[ezup]

В РФ продолжается разработка перспективного бомбардировщика

Российские конструкторы продолжают работы по созданию перспективного авиакомплекса дальней авиации, передает РИА Новости сообщение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Отмечается, что работы по развитию этого проекта находятся на особом контроле у верховного главнокомандующего и министра обороны.

Кроме того, большое внимание уделяется модернизации стратегических ракетоносцевТу-160М и Ту-95МС, а также восстановлению производства Ту-160М. За счет обновления этих машин существенно усиливается воздушная составляющая стратегических ядерных сил России.

Ранее замминистра обороны Алексей Криворучко сообщал, что ПАК ДА будет построен с применением стелс-технологий.

В октябре был объявлен конкурс на ОКР по двигателю авиакомплекса. В конкурсной документации содержится требование заказчика о том, что основная и дублирующая электронные системы силовой установки должны обеспечивать полет бомбардировщика продолжительностью до 30 часов.

Также согласно требованиям, системы гидромеханического регулирования и топливопитания должны функционировать при околонулевых и отрицательных перегрузках до 2,7 g при температурах окружающей среды от -60 до +50Сº. При этом срок службы изделий должен составлять 12 лет с возможностью его продления до 21 года.

Кроме того, заказчик работ подчеркнул, что двигатель должен быть устойчив к воздействию поражающих факторов ядерных вооружений.

В начале 2018 года Дмитрий Рогозин, будучи в должности вице-премьера, выразил надежду, что испытания ПАК ДА начнутся ближе к 2024 году. Он также сообщил, что в текущем году КБ Туполева приступило к активной фазе проектирования авиакомплекса.

Использованы фотографии:

Минобороны РФ

[ezup]

"Туполев" готовится начать создание опытных образцов ПАК ДА "Посланник"

Сегодня информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на источник сообщает, что уже в ближайшее время специалисты «Туполева» приступят к созданию первых опытных образцов будущего самолёта дальней авиации. Речь идёт о реализации в рамках проекта ПАК ДА.

Отмечается, что создание опытных образцов перспективного авиакомплекса стартует в начале 2019 года. Для этого полным ходом идёт передача необходимой конструкторской документации на Казанский авиационный завод.

Из материала:
Строительство начнётся в ближайшие месяцы.

Задача, которую должны решить специалисты компании «Туполев», состоит в итоговом создании авиакомплекса дальней авиации, который позволит заменить такие самолёты как Ту-95, Ту-160 и Ту-22М3.

Известно, что конструкторы остановились на варианте исполнения ПАК ДА в конфигурации «летающее крыло». Другими словами, у самолёта будет отсутствовать хвостовое оперение. Во внутренних отсеках ПАД ДА должен в итоге нести больший груз вооружений, нежели нынешние средства дальней авиации ВКС РФ. Один из видов вооружений, который будет нести ПАК ДА – гиперзвуковые ракетные комплексы. Ранее сообщалось, что речь может идти о модификации «Кинжала». При этом сам самолёт будет дозвуковым.

В прошлом году в правительстве РФ были озвучены планы на то, что перспективный ракетоносец сможет осуществить первый полёт в 2026 году, а пойти в серию – в 2029-м.

Изначальное название проекта, о котором впервые стали говорить применительно к разработке самолёта дальней авиации, - «Посланник».

Использованы фотографии:

s30132484561.mirtesen.ru, Air&Cosmos

[ezup]

СМИ: Окончательный облик ПАК ДА и его характеристики утверждены

Облик разрабатываемого перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), а также характеристики, которыми должен обладать новый самолет, окончательно определены, передает "Интерфакс-АВН" со ссылкой на два независимых друг от друга информированных источника.

Как сообщил изданию первый источник, окончательный облик ПАК ДА определен, необходимые характеристики утверждены. Уже подписаны все контрактные документы, необходимые для производства первых образцов. Такая же информация, подтверждающая подписание всех документов для перехода на следующий этап работ, поступила и от второго источника. При этом оба источника издания ничего не рассказали об утвержденном облике перспективного авиакомплекса. Однако, ранее поступала официальная информация, что новый стратег будет создан по схеме "летающее крыло" без хвостового оперения и с применением стелс-технологий. Кроме этого, ПАК ДА будет дозвуковым и нести значительно больше вооружения, чем Ту-160.

Новый стратегический ракетоносец, создаваемый компанией "Туполев" (входит в ОАК), призван заменить стоящие на вооружении Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3. Самолёт должен нести как можно больше оружия, быть незаметным и садиться на любые аэродромы.

Ранее сообщалось, что выкатка первого опытного образца ПАК ДА запланирована на 2021-2022 годах, первый полёт - 2025-2026 года, а серийное производство должно стартовать в 2028-2029 годах.

Также сообщается, что для ПАК ДА создаётся двигатель с тягой на 23 тс. Разработку ведет Объединённая двигателестроительная корпорация.

Использованы фотографии:

https://www.youtube.com/

[ezup]

О проекте ПАК ДА спустя 10 лет после заключения контракта на НИОКР

В 2019 году исполняется ровно 10 лет с момента начала работ в рамках концепции перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Именно в 2009 году был подписан контракт на НИОКР. При этом утверждение проекта состоялось в 2013 году.

По изначальному плану, первый полёт новый дальний бомбардировщик-ракетоносец должен совершить в 2025 году. На какой стадии реализации проект ПАК ДА находится на сегодняшний день?

Спустя десять лет после начала изысканий в рамках проекта известно об утверждении главным оборонным ведомством облика перспективного авиакомплекса. Также Минобороны утвердило основные параметры и характеристики самолёта. Стало окончательно ясно, что самолёт будет выполняться, исходя из реализации схемы «летающее крыло».

При этом заказ военного ведомства нацелен и на активное использование технологий повышенной скрытности. Это заявление, опубликованное некоторое время назад, вызвало немало вопросов в экспертной среде. Основной вопрос: значит ли это, что на ПАК ДА собираются в полной мере реализовать идею с так называемым стелс-покрытием? И если да, то говорит ли это о том, что у отечественных производителей «на руках» имеются соответствующие технологии?

Судя по всему, в полной мере о стелс-покрытии (для всего корпуса) говорить на данный момент всё-таки не приходится. Однако следует учесть, что несколько месяцев назад в Ростехе сообщили о создании такой композиции материалов, которая вдвое повышает уровень поглощения волн, испускаемых РЛС противника. Причём речь идёт о стелс-покрытии для авиационного стекла. Разработку осуществили специалисты ГНЦ РФ ОНПП «Технология» (Обнинск). Речь идёт о металлооптической среде размерности «10 в минус 9-й» (нано), которая нацелена на то, чтобы в конечном итоге снизить заметность самолёта и повысить его выживаемость в боевых условиях. Общие показатели поглощения волн РЛС для такого покрытия превышают 80 процентов.

В этой связи можно предположить, что при развитии технологии есть варианты по созданию соответствующего покрытия и непосредственно для фюзеляжа самолёта, включая тот же ПАК ДА.

Стоит также отметить, что новое композитное покрытие авиастекла существенно повышает пропускаемость света. Разработчики отмечают, что это позволит пилотам получать больше визуальной информации в сумеречное время суток.

Отдельный вопрос: уложатся ли производители в ранее установленные сроки? Напомним, что на вооружение ПАК ДА, для которого в скором времени собираются подобрать номенклатурное обозначение, согласно планам, должен поступить в 2028 году.

Контракт реализуется ПАО Туполев. На данном этапе проект самолёта реализуется в рамках госпрограммы вооружений 2016-2025 года.

Использованы фотографии:

Туполев

[ezup]

Программа ПАК ДА: на полпути к успеху

Макет самолета типа "летающее крыло" в аэродинамической трубе. По некоторым версиям, он имел отношение к проекту ПАК ДА. Фото ЦАГИ / tsagi.ru

С 2009 г. ПАО «Туполев» и другие предприятия отрасли вели работы по «Перспективному авиационному комплексу дальней авиации» (ПАК ДА). К настоящему времени проектные работы завершились, и программа переходит на новый этап. Теперь главной задачей ее участников является строительство опытного бомбардировщика для проведения испытаний.

Последние события


Не так давно, в начале прошлого года сообщалось об утверждении окончательного облика будущего ПАК ДА. Отечественные СМИ тогда утверждали, что уже появились документы, необходимые для строительства опытной техники. В декабре замминистра обороны Алексей Криворучко рассказал о готовности эскизного проекта, начале нового этапа работ, а также о запуске изготовления отдельных агрегатов опытного ПАК ДА.

26 мая информагентство ТАСС сообщило о запуске строительства опытного самолета. Информация об этом была получена от двух неназванных источников в оборонной промышленности. По данным одного из источников, к настоящему времени завершена разработка рабочей конструкторской документации; ее уже передали на производство.

Один из авиазаводов Объединенной авиастроительной корпорации получает необходимые материалы и теперь должен заняться изготовлением элементов планера. Второй источник ТАСС рассказал о начале сборки кабины. Также он отметил, что прототип бомбардировщика будет завершен в 2021 г.

Современная версия возможного облика ПАК ДА. Графика Air-cosmos.com

Объединенная авиастроительная корпорация, фирма «Туполев» или министерство обороны официально не сообщали о запуске строительства ПАК ДА. Возможно, пресс-релизы такого рода появятся позже.

Ожидаемые сроки


К настоящему времени стали известны запланированные сроки выполнения основных этапов программы ПАК ДА. Еще в январе «Известия» получили доступ к одному из контрактов между Минобороны и ПАО «Туполев», оговаривающему создание средств спасения для нового бомбардировщика. В этом документе упоминаются сроки реализации различных работ.

Из контракта следует, что для проведения летных испытаний построят три опытных бомбардировщика. Предварительные испытания как всех систем, так и самолетов в целом начнутся в 2023 г. и продлятся до 2025-го. В начале 2026 г. стартуют государственные испытания. При их успешном завершении, уже в 2027 г. может состояться запуск серийного производства.

Параллельно со строительством опытной техники будет вестись отработка отдельных элементов. В частности, продолжаются работы по перспективному двигателю для ПАК ДА. В этом году планируется начать испытания изделия на стенде, а затем поднять его в воздух при помощи летающей лаборатории на базе самолета Ил-76. Точные сведения о разработке других бортовых систем и агрегатов пока отсутствуют.

Предполагаемый облик


В последние годы имели место отрывочные сообщения о тех или иных технических особенностях будущего ПАК ДА. Все это позволяет представить облик самолета, хотя и без особых подробностей. Также известна будущая роль такой техники в войсках.

Еще одно предположение. Графика Rg.ru

Сообщается, что ПАК ДА будет представлять собой дозвуковой малозаметный бомбардировщик-ракетоносец, построенный по схеме «летающее крыло». Такая конструкция позволяет получить некоторый прирост характеристик в сравнении с существующими образцами дальней авиации. К примеру, максимальная продолжительность полета должна превышать 30 ч, а дальность без дозаправки достигнет 15 тыс. км.

По разным оценкам, с точки зрения конструкции ПАК ДА принципиально отличается от существующих дальних бомбардировщиков. Используются современные и перспективные материалы и технологии изготовления.

Специально для ПАК ДА разрабатывается новый турбореактивный двигатель. Разработка такого изделия ведется Объединенной двигателестроительной корпорацией с 2018 г. Этот двигатель должен будет обеспечивать продолжительный полет с высокой дозвуковой скоростью. Максимальная тяга – 23 тс. По разным версиям, в связи со значительной взлетной массой бомбардировщик получит четыре таких двигателя.

Экипаж ПАК ДА включает четырех человек. Вероятно, в него войдут два пилота, штурман-оператор и штурман-навигатор, как на серийном Ту-160. Согласно недавним сообщениям, для строительства трех опытных самолетов заказано 12 катапультных кресел.

ПАК ДА должен нести перспективную авионику с открытой архитектурой. Это обеспечит получение нужных характеристик, а также упростит дальнейшие модернизации. В прессе сообщается об унификации аппаратуры ПАК ДА, Ту-22М3М и Ту-160М2. Также упоминается возможное использование сложного комплекса систем обзора, обеспечивающего наблюдение за всем окружающим пространством.

Имеющаяся информация о вооружении самолета весьма интересна, но не дает никакой конкретики. Официальные лица упоминали совместимость с существующими и перспективными авиационными вооружениями стратегического назначения. По боевой нагрузке он будет превосходить Ту-160. Возможно расширение номенклатуры боеприпасов за счет средств самообороны – ракет «воздух-воздух».

Та же модель, вид с другого ракурса. Графика Rg.ru

Имеют место и более смелые предположения. В околоавиационных кругах от ПАК ДА «в отдаленной перспективе» ожидают электромагнитное, лазерное и иное оружие на новых принципах. Насколько вероятно такое развитие событий и нужны ли такие системы дальнему бомбардировщику – отдельный вопрос.

Задел на будущее


Очевидно, что проект ПАК ДА создается с прицелом на несколько следующих десятилетий. Серийное строительство самолетов этого типа начнется только в 2027 г., а первые эскадрильи удастся сформировать лишь к началу тридцатых годов. Ввиду ограниченных темпов производства ПАК ДА изначально будут лишь дополнением к существующей технике разных типов.

Однако продолжение серийного производства позволит наращивать их долю и постепенно осуществлять модернизацию всего парка дальней авиации. Предполагается, что в первые годы службы ПАК ДА смогут заменить устаревающие самолеты Ту-95МС, близкие по летно-техническим характеристикам. Также ПАК ДА сможет взять на себя часть задач бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-160. И только в более поздний период возможна перестройка дальней авиации, в ходе которой ПАК ДА приобретет ведущую роль.

Учитывая сроки начала службы, можно предполагать, что ПАК ДА будут оставаться в строю, как минимум, до рубежа пятидесятых и шестидесятых годов. К этому времени современные образцы уйдут из эксплуатации, а им на смену придут новые разработки. В СМИ и на профильных ресурсах уже сейчас обсуждаются вопросы дальнейшего развития стратегических ракетоносцев – пока, впрочем, на уровне самых общих соображений.

Половина пути


От начала научно-исследовательских работ до запуска строительства опытного ПАК ДА прошло чуть более 10 лет – вполне нормальный срок для проекта такой сложности. Начатое строительство займет менее двух лет, после чего стартуют наземные и летные испытания. На проверку и доводку отводится еще четыре года. Если проект не столкнется с неожиданными трудностями, серийное производство удастся начать в 2027 г.

Таким образом, фирма «Туполев» и авиастроение в целом уже сделали достаточно много для создания перспективного самолета и будущего обновления дальней авиации. Однако не меньше предстоит сделать, чтобы имеющийся проект превратился в готовую технику, готовую к эксплуатации и службе.

Проект фактически находится на половине пути, и теперь наибольший интерес представляют два вопроса. Первый – удастся ли выполнить все запланированные работы в указанные сроки? И второй, более интересный для общественности, – когда точный облик ПАК ДА станет известен не только ограниченному кругу лиц с соответствующими допусками?

Автор:

Рябов Кирилл

[ezup]

Начало положено. Когда мы увидим стратегический бомбардировщик ПАК ДА?

На фоне аналогов

В наше время есть лишь три страны, способные создавать стратегические бомбардировщики. Это Соединенные Штаты, Китай и Россия. Причем Поднебесная пока только претендует на то, чтобы стать в один ряд с лидерами. единственный китайский «стратег» Xian H-6 — это не более чем глубокая модернизация советского бомбардировщика Ту-16, а свой собственный самолет этого типа китайцам только предстоит построить.

Если посмотреть еще более внимательно, то можно заметить, что ситуация с Россией и Соединенными Штатами тоже далеко не блистательна. Американцы пытались десятилетиями создать замену для B-52, но так и не смогли это сделать. По крайней мере, в том виде, в котором это планировали: ни B-1B, ни тем более B-2 не стали полноценной альтернативной Stratofortress, будучи при этом постоянными поставщикам разного рода проблем. Что касается России, то она после краха СССР осталась с немалым парком морально стареющих самолетов Ту-95МС, а также небольшим числом Ту-160 (благо часть машин потом вернула Украина), которых явно недостаточно для решения стоящих перед ними потенциальных задач.

Если говорить о перспективных боевых машинах, то ситуация неоднозначная. Примерно до 2017-го перспективный американский бомбардировщик B-21 вообще оставался «полумифическим», однако в последние годы вопрос начал проясняться. Так, в прошлом году издание Air Force Magazine сообщило, что первый полет перспективного самолета можно ожидать в начале декабря 2021 года: по крайней мере, такую дату озвучил заместитель начальника штаба ВВС США генерал Стивен Уилсон.

Де-факто США стали фаворитом этого состязания, в то время как про российский бомбардировщик нового поколения долгое время вообще никто не вспоминал. Однако в конце мая этого года стало известно, что российские инженеры уже строят первый опытный бомбардировщик, разработанный по программе ПАК ДА («Перспективный авиационный комплекс дальней авиации»). «Изготовлением элементов планера первой машины займется один из авиазаводов в структуре Объединенной авиастроительный корпорации, разработка рабочей конструкторской документации завершена, началась поставка материалов», — сообщил один из источников ТАСС. «Окончательная сборка всей машины должна завершиться в 2021 году», — заявил агентству другой, отметив, что уже ведется изготовление кабины самолета.

Сложно сказать, какой именно будет новая машина — сейчас мы можем более или менее уверенно говорить лишь о концепции. Из многочисленных источников давно известно, что от создания сверхзвукового аналога Ту-160 Россия давно отказались: новый бомбардировщик будет дозвуковым, малозаметным и выполненным по аэродинамической схеме «летающее крыло». То есть он видится условным аналогом американских бомбардировщиков B-2 или B-21. Причем скорее первого, нежели второго. По крайней мере, если говорить о размерах и основных летно-технических характеристиках. Напомним, что B-21, если верить представленным ранее данным, будет меньше B-2 и получит более скромные характеристик, в частности, меньший боевой радиус и меньшую боевую нагрузку.

Общее представление о том, как будет выглядеть самолет, ранее дал французский журнал Air & Cosmos: впрочем, изображение довольно грубое, а сам аппарат отдаленно напоминает беспилотный разведчик Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. На остальные «гуляющие» по Сети изображения можно вообще не обращать внимания: они, вероятнее всего, вообще никакого отношения не имеют к действительности.

Что известно точно, так это то, что в 2018 году на сайте госзакупок опубликовали объявление о тендере на опытно-конструкторские работы по двигателю для перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Согласно представленным данным, основная и дублирующая электронные системы двигателя должны обеспечивать полет самолета продолжительностью до 30 часов. Системы топливопитания и гидромеханического регулирования должны сохранять работоспособность при околонулевых и отрицательных перегрузках до 2,7 g и при температурах от минус 60 до плюс 50 градусов Цельсия. Минимальный срок службы двигателя должен составить 12 лет. Это немало по российским меркам.

Что касается вооружения, то самолет должен будет нести крылатые ракеты большой дальности, высокоточные бомбы, а также вооружение, с помощью которого он сможет постоять за себя в воздушном бою (вероятно, речь идет о ракетах класса «воздух-воздух» средней или малой дальности). Это, кстати, отличает новый бомбардировщик от всех существующих «стратегов», за исключением B-21, который тоже должен уметь сбивать неприятельские самолеты. По крайней мере, такая информация ранее фигурировала в заявлениях американских военных.

Уложиться в сроки


Согласно данным «Туполева», опубликованным на сайте госзакупок, всего намерены построить три летных прототипа ПАК ДА с началом предварительных испытаний в 2023-м. Государственные испытания должны начать в 2026 году, в серию машина должна пойти в 2027 году. Кстати, ранее замминистра обороны Юрий Борисов называл совсем другие сроки. «Есть высокая вероятность, что мы его увидим в 2018 году», — заявил он в 2016 году. Первый полет, по словам заместителя министра обороны должны провести в 2021-м: очевидно, сейчас это уже не актуально. Уместно напомнить, что этап испытаний двигателя в рамках программы ПАК ДА на военно-транспортном самолете Ил-76 завершат не раньше 2021 года. «Согласно контракту, наземные отработки двигателя ПАК ДА на самолете Ил-76 начнутся в конце 2020 года, а завершатся к концу 2021 года. После этого можно будет приступать к полетам», — привел «Интерфакс» в январе текущего года слова информированного источника.

Примечательный факт: в апреле 2018 года блог Центра анализа стратегий и технологий сообщил со ссылкой на некое издание Aéronautique Militaire, что испытания первых опытных образцов бомбардировщика перенесли за пределы новой государственной программы вооружений и теперь его ожидают не раньше 2030 года. Насколько можно судить по сообщению самого блога, новость была первоапрельской шуткой. Как говорится, в каждой шутке...

Проблема в том, что сама по себе программа настолько сложна, дорогостояща и наполнена разного рода рисками, что исключать нельзя ничего. Есть еще одна причина, по которой возможен перенос сроков испытаний. Сейчас Россия реализует очень сложную и крайне амбициозную (особенно по современным меркам) программу восстановления производства ракетоносцев Ту-160: прообраз машины новой постройки впервые поднялся в небо 2 февраля 2020 года. Как стало известно позже, в качестве базы выступил строевой Ту-160 «Игорь Сикорский» (бортовой номер 14 «красный»). Сложно сказать, хватит ли у страны человеческих, технических и материальных ресурсов на реализацию двух «программ века». Каждая из них очень затратная, можно даже сказать — чересчур.

Однако если попытаться суммировать имеющиеся данные, то ситуация с ПАК ДА видится в более позитивном ключе, чем можно было себе представить. Если данные о начале производства первой опытной машины верны, то с большой долей вероятности мы сможем увидеть новый самолет примерно в 2021-2023 году, а первый полет может состояться ориентировочно в 2025-2027-м.

Что касается сроков принятия комплекса на вооружение, то, как показывает опыт других современных боевых машин, этого стоит ждать не ранее 2030 года. Конечно, после первого полета будут называть намного более оптимистичные даты, однако едва ли эти слова следует принимать за чистую монету: достаточно вспомнить, что Су-57 впервые взлетел в 2010-м. И до сих пор его на вооружении нет. А ведь новый «стратег» как комплекс будет намного сложнее истребителя пятого поколения.

Автор:

Илья Легат

[ezup]

Бомбардировщик ПАК ДА в процессе строительства

В настоящее время российское авиастроение разрабатывает стратегический бомбардировщик-ракетоносец «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации» (ПАК ДА). Уже сообщается о строительстве первого опытного образца, и в ближайшем будущем он выйдет на испытания. Впрочем, полные и подробные официальные сообщения на этот счет пока отсутствуют.


В процессе строительства


В начале 2019 г. в российских СМИ появились сообщения об утверждении эскизного проекта будущего ПАК ДА. Тогда же стало известно, что заказчик и исполнители подписали все документы, необходимые для производства образцов. Какое именно производство оговаривалось этими бумагами, не уточнялось.

В конце мая 2020 г. ТАСС опубликовало любопытные данные, полученные от двух источников в оборонной промышленности. Один из них рассказал, что Объединенная авиастроительная корпорация завершила разработку рабочей конструкторской документации. Также начата поставка материалов для строительства опытной машины. Изготовление элементов планера поручено одному из заводов, входящих в состав ОАК.

Второй источник тогда уточнил, что уже начата сборка кабины для будущего опытного ПАК ДА. Процесс строительства, по его словам, должен завершиться в течение 2021 г. При этом официального подтверждения такая информация не получила.

В декабре прошлого года неназванный источник ТАСС раскрыл новые подробности строительства. Для проведения летных и статических испытаний параллельно собирают два или три планера. Запущено производство оснастки и первых деталей. Все планеры будут построены с разницей в несколько месяцев.

Источник подтвердил ранее появившуюся информацию, согласно которой кабины для ПАК ДА изготавливает Новосибирский авиационный завод. Он должен выполнить несколько таких комплектов, часть которых предназначена для наземных испытаний. При этом окончательная сборка самолетов поручена Казанскому авиазаводу.

Последние на данный момент новости о строительстве опытных ПАК ДА поступили несколько дней назад. 2 августа ТАСС сообщило о продолжении работ по «демонстрационному экземпляру». Он будет готов к 2023 г. Иные подробности не сообщаются.

Вопрос двигателей


В самом начале прошлого года агентство «Интерфакс» сообщило о скором начале испытаний и отработки двигателя для ПАК ДА. В ближайшее время Объединенная двигателестроительная корпорация должна была подготовить летающую лабораторию на базе транспортного Ил-76 и изготовить опытный двигатель нового типа. В конце 2020 г. на лаборатории собирались начать наземные испытания, на которые требуется менее двух лет.

В конце года, в декабре, поступили иные сведения. Руководство компании «ОДК-Кузнецов» рассказало о работе опытного двигателя нового типа с рабочим обозначением «Изделие РФ». К тому времени были проведены испытания отдельных узлов и агрегатов. Кроме того, началась сборка первого опытного изделия. На 2021 г. запланировали стендовые испытания.

Сроки завершения работ по двигателю «РФ» пока остаются неизвестными. Недавние новости о готовности одного из ПАК ДА к 2023 г. позволяют предполагать, что к этому времени будет готов и двигатель для него.

Технологии и компоненты


В последнее время также регулярно поступали новости о разработке и производстве отдельных агрегатов и компонентов будущего самолета. Также продолжается отработка различных технологий и проводятся необходимые испытания.

В марте РИА Новости получили от источника в промышленности информацию о проведении испытаний на радиолокационную заметность. На специальном стенде проверялись макеты самого самолета и отдельных агрегатов. Еще на этапе научно-исследовательских работ при помощи компьютерного моделирования были определены сверхнизкие показатели ЭПР. Стендовые испытания подтвердили эти характеристики. Как сообщалось, дальность обнаружения ПАК ДА самолетами-истребителями сокращена на несколько порядков.

В начале июня ТАСС раскрыло информацию о разработке нового бортового комплекса обороны (БКО) специально для ПАК ДА. Утверждается, что такой БКО обеспечит защиту самолета от любого вооружения противника – систем с радиолокационным и оптическим наведением. При этом особый акцент сделан на системах радиоэлектронного подавления, но вновь подробности не сообщались.

Также источник ТАСС уточнил, что все вооружение ПАК ДА будет размещаться только внутри фюзеляжа. Среди прочего, самолет получит ракеты большой дальности. В итоге самолет сможет наносить удары из-за пределов зон поражения ПВО противника без риска раннего обнаружения и перехвата.

В ходе авиасалона МАКС-2021 предприятие «Звезда» огласило некоторые данные о разработке катапультного кресла для ПАК ДА. Этот проект реализуется в соответствии с планами и сейчас готовится к испытаниям. В ближайшие годы готовое кресло поставят на самолет. Система спасения летчика будет укомплектована новым парашютом увеличенной плоскости. С его помощью будет обеспечен безопасный спуск на всех высотах. На момент оглашения информации «Звезда» занималась изготовлением такого парашюта.

На стадии производства


Таким образом, программа ПАК ДА постепенно продвигается вперед и дает желаемые результаты. Проведены все или почти все требуемые научно-исследовательские работы, завершена большая часть проектирования. Больше года назад началось производство отдельных узлов и агрегатов, а кроме того, подготовлено и запущено полноценное строительство нескольких опытных образцов. При этом некоторые компоненты будущего самолета все еще остаются на стадии испытаний и отработки.

Согласно последним неофициальным сообщениям, первый ПАК ДА будет готов к 2023 г. Дата начала летных испытаний остается неизвестной, но из этих новостей следует, что первый полет пройдет не позднее 2025 г. Соответственно, появляется возможность спрогнозировать возможные сроки завершения испытаний, запуска серии и начала поставок техники в войска.

Следует отметить, что наблюдаемые сейчас процессы не в полной мере соответствуют новостям отдаленного прошлого. Так, в середине десятых годов неоднократно утверждалось, что первый полет ПАК ДА может пройти уже в 2020-21 гг. К сожалению, программа не уложилась в такие сроки, и первый полет состоится позже. Впрочем, неизвестно, был ли в официальном графике работ 2021 г. как срок первого полета.

При этом уже понятно, что такие оценки были чрезмерно оптимистичными. По состоянию на середину 2021 г. промышленность продолжает испытания и отработку разных агрегатов, в т.ч. двигателей, радиоэлектронных средств и систем спасения. На завершение этих мероприятий потребуется несколько лет, но без них не удастся построить полноценный летный самолет ПАК ДА и провести его испытания.

Ответственный период


Так или иначе, разные организации из состава ОАК и ОДК продолжают работы и получают новые результаты разного рода. Некоторые из них становятся достоянием общественности благодаря официальным заявлениям или через неназванные источники прессы. В целом складывающаяся картина позволяет делать первые выводы и оценивать ситуацию в положительном ключе.

Несмотря на недостаток официальной информации и подробностей, понятно, что сейчас в истории программы ПАК ДА имеет место особо ответственный период. От текущих работ как по отдельным компонентам, так и по самолету в целом зависит успешный исход программы – а вместе с тем и отдаленное будущее российской дальней авиации.

Автор:

Рябов Кирилл

Использованы фотографии:

Rg.ru, ЦАГИ