястреб был заменён пилотируемыми самолётами МиГ-25Р. После объединения основных КБ под эгидой Объединённой Авиастроительной Корпорации наработки по «Скату» стали доступны в КБ Сухого и, возможно, использовались при создании беспилотника С-70 «Охотник».

Ударно-разведывательный беспилотный комплекс Сухой С-70 «Охотник» - это летающее крыло, массой 20-25 тонн, с силовой установкой из одного реактивного двигателя с форсажной камерой. Работа над ударно-разведывательным комплексом УРБК (ударно-разведывательный беспилотный комплекс) «Охотник», обозначенным в фирме Сухого как С-70, началась 14 октября 2011 г., когда Минобороны РФ заказало у КБ Сухого проектирование и изготовление демонстратора технологий такого самолёта. С-70 «Охотник» - это главное направление работ фирмы Сухого после завершения основного объёма работ по истребителю пятого поколения Су-57 (ПАК ФА).

С-70 «Охотник» построен с использованием элементов истребителя Су-57. Он создан по схеме «летающее крыло». Киль отсутствует. Это говорит о том, что основной упор был сделан на достижение малозаметности в радиолокационном диапазоне. Аппарат имеет шасси, очень похожее на шасси самолёта Су-57. Силовая установка состоит из одного двигателя, вероятно, АЛ-41Ф-1. С-70 «Охотник» несёт вооружение в двух внутренних бомбовых отсеках, расположенных по бокам от двигателя. Вероятно (это было бы логично в любом случае), каждый из отсеков имеет размер, аналогичный размерам отсека вооружения самолёта Су-57. То есть - длина около 4,5 м и ширина около 1 м. С-70 «Охотник» может принимать вооружения, разработанные специально для Су-57, например: четыре противорадиолокационные ракеты Х-58УШК(Э), четыре ракеты «воздух-земля» Х-38М или две - четыре управляемые бомбы КАБ-250 или КАБ-500М.

Главное при создании беспилотного самолёта - это создание бортового оборудования для управления полётом и для обеспечения выполнения боевой задачи. Для испытаний бортового оборудования в рамках программы «Охотник» был модернизирован самолёт Т-50-3, третий прототип Су-57. Скорее всего, он получил системы управления и автономной навигации, систему автоматического взлёта и посадки и другие блоки, созданные для С-70 «Охотник».

Что касается концепции боевого применения С-70 «Охотник» и его тактико-технических данных, то пока официальных заявлений на эту тему нет. Могу только предположить, что аппарат имеет взлётный вес 20-25 т, полезную нагрузку - 2,8 т, размах крыла 17,6 м и длину - 13,6 м. Максимальная скорость аппарата - 1000-1400 км/ч, а дальность полёта до 4000 км. Заявлено, что «Охотник» может выполнять удары по наземным (надводным) целям и вести разведку. Возможно, беспилотники будут выполнять групповые вылеты, причём их управление будет выполняться с наземного, а в перспективе - с воздушного командного пункта. Могу предположить, что «Охотники» будут использоваться как дополнение к истребителю Су-57. В дальнейшем, при внедрении ракет класса «воздух-воздух», беспилотник получит возможность вести воздушный бой. Создание и введение в строй беспилотника С-70 «Охотник» позволит преодолеть наметившееся отставание нашей страны в области беспилотной авиации относительно других стран мира.

автор К.А.Кузнецов

[ezup]

«Ростех» подтвердил большой боевой радиус БПЛА «Охотник»

В России продолжаются работы над первым ударным БПЛА тяжелого класса С-70 «Охотник». На данный момент ведутся летные испытания прототипа беспилотного бомбардировщика.

Большинство технических характеристик перспективного аппарата остаются засекреченными. Однако некоторыми подробностями поделился с журналистами заместитель гендиректора «Ростеха» Владимир Артяков.

Со слов функционера, наш БПЛА по ряду характеристик превосходит зарубежные аналоги. В частности, «Охотник» получит более широкий функционал (какой не уточняется) и большой боевой радиус. Кроме того, благодаря элементам ИИ, С-70 сможет обмениваться данными и корректировать действия с российским истребителем пятого поколения Су-57, а также другими дронами.

Ранее первый заместитель председателя коллегии ВПК Андрей Ельчанинов сообщал, что полноценная серийная версия тяжелого БПЛА начнет поставляться в войска в 2024 году. В текущих испытаниях, с его слов, участвует лишь демонстратор технологий.

Кстати о последних. Свой первый полет С-70 совершил в начале августа 2019 года. Затем, уже через 2 месяца, «Охотник» поднялся в воздух в беспилотном режиме и отработал взаимодействие с Су-57. На данный момент активно тестируется обмен данными между истребителем и дроном, предусматривающий возможность перераспределения целей, уклонения от ракет противника и выдерживание необходимой дистанции.

Напомним, что разработку первого в России тяжелого ударного БПЛА ведет ОКБ «Сухого». В открытых источниках указано, что взлетная масса аппарата составляет 20 тонн. Длина дрона достигает 19 метров при размахе крыльев в 14 метров, что сопоставимо с габаритами Су-57.

В одном из своих выступлений, президент РФ Владимир Путин заявлял, что отечественный беспилотник сможет нести до 6 тонн полезной нагрузки, преодолевать расстояние около 6 тыс. км и подниматься на высоту до 18 км.

[ezup]

БПЛА С-70 «Охотник» перед новыми испытаниями

Выкатка нового опытного БПЛА С-70. Новосибирск, 14 декабря

Российская авиационная промышленность продолжает работы по перспективному разведывательно-ударному беспилотному летательному аппарату С-70 «Охотник». Уже прошел испытания первый опытный образец, а в ближайшем будущем в воздух поднимется второй прототип и за ним последуют два других. Недавно построенная машина имеет целый ряд важных отличий и, вероятно, приближена к будущему серийному облику БПЛА.

Два прототипа


Первый опытный «Охотник» достроили и открыто показали в июне 2018 г. Осенью того же года начались наземные испытания с пробежками по взлетно-посадочной полосе, а в августе 2019-го состоялся первый полноценный полет. В дальнейшем этот прототип прошел полномасштабные испытания, в ходе которых показал летно-технические и рабочие характеристики. В частности, проверялась его способность работать в группе с пилотируемым истребителем Су-57.

Как сообщили СМИ позднее, в конце 2019 г. компания «Сухой» получила заказ Минобороны на разработку новой версии проекта «Охотник» и последующее строительство трех следующих прототипов. Также заказали изготовление нескольких наземных пунктов управления нового типа. Согласно госконтрактам, все требуемые изделия должны быть изготовлены и переданы на испытания до конца 2022 г.

Строительство опытных С-70, как первого, так и последующих, осуществляется Новосибирским авиационным заводом им. Чкалова (НАЗ). В августе этого года руководство Минобороны посетило завод и ознакомилось с ходом строительства новой техники. Тогда сообщалось, что работы идут в плановом порядке, причем в официальном сообщении упоминалось наличие нескольких опытных образцов.

14 декабря на НАЗ состоялась церемония выкатки первого опытного БПЛА новой серии. Участники мероприятия подчеркнули отличия этой машины от предыдущего опытного С-70. Кроме того, вновь рассказали о новых решениях и возможностях, которые будут получены с их помощью. При этом руководство авиационной промышленности заверило, что прилагаются все усилия для скорейшего завершения испытаний и перехода к серии.

Заметные отличия


Два опытных «Охотника», построенные по разным вариантам проекта, в целом похожи друг на друга. Оба выполнены по схеме «летающее крыло» со стреловидной передней кромкой, имеют характерный воздухозаборник в верхней части рудиментарного фюзеляжа и одно сопло в хвосте. При этом имеются внешние отличия, указывающие на совершенствование проекта и улучшение некоторых возможностей. Также можно предположить модернизацию внутренних агрегатов – но информация на этот счет, по очевидным причинам, отсутствует.

Внешне новый БПЛА незначительно отличается от предыдущего. Сходство внешних обводов оценить не удастся, но видно, что на нем изменилось расположение верхних воздухозаборников, с днища пропали многочисленные антенны, поменялась форма створок шасси и т.д.

Новый прототип имеет смешанную конструкцию. Все или почти все внешние элементы планера изготовлены из композиционных материалов. При этом, вероятно, использованы разные композиты, в результате чего неокрашенный БПЛА имеет двуцветную окраску. Так, заостренный носовой обтекатель и протяженная передняя кромка крыла имеют серый цвет, а остальная обшивка выполнена желтоватой.

В октябре этого года телеканал «Звезда» показал два новых выпуска программы «Военная приемка», посвященные проекту «Охотник». Среди прочего, в них демонстрировался процесс изготовления крупноразмерной композитной детали для БПЛА. При этом в кадр попало производственное оборудование за работой и применяемая оснастка.

Особое внимание, в т.ч. со стороны официальных лиц, привлекла новая конструкция сопла турбореактивного двигателя. На первом С-70 использовался ТРД с управляемым соплом традиционного круглого сечения, а теперь внедрена новая плоская трапециевидная конструкция. Это позволяет получить требуемые технические характеристики, но оптимизировать конструкцию планера, сократив радиолокационную и инфракрасную заметность.

Что скрывается за новым соплом – неизвестно. Тип двигателя или двигателей, применяемых на двух опытных «Охотниках», пока остается неизвестным. Впрочем, ясно, что использованные ТРД имеют нужную тягу и обеспечивают требуемые летно-технические характеристики.

Первый опытный "Охотник", 2019 г.

Вопросы радиоэлектронного оборудования, как раньше, так и сейчас, в целом не раскрывается. Упоминалось наличие развитых средств освещения обстановки и управления вооружением. Кроме того, имеется современный автопилот с высокой степенью автономности, способный работать самостоятельно и/или выполнять команды ведущего пилотируемого самолета. Как изменилось БРЭО «Охотника» в рамках новой версии проекта – неизвестно.

Пункт управления


В зависимости от поставленных задач, беспилотный С-70 сможет работать самостоятельно, по командам с самолета или под контролем наземного пункта управления. Последний носит название НПУ-70 и разрабатывается в рамках госконтракта от декабря 2019 г. За этот проект отвечает группа «Кронштадт», имеющая большой опыт в сфере беспилотной авиации.

В этом году изделие НПУ-70 впервые показали открыто. Пункт управления выполнен в стандартном контейнере, пригодном для размещения на автотранспорте или на стационарной позиции. Внутри контейнера размещается несколько автоматизированных рабочих мест операторов и необходимая электроника. Сообщалось, что комплекс «Охотник» использует унифицированную линию связи – такую же, как и другие современные БПЛА.

При помощи штатных средств обеспечивается полноценный обмена данными с беспилотником. На пункт управления поступают телеметрия, сигнал с оптических средств и все необходимые данные. Обратно отправляются команды непосредственного управления или «приказы» для самостоятельного исполнения «Охотником».

Опытный С-70 первой версии и истребитель Су-57

Какие средства использовали операторы первого опытного С-70, и чем от них отличается новый НПУ-70 – неизвестно. Однако ясно, что НПУ-70 является штатным компонентом беспилотного комплекса и имеет все необходимые функции и возможности, за счет чего способен полноценно управлять «Охотниками» и присутствовать в контурах управления ВВС. Положительные последствия появления такого образца очевидны.

Новые испытания


Первый прототип С-70 новой серии построен и выведен из сборочного цеха. Также изготовлен первый пункт управления НПУ-70. Это позволяет начинать полноценные наземные, а затем и летные испытания. В ходе таких мероприятий будут показаны все возможности беспилотного комплекса в его обновленном варианте. При отсутствии серьезных замечаний, нынешний вариант «Охотника» получит рекомендацию к принятию на вооружение.

Впрочем, испытания и доводка беспилотника в обновленном облике потребует немало времени и сил. Ранее СМИ сообщали, что в начале 2023 г. вся опытная техника будет подана на государственные совместные испытания, которые планируется завершить до конца октября 2025-го. Только после этого комплекс сможет пойти в серию для последующих поставок ВВС.

Таким образом, все говорит, что ОКР «Охотник» постепенно приближается своему завершению, вероятно, успешному. С учетом наработанного опыта был разработан новый вариант проекта, по которому теперь строится реальная техника. И теперь речь идет о новом важном событии в истории проекта – первый из трех новых прототипов уже собран и теперь готовится к будущим испытаниям.

Автор:

Рябов Кирилл

Использованы фотографии:

Минобороны РФ, "ОАК"