[ezup]

Интересно было бы вернуться почти на 40 лет назад, понять, как нашу технику оценивали тогда и сравнить отношение Запада к Советскому Союзу с его отношением к современной России, хотя бы на примере обсуждения советских танков.

Автор статьи за рычагами управления танка Т-62А во время тест-драйва журнала IDR. Танк Т-62А можно отличить от Т-62 по поднятой башенке заряжающего с 12,7-мм зенитным пулеметом ДШК

В последние годы большинство западных стран испытывают большие сложности в разработке и производстве новых боевых танков, которые были бы равны или даже превосходили танки, выпущенные на заводах стран Варшавского договора. Принцип был и до сих пор остается прежним — сделать новую машину, которая существенно бы превосходила предыдущий танк. Однако это дорого с финансовой точки зрения и долго по времени. Западные страны всё чаще стремятся реализовывать совместные проекты с целью попытаться снизить конечную стоимость производства, но на сегодняшний день все эти проекты потерпели неудачу, что привело к дальнейшим задержкам. На сегодняшний день только один совместный проект можно назвать действующим, французы и немцы пытаются спроектировать танк для 90-х годов, хотя нынешние признаки указывают на то, что и он может быть обречен на неудачу. В результат отдельные страны собираются самостоятельно реализовывать проекты и производить более дорогие машины в достаточных количествах с целью достижения хоть какого-то баланса с огромным количеством современных танков, развернутых Советами и их союзниками по Варшавскому договору.

Советский Союз пока не присоединился к «обществу одноразовых вещей» и как таковой имеет другую точку зрения. Старая материальная часть почти полностью сохраняется. Эффективные и проверенные компоненты в одном проекте по большей части переходят в следующее поколение машин. Девиз советской промышленности — простота, эффективность и количество. Поэтому конструкция советских танков как была эволюционной, так и стремится остаться таковой даже с появлением танка Т-80.

История развития


Эта тенденция началась во время Второй мировой войны с появлением танка Т-34. Это была очень простая базовая машина, способная, однако, выполнять все задачи машин этой категории. Этот легкий танк был дешев в производстве и прост в работе. Подготовка экипажа была минимальной и советская армия не имела сложностей в поиске членов экипажей, необходимых для управления огромным количеством выпущенных машин. В бою «танк на танк» они не соответствовали по возможностям более тяжелым и продвинутым немецким машинам, но немцы быстро поняли, что когда их танки заканчиваются, у противника еще остается некоторое количество танков Т-34. Доработанный танк Т-34, получивший обозначение Т-34/85, был принят на вооружение в 1944 году и, хотя был снят с вооружения советской армии в 60-х годах, оставался во вьетнамской армии до 1973 года. Преемник танка Т-34 поступил в производство также в 1944 году. Это был доработанный Т-34/85, получивший обозначение Т-44. Внешний вид башни практически не изменился, но подвеска типа Кристи была заменена торсионной подвеской и соответственно корпус стал ниже. Позднее были предприняты безуспешные попытки по установке в башню танка Т-44 100-мм пушки Д-10. Решение, в конце концов, было найдено за счет установки доработанной башни с пушкой Д-10 на удлиненный корпус Т-44, в результате чего получилась новая машина, получившая обозначение Т-54.

Этот танк был изготовлен в огромных количествах, было разработано шесть его вариантов, прежде чем появился танк Т-55, который был впервые показан в Москве в ноябре 1961. Впоследствии было изготовлено еще три варианта танка Т-55. Единственное основное отличие танка Т-54 от варианта Т-55 — установка двигателя В-55 повышенной мощности. Впоследствии все танки Т-54 были доработаны до стандарта Т-55, что привело к тому, что машины этого типа на Западе получили обозначение Т-54/55. Впрочем, этот танк был непопулярным во многих странах, в которые он был продан. В своей книге «Современная советская бронетехника» Стивен Залога приводит случай с Румынией, «имевшей такие серьезные проблемы с танками Т-54, что пришлось пригласить для участия в конкурсе нескольких западногерманских компаний с целью полной переделки существующих машин, которые получили новую подвеску, гусеницы, колеса, двигатель и другие компоненты».

Один из танков Т-62А, используемый в американской армии для обучения. На задней крыше в промежутке между 4-м и 5-м опорными катками установлен топливный бак. Длинная труба в корме башни служит для укладки воздухозаборной трубы, над ней расположен лючок для выброса гильз. Интересно, что палец трака не удерживается на месте на внешнем краю звеньев, позволяя им свободно перемещаться в центр. Вылететь пальцам не дает выступающий кусок металла (молотком), приваренный на корпус впереди ведущего колеса, который забивает пальцы на место каждый раз, когда они проходят над ведущим колесом

Т-62


Эта же базовая конструкция затем была использована при производстве танка Т-62, впервые показанного в 1965 году. Основным отличием стало увеличение калибра основного орудия, вместо 100-мм пушки Д-10Т была установлена 115-мм гладкоствольная пушка У-5ТС (2А20). Многие компоненты Т-55 были перенесены в танк Т-62 и понятно, что это было начало новой тенденции в производстве танков: ограниченное производство опытных машин, изготовление нескольких вариантов, определение оптимальной комбинации систем и затем развертывание нового танка, в котором все подсистемы прошли расширенные испытания, зачастую в боевых условиях, без характерных для западных стран расходов на проведение оценочных испытаний практически с разрушением опытных образцов.

В своем недавнем тест-драйве танка Т-62 наш журнал выяснил, что он был действительно базовым в своей конструкции и изготовлении. Внешние компоненты не создавали какого-либо ощущения законченности и были по большей части довольно непрочными. Это соответствует советской конструкторской философии, определяющей, что внешние компоненты имеют не столь большое значение и в бою будут первыми принесены в жертву. Поэтому не стоит расходовать время, деньги и усилия на производство конечного изделия. Впрочем, танк был спроектирован с учетом максимального использования местности. Небольшая башня округленной формы обеспечивает максимальную защиту от рикошетирующих попаданий, а корпус с подвеской Кристи и без верхних направляющих колес имеет низкую приземистую конфигурацию. Это обеспечивает низкую проекцию танка и очень осложняет обнаружение, когда танк находится в полузакрытой позиции. Но есть здесь и обратная сторона медали, такая компоновка делает работу экипажа в танке очень некомфортной. Внутри башни пространство чрезвычайно ограничено. Оператор-наводчик, сидящий слева и ниже командира имеет немного пространства для работы. И действительно, рабочие места командира и наводчика вместе взятые едва ли больше одного только места командира в большинстве западных танков. Заряжающий с правой стороны башни имеет больше пространства, но, тем не менее, левше работать чрезвычайно сложно.

Место водителя расположено с левой стороны. Его сиденье может регулироваться для вождения с высунутой головой (обычное положение) или с закрытым люком во время работы башни.

Обычно танк Т-62 заводится с помощью сжатого воздуха с минимальным давлением 50 кг/см2. В наших испытаниях, однако, танк должен был заводиться «с толкача», поскольку в цилиндрах с воздухом было недостаточное давление. Водитель проверяет работу систем и затем запускает двигатель, предварительно убедившись, что давление масла в двигателе находится в пределах 6-7 кг/см2. Если запуск при помощи воздуха не получается, может быть использован электрический стартер.

Вид с места командира на место наводчика, прицел (справа) и перископ (слева) готовы для работы правым глазом. Обозначения: 1 — источник питания; 2 — маховик поворотного механизма башни; 3 — инфракрасный монокулярный перископический ночной прицел ТПН1-41-11; 4 — дуплексные средства управления оператора-наводчика с переключателями огня пушки и спаренного пулемет на правой и левой рукоятках соответственно; 5 — основной телескопический дневной прицел ТШ2Б-41У; 6 — смотровой прибор ТНП-165

Как правило, у большинства танков первая передача предназначена для аварийных ситуаций. Чтобы начать движение выбирается вторая передача и с помощью ручной дроссельной заслонки устанавливаются обороты 550-600 об/мин. В этом месте водитель танка западного производства горячо благодарит конструкторов за изобретение автоматической коробки передач. На танке Т-62 установлена коробка передач без синхронизаторов, а для переключения передачи водитель должен два раза выжать педаль сцепления. Переключение со второй на третью передачу немного было сложновато, но когда нужно было переключиться на четвертую передачу, наш водитель обнаружил, что рычаг нужно двигать через всю ширину кулисы и при этом переключение чрезвычайно тугое. Нет сомнения, что эта особенность явилась причиной слухов о том. что водители танка Т-62 возят с собой кувалду, с помощью которой перемещают рычаг в нужное положение. Один пользователь сообщил нам. что за курс обучения вождению танка Т-62 в американской армии муфта сцепления меняется, по меньшей мере, дважды.

Рулевое управление осуществляется посредством двух рычагов. Они имеют три положения. Когда они полностью выдвинуты вперед, вся номинальная мощность передается на ведущие колеса (звездочки). Для поворота один из рычагов должен быть переведен в первое положение. Если оба рычага находится в первом положении, то включается понижающая передача и танк замедляется. Из этого положения может быть совершен поворот с меньшим радиусом за счет вытягивания рычага еще дальше вперед, во второе положение. Второе положение фактически притормаживает гусеницы и нужно обращать внимание на то, чтобы один из рычагов не был перемещен во второе положение, если танк едет на четвертой или пятой передаче, так как получившийся поворот может быть слишком крутым. (Далеко не факт, что танк сбросит гусеницу в этих обстоятельствах, так как правильно натянутая гусеница, то есть когда нависает 60-80 мм над первым опорным катком, направляется по всей длине внутренними направляющими, пробегая по верху и низу каждого опорного катка.) Нашему водителю поначалу казалось странным, что он должен перевести оба рычага полностью в первое положение перед тем как начинать поворот, который происходит за счет перевода одного из них во второе положение. Во время поворота для сохранения скорости также требовалось большее ускорение, что в свою очередь приводило к выбросу облака черного дыма.

Мы не смогли проверить эффективность гидропневматической муфты в танке Т-62. поскольку во время вождения баллоны для сжатого воздуха заряжались. Эта муфта входит в зацепление после трогания с места, когда водитель своей ногой перемещает рычаг, установленный на педали сцепления. Кажется, что использование этой муфты не облегчает переключение передач, но снижает ее износ.

Правая сторона отделения механика-водителя танка Т-62. Виден один из рычагов управления сразу слева от рычага переключения передач и кулисы. Слева верхние три положения на этой кулисе — 3-я, задняя и 4-я передачи, нижний ряд — 2-я, 1-я и 5-я передачи. Наклеены желтые полоски с английским переводом русских обозначений. Коробка под двумя смотровыми приборами — гирополукомпас для вождения под водой

Таким образом, маневренность не относится к сильным сторонам танка Т-62. Вождение машины утомительное, а езда относительно не комфортна.

Танк Т-62 легкобронирован и пассивная защита по большей части обеспечивается его низкой проекцией. Активная защита в некоторой степени обеспечивается термодымовой аппаратурой двигателя. Она потребляет 10 литров топлива в минуту и создает дымовую завесу длиной 250-400 метров и продолжительностью до 4 минут в зависимости от силы ветра. При работе этой системы водитель должен быть на передаче не выше третьей, а также снимать ногу с педали газа во избежание остановки двигателя из-за недостатка топлива.

В случае действий в зоне заражения оружием массового поражения система ПАЗ защищает экипаж от радиоактивной пыли sa счет фильтрации воздуха и небольшого избыточного давления. Она автоматически включается датчиком гамма-излучения РБЗ-1.

На машине установлен 12-цилиндровый двигатель В-55В с максимальной выходной мощностью 430 кВт при 2000 об/мин, позволяющий развить максимальную скорость 80 км/ч. При движении по пересеченной местности потребление топлива составляет от 300 до 330 литров на 100 км. Оно уменьшается до 190-210 литров при движении по дорогам. С полными топливными баками Т-62 может проехать от 320 до 450 км. Запас хода увеличивается до 450-650 км при установке двух сбрасываемых топливных баков в задней части машины.

Максимальная дальнобойность 115-мм пушки У-5ТС ограничивается прицельной дальностью прицела наводчика ТШ2Б-41У и составляет 4800 метров при стрельбе осколочно-фугасным снарядом, хотя маловероятно, что эта экстремальная дальность будет когда-либо использована за исключением случаев, когда танк находится на стационарной огневой позиции (типичная советская тактика):. Следовательно, теоретическая максимальная дальность действительного огня по танку составляет 2000 метров, хотя ближневосточный опыт показывает, что эта цифра ближе к 1600 метрам. Боекомплект составляет 40 унитарных выстрелов с подкалиберными, бронебойными, кумулятивными осколочно-фугасными снарядами. Он укладываются в открытых стеллажах вокруг башни и корпуса; и опыт показал, что даже скользящий удар снаряда под небольшим углом встречи может вызвать детонацию боекомплекта. Из них 20 размещаются в стеллажной укладке у перегородки моторно-трансмиссионного отделения, по 8 — в двух баках-стеллажах в правой части отделения управления, по одному — в хомутиковых укладках в нижней части бортов боевого отделения и еще два — в хомутиковой укладке на правом борту башни. Также в танке размещается до 2500 7,62-мм патронов для спаренного пулемета Г)КТ. Вариант Т62А вооружен дополнительно 12,7-мм зенитным пулеметом с патронным ящиком на 500 патронов, установленным на башенке заряжающего.

Ранняя фотография Т-64 с характерными небольшими опорными катками и инфракрасным прожектором слева от орудия. Место водителя находится по центру машины. Командирский люк открыт

Т-64 и Т-72


Еще до того как первый танк Т-62 был показан общественности, на Западе стало известно, что был разработан новый советский танк под обозначением М1970. По данным некоторых источников, этот проект никогда не изготавливался, но серийное производство танка началось в конце 60-х годов. Он сильно отличался от всех предыдущих советских танков, имел новую ходовую часть и новую башню, вооруженную 125-мм пушкой. Внешний облик этого танка заставил аналитиков на Западе крепко задуматься. К определению «угроза» было добавлено новое измерение, а в коридорах власти от Бонна до Вашингтона зазвучали призывы к производству более мощных и более защищенных танков для борьбы с этой новой машиной.

На несколько следующих лет западные военные организации дали этому танку обозначение Т-72, но случилось нечто вроде шока, когда вторая новая машина была показана в Москве в 1977 году. На первый взгляд вторая машина могла бы сойти за новый вариант Т-72, но более тщательный анализ выявил значительные отличия между двумя танками. Это послужило толчком к изменению в западных индексах и более ранняя машина получила обозначение Т-64.

Основные отличия Т-64 и Т-72 состоят в двигателе и ходовой части. На фотографиях видно, что расположение выпускных решеток для отработанных газов в задней части машины отличается, указывая на то, что мог быть установлен другой двигатель. Возможно, на Т-64 установлен дизельный двигатель с максимальной выходной мощностью 560 кВт и удельной мощностью 15 кВт/т. По данным наших источников, этот пятицилиндровый двигатель с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами, этим он и отличается от традиционных танковых двигателей. Напротив, на танке Т-72 установлен двигатель В-64, вариант дизеля В-55 танка Т-62, но повышенной мощности. Он развивает мощность 580 кВт при 3000 об/мин, что влечет за собой удельную мощность 14 кВт/т.

Танк Т-64 имеет по шесть небольших, штампованных сдвоенных опорных катков на борт и торсионную подвеску. Стальная гусеница с двойными пальцами поддерживается четырьмя поддерживающими катками. Ходовая часть танка Т-72 включает шесть больших литых сдвоенных опорных катков на борт и также торсионную подвеску. Стальная гусеница с одинарными пальцами поддерживается всего тремя поддерживающими катками. Модификации башни минимальны и заключаются в переносе инфракрасного прожектора, у Т-64 он был слева от основного орудия, у Т-72 он установлен справа от орудия. Также установлен другой зенитный пулемет. Танк Т-72 имеет новый 12,7-мм пулемет на открытой турельной установке позади командирский башенки. Вести огонь из него, как на танке Т-62, можно только при открытом люке. На Т-64 зенитный пулемет также установлен на командирской башенке, но по всей видимости он дистанционно управляемый.

Колонна танков Т-72 с новыми башнями перед началом подводного форсирования реки. Новые, на всю длину танка резинотканевые бортовые экраны сняты, возможно для предотвращения их повреждения во время переправы

Основное и спаренное вооружение идентичное у обоих танков. 125-мм гладкоствольное орудие может вести огонь бронебойными подкалиберными, кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Начальная скорость превышает 1600 м/с для бронебойных и 905 и 850 м/с для кумулятивного и осколочно-фугасного снарядов соответственно. Спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ такой же как на танке Т-62 установлен соосно справа от пушки. Видимо командир отвечает за работу спаренного пулемета. Автомат заряжания подает выстрелы в пушку, хотя системы этих двух танков отличаются по принципу работы. В танке Т-72 заряды и снаряды уложены в ячейки на один выстрел, заряд над снарядом. Карусель с 40 такими ячейками установлена на полу башни. Снаряды разного типа не укладываются в определенном порядке, поскольку компьютер отслеживает положение каждого выстрела. После выбора командиром типа выстрела, которым он хочет выстрелить, компьютер указывает положение ближайшего и вращающаяся карусель поворачивается пока ячейка не окажется под механизмом заряжания. Ствол встает на исходный вертикальный угол 4°, затем ячейка подтягивается, пока снаряд не коснется задней части казенника. Поворотный рычаг досылает его в ствол и ячейка затем немного опускается, позволяя таким же образом дослать заряд. Механизм заряжания танка Т-64, по всей видимости, более сложный. Снаряд хранится вертикально рядом с зарядом, это означает, что снаряд необходимо повернуть перед досыланием и за ним дослать заряд.

Некоторые аналитики полагают, что танк Т-64 был изготовлен в качестве промежуточного решения, где-то между Т-62 и Т-72. Недавние наблюдения могут привести к этому противоречивому выводу и возможно, что танк Т-72 является следующей после Т-62 моделью, а Т-64 — это просто шаг в сторону от эволюционной цепочки.

Эволюционная схема развития советских танков

Первые снимки, подтверждающие существование танка Т-64, появились на Западе в начале 1970-х годов, хотя он мог быть развернут еще раньше. С тех пор танк Т-64 поступил на вооружение советской армии в больших количествах. По некоторым оценкам, на 1979 год свыше 2000 этих танков было развернуто в ГСВГ. Напротив, было выпущено множество фотографий танка Т-72. По некоторым причинам танк Т-72 часто выставляется на всеобщее обозрение. Он, например, был продемонстрирован во время визита французского министра обороны в Москву в 1977 году, где ему и его свите был показан танк Т-72, хотя внутрь им не разрешили заглянуть. Т-72 был также экспортирован в страны, не входящие в Варшавский договор. Наши источники утверждают, что нынешняя продажная цена танка Т-72 составляет примерно два миллиона долларов. Были также опубликованы фотографии Т-72 с новой башней, на которых видно, что резервный стадиометрический дальномер снят. Эта публикация в чисто советском стиле наводит на мысль, что еще один танк, возможно глубоко доработанный вариант Т-64, должен стать стандартным советским боевым танком. Было выдвинуто предположение, что оригинальный танк Т-64 испытывает много эксплуатационных проблем и это тщательно скрывается от посторонних взглядов. Эти проблемы были названы: плохая точность мощного гладкоствольного орудия; тенденция сбрасывать гусеницы; и помимо всего прочего катастрофическая ненадежность двигателя, который к тому же нещадно дымит. Критика танка Т-64 намекает на то, что изначально его хотели сделать основным боевым танком Советов, но его характеристики и надежность оказались настолько плохими, что модернизированные танки Т-55 и впоследствии экспортные танки Т-72 должны были открыто эксплуатироваться вместо Т-64. Судя по всему, танки Т-64 в ГСВГ являются лишь учебными танками, а их более совершенные последователи уже хранятся тайно на передовых позициях.

Танки Т-72 на параде во время учений «Запад 81». Легкий металлический термокожух на пушке закреплен зажимами вдоль верхнего края. Танк справа потерял свою концевую секцию термокожуха

Т-80


Уже больше 10 лет Прошло с момента принятия на вооружение танка Т-64, при этом известно, что новый советский танк на сегодня уже существует. Что это за танк? На Западе он получил из-за отсутствия более надежной информации обозначение Т-80.

Т-80 вооружен основной пушкой 125-мм высокого давления, которая ведет огонь боеприпасами усовершенствованных типов, включая БОПС с сердечником из обедненного урана. Согласно некоторым данным, танк весит порядка 48,5 тонн и может иметь гидропневматическую подвеску. В Советском Союзе были проведены эксперименты по установке газотурбинных двигателей. Для испытаний были изготовлены две опытные машины Т-80, одна с газотурбинным двигателем, а вторая с дизельным двигателем повышенной мощности, похожим на двигатель, устанавливаемый на танк Т-64. Маловероятно однако, что турбинный двигатель станет штатным двигателем танка T-80.

Самым значительным изменением является добавление композитной брони на корпус и башню, объясняющее повышение массы и дающее машине коробчатую форму современных танков НАТО. Эта броня может быть либо очень похожа на броню британскую Chobham, образцы которой попали в Россию с территории ФРГ, либо это может быть специальная многослойная броня советской разработки, из такой брони, например, изготовлены передние лобовые листы танков Т-64/72. По описаниям танк Т-80 похож на Т-64 или Т-72 с дополнительной броней и это скорее всего соответствует действительности, особенно с учетом появления Т-72 с новой башней.

Изучение эволюционной схемы показывает, что вполне возможно взят корпус одной машины, в данном случае Т-64, и на него установлена новая башня (или глубоко модернизированная башня Т-72), в результате чего получился новый танк. Также вполне вероятно, что корпус Т-64 получил новые небольшие опорные катки и двигатель. Двигатель Т-72 едва ли войдет в его моторно-трансмиссионное отделение и как следствие дальнейшее повышение мощности для того, чтобы справиться лишней массой танка Т-80, окажется невозможным.

Рисунок танка Т-80 по свидетельству тех, кто видел фотографии реальной машины, очень похож на оригинал. Особое внимание обращаем на небольшие опорные катки, скорее всего от Т-64, и отсутствие защитных бортовых экранов. Основное вооружение — новая 125-мм пушка высокого давления, представляющая собой дальнейшее развитие пушек танков Т-64 и Т-72, способна вести огонь улучшенными боеприпасами. Отсутствие инфракрасного прожектора намекает на использование ночных прицелов с усилением яркости изображения или тепловизионных. Еще один интересный элемент — две группы пусковых установок дымовых гранат. До недавнего времени все советские танки использовали термодымовую аппаратуру для постановки дымовой завесы. Однако, танки Т-64 в ГСВГ были замечены с установками дымовых гранат. Возможно, что эти Т-64 оборудованы новыми двигателями, которые не совместимы с термодымовой аппаратурой, и такой же двигатель установлен в танке Т-80.

Преимущества эволюции


Главной целью конструкторов советских танков, по всей видимости, является проектирование и производство танков как можно быстрее и дешевле без уменьшения количества стоящих на вооружении танков. Эволюционная концепция позволила им реализовать это, а также дала другие преимущества. Прежде всего, всегда поддерживается определенный уровень стандартизации, в результате чего время и усилия попусту не растрачиваются на полное переобучение экипажей с машины одного типа на другой. Советская армия имеет на балансе много танков, использующихся в качестве учебных машин. Таким образом, исключается риск повреждения основных моделей и при этом поддерживается высокая квалификация экипажей, обученность навыкам, которые необходимы для эксплуатации танков. Эта концепция также предоставляет конструкторам возможность досконально испытывать компоненты, принимать или отклонять их для машин успешного поколения.

Последним инновационным советским танком стал Т-64 и поэтому нет причин считать, что танк Т-80 также полностью инновационный; ходят слухи, что его преемник уже готов к производству.

Автор:

Alex Alexeev