[ezup]

Строящиеся для ВМС Великобритании авианосцы Queen Elizabeth (на заднем плане) и Prince of Wales (на переднем плане) в Роcайте, январь 2016 года. Queen Elizabeth планируется сдать британскому флоту в 2017 году, а Prince of Wales - с опережением графика в 2019 году (с) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)

Этапная для Соединенного Королевства программа строительства новых больших авианосцев типа Queen Elizabeth (QEC - Queen Elizabeth Class) ускоряется и строительство головного корабля этого типа приближается к завершению. Авианосец Queen Elizabeth, в настоящее время находящийся на этапе системной интеграции и швартовных испытаний, как ожидается, впервые выйдет в море на ходовые испытания из Росайта в конце 2016 года или в самом начале 2017 года. Заводские ходовые испытания должны предшествовать официальному принятию Queen Elizabeth министерством обороны Великобритании от осуществляющего строительство Aircraft Carrier Alliance (ACA) в будущем порту базирования Queen Elizabeth в Портсмуте во второй половине 2017 года.

Ян Бут, управляющий директор АСА (консорциума Babcock, BAE Systems, Thales и британского министерства обороны) объяснил на «дне открытых дверей», организованном АСА и Королевским флотом в Росайте в феврале 2016 года, что изучение опыта крубноблочного строительства головного авианосца водоизмещением 65 000 тонн позволило сократить время , необходимое для изготовления, оснащения и сборки блоков корпуса второго корабля Prince of Wales примерно на девять месяцев.

На своем пике программа QEC обеспечивала около 10000 рабочих мест в рамках всей британской промышленности, и загрузила судостроительные мощности почти всех судостроительных и судоремонтных предприятий, остающихся в пределах Соединенного Королевства - а также некоторых зарубежных. Британские верфи, участвующие в строительстве блоков кораблей, включают A & P в Хеббурне; Babcock International в Эплдоре и Росайте; BAE Systems в Портсмуте и Глазго; и Cammell Laird в Биркенхеде. Окончательная сборка происходит на бывшей военно - морской верфи (Naval Dockyard) в Росайте, где 4500 человек занятых привлечены к сборке, достройке и укомплектованию обеих кораблей, при содействии представителей Королевского флота и членов экипажа.

На пике работ число рабочих, занятых на строительстве Queen Elizabeth в Росайте достигало 2500. В противоположность этому, рабочая сила, предназначенная для работ на Prince of Wales, не превышает 2000 человек , а работа в настоящее время ведется на двухсменной основе (максимальное число занятых на борту в любое время составляет не более 1500). Стоит отметить, что из - за конкуренции и нехватки национальных кадров, не все рабочие, занятые на втором корабле, являются британцами. Судя по языкам, используемым в извещениях по технике безопасности, которые можно увидеть на борту, 2% рабочей силы наняты из Польши и Румынии, - в основном это квалифицированные сварщики и трубопроводчики, по словам представителя ACA.

Завершение вселения экипажа на борт Queen Elizabeth в настоящее время находится в приоритете. В процессе подготовки к передаче постепенно увеличивающемуся экипажу корабля, переселяющемуся с берега для размещения на борту, 415 из 471 кают уже были переданы, и главный камбуз завершен. В общей сложности 1100 помещений были приняты к началу февраля 2016 года, и "еще 2000 последуют", сказал Бут.

Приход Queen Elizabeth в Портсмут нетерпеливо ожидают, так как это будет важный психологический момент как для британского правительства, так и для Королевского флота. Ключевым фактором , определяющим возможность перехода из Росайта, будет готовность электроэнергетической установки корабля.

Электроэнергетическая установка мощностью 110 МВт для QEC создана консорциумом в составе Thales UK, GE Converteam, L-3 и Rolls-Royce. Установка включает в себя два газотурбинных генератора МТ30 мощностью по 36 МВт и четыре дизель-генератора Wärtsilä 38 суммарной мощностью 40 МВт; систему распределения электроэнергии; интегрированную систему управления (IPMS); стабилизаторы; и четыре передовых асинхронных электродвигателя мощностью 20 МВт для привода двух линий валов и гребных винтов.

Электросистема на борту Queen Elizabeth "полностью подключена и дает ток", сказал Бут, система распределения тока высокого и низкого напряжения и IPMS уже введены в эксплуатацию. Офицер-инженер пояснил, что пропульсивный комплекс проходит испытания с шагом 10 оборотов в минуту, со временем пробега 1 час 45 минут на приращение, пока указанная максимальная скорость вала 140 оборотов в минуту не была достигнута. К середине февраля электроэнергетическая система успешно работала с 50-процентной нагрузкой носового газотурбинного генератора, производительность должна была быть повторена использованием кормового газотурбинного генератора позже в тот же день с последующим увеличением нагрузки.

По мнению Бута, "если дела будут идут отлично в октябре, то мы сможем выйти в море и начать ходовые испытания перед Рождеством". В качестве альтернативы, по его словам, может быть принято решение сделать "больше [подготовительных] работ здесь и выйти в море в начале 2017 года». В любом случае, сроки перехода Queen Elizabeth в Портсмут не окажут никакого влияния на запланированную дату сдачи корабля.

Системы управления QEC включают интегрированные навигационную систему и ходовой мостик, автоматизированную систему боевого управления (АСБУ), комплексы связи, систему администрирования и логистики, и систему управления воздушным движением и полетами авиации. По словам Бута, большинство элементов этих систем на борту Queen Elizabeth также уже "подключены и взаимодействуют друг с другом" в качестве подготовки к швартовным испытаниям, инженеры занимаются наладкой и заводскими испытаниями большей части системы управления авиацией и АСБУ.

Связь между различными элементами систем обеспечивается более 1740 км волоконно-оптического кабеля, интегрированного во внутреннию сеть корабля. В настоящее время работы сфокусированы на интеграции АСБУ с корабельными РЛС большой дальности BAE Systems / Thales S1850M типа 1046 (LRR) и РЛС средней дальности BAE Systems ARTISAN 3D + типа 997, соответственно используемыми для освещения воздушной и надводной обстановки на большой дальности и управления воздушным движением и освещения тактической обстановки на средней дальности. РЛС LRR способна сопровождать 1000 воздушных целей на дистанции 250 миль, но на данный момент она работает при пониженной мощности (на дальности до 165 миль), хотя этого достаточно, чтобы следить за движением всех воздушных судов, летящих из аэропортов Глазго и Эдинбурга. В эксплуатации АСБУ будет использоваться также для сопоставления и интеграции информации от датчиков кораблей сопровождения, в том числе их средств радиотехнической разведки и РЭБ.

В дополнение к оснащенному АСБУ боевому информационному центру, на корабле имеются специальный командный центр для командующего авианосной ударной группы, а также корабельный разведывательный центр для обработки секретной информации. Возможно также создание пространства, способного разместить 75 человек, достаточных для штаба "двухзвездного" (вице-адмиральского) уровня. В обычном порядке эти площади могут быть использованы в качестве пространства для размещения военно-морского или авиационного штаба или подразделений морской пехоты. Для расширения или модернизации сети возможна быстрая прокладка дополнительных волоконно-оптических кабелей через существующие трубопроводы, используя воздух высокого давления.

Высокомеханизированная система подачи боеприпасов включает 56 автономных подъемников, используемых для передачи боеприпасов между погребами и полетной палубой, также уже установленных и работающих. Оба самолетоподъемника уже установлены, и носовой уже введен в действие. Металлическое термозащитное покрытие, необходимое для защиты полетной палубы от струй двигателей самолетов F-35B Lightning II уже испытано и в настоящее время установлено на трех из шести палубных площадок Queen Elizabeth, прикрытое защитными вентилируемыми тентами.

В то время как покрытие палубы, используемое на обычных авианосцах, было в состоянии выдержать не более двух вертикальных посадок самолета F-35B, ожидается, что новое покрытие, разработанное компанией Monitor Coatings, потребует повторного нанесения только один раз в три года, а также обеспечит улучшенные характеристики сцепления / трения (член рабочей группы ACA сказал Jane's, что процедура аварийного ремонта боевых повреждений с новым покрытием еще не отработана).

Ангар Queen Elizabeth спроектирован для возможности размещения в нем до 24 единиц F-35B, при максимальной вместимости всего авианосца около 40 самолетов. Ангарная палуба разделена на четыре отдельные "зоны эскадрилий", с целью обеспечения обслуживания соответвующего числа типов летательных аппаратов авиагруппы. В галерее на ангарной палубе будут находиться два контейнеризированных развертываемых тренажера, которые позволят пилотам F-35B практиковаться в действиях четырехсамолетным звеном в виртуальной среде.

Тем временем, быстрый прогресс был достигнут в сборке Prince of Wales в одном из сухих доков Росайта. Его последний спонсон будет установлен в мае 2016 года, и это должно завершить формирование корпуса к середине года, - таким образом, данный этап будет пройден менее чем за два года. Однако, предполагая, что сроки не будут переноситься, вывод корабля из дока не будет иметь место еще почти год, - до церемонии присвоения названия, которая пройдет в марте или апреле 2017 года.

Кэптен Саймон Петитт, главный наблюдающий офицер ВМС для QEC, выступает в роли командира экипажей обеих кораблей на нынешнем этапе строительства. По оценке кэптена Петитта, несмотря на вовлечение различных проектно-конструкторских групп и использование методов автоматизированного проектирования, а также различные погодные условия, которые должны были влиять на постройку блоков корпуса на различных судостроительных площадках, точность "системы постройки блоков QEC была удивительна".

Когда он занял свой ​​пост в 2012 году, Queen Elizabeth имел в экипаже десять человек, но достиг численности более 400 человек (из запланированного максимума 733) в феврале 2016 года. Prince of Wales до сих пор имеет экипаж из всего 12 человек, хотя он, как ожидается, вырастет до 70 ко времени сдачи Queen Elizabeth.

Хотя экипаж и не отвечает за поставку кораблей для себя, экипажу корабля поручено разработать значительную часть руководств по эксплуатации, завершить процесс обучения, а затем "вывести его в море под Синим флагом". В рамках процесса, 70 инженеров Королевского флота до сих пор были находятся в составе приемных и сдаточно-испытательных команд с целью получения технических знаний, которые будут использованы при эксплуатации кораблей после их сдачи.

Представляющие первостепенный интерес для эксплуатантов логистические "узкие места" были устранены, благодаря улучшенному проекту размещения помещений . Как правило, в предыдущих проектах военных кораблей большая часть запасов продовольствия должна складироваться в любых доступных помещениях, тогда как в QEC все хранилища организованы в их оптимальных местах. В сочетании с автоматизированными системами и подъемниками с высокой пропускной способностью, 20 моряков будут иметь возможность разместить запасы на своем корабле в полдня, по сравнению с 100 человеками и тремя днями, необходимыми для этого на борту предшествующего легкого авианосца типа Invincible, который имел втрое меньшее водоизмещение и примерно такой же размер экипажа.

Часовые очереди на обед, как говорят, не редкость на борту американских авианосцев типа Nimitz, в то время как на борту QEC поставлена задача иметь возможность накормить весь экипаж (включая авиагруппу или состав морской пехоты) в течение одного часа. 195 сидячих мест находятся в столовой для нижних чинов и еще 125 мест в прилегающих помещениях. Существует отдельный камбуз для старших чинов и офицеров, плюс галерея отдыха летного состава на палубе 02.

В общей сложности на корабле должно быть свыше 1600 коек. Нижние чины размещаются на спальных местах в каютах, вмещающих от шести до восьми коек. По пять таких кают располагаются в едином блоке вокруг общественного пространства, расположенного в середине каждой "жилой квартиры" на 30-40 мест.

Кают-компания, столовая и прихожая предназначены удвоить площади для улучшенного медицинского комплекса Role 2 QEC, который в настоящее время оборудован на уровне, позволяющем выполнять операции стабилизационной хирургии. Основываясь на опыте, накопленном на работе с потоками раненых в госпитале Role 3 в Кэмп-Бастион в Афганистане, все пороги и препятствия в комплексе были удалены для повышения скорости движения и безопасности тележек с пациентами. Носовая часть госпиталя является потоковой для реанимации, а кормовая часть - операционной.

Как известно, Королевский флот не получил увеличения численности личного состава, на который он надеялся в процессе подготовки Стратегического обзора обороны и безопасности 2015 года (SDSR-2015), и процесс комплектования большого флота по-прежнему будет "борьбой", по словам одного офицера, особенно в отношении формирования слоя достаточно квалифицированных и опытных сотрудников (SQEP) инженерных специальностей. Тем не менее, увеличение численности ВМС на 400 военнослужащих, которое было одобрено, должно быть дополнено перемещением уже служащих моряков, что станет возможным через процесс, описываемый как "внутреннее изменение баланса".

Максимальная численность экипажа QEC, составляющая 733 человека (1624 с полной авиагруппой), была изначально рассчитана на способности обеспечивать 72 ударных боевых вылета в сутки (108 боевых вылетов в режиме перенапряжения) при полных оперативных возможностях. Однако этот уровень не будет достигнут для британских F-35B до предположительно 2023 года.

Соответственно, представители ВМС сказали Jane's, что Королевский флот начал работать с экипажем Queen Elizabeth чтобы достичь максимума интенсивности действий "когда нам это будет нужно", и приступает к подобной подготовке по отношению к Prince of Wales - чей потенциально ускоренный ввод в строй усложняет эту задачу. В принципе, большая часть экипажа Prince of Wales должна быть переведена с вертолетоносца Ocean, который планируется вывести из боевого состава в феврале 2018 года.

Другие решения, принятые в SDSR-2015, также имеют важное значение для обеспечения боевой устойчивости и живучести QEC в ходе оперативного применения, как и для готовности головного корабля в качестве ударного авианосца.

В числе прочего, британская доля программы F-35 (в которой Соединенное Королевство продолжает числиться партнером первого уровня) была подтверждена в количестве 138 самолетов , которые будут закуплены в течение срока действия программы. При этом количество оперативных самолетов, которые будут приобретены к началу 2020-х годов, было "откалибровано" с целью гарантировать, что 24 британских F-35Bs смогут действовать с авианосцев в 2023 году (при полной оперативной готовности), с еще 14 самолетами доступными параллельно для учебных целей.

Число F-35B, ранее одобренных к приобретению в рамках Транша 1, остается на уровне 48, но для того, чтобы оба авианосца были способны использоваться в качестве ударных с 24 оперативными F-35B в составе авиагруппы, или чтобы максимизировать ударные возможности одного QEC с 36 самолетами и обеспечить некоторые остаточные боевые авиационные возможности для второго QEC в роли десантного вертолетоносца, оптимальное количество F-35B для авианосных операций и обучения составит между 72 и 90 самолетов, было сообщено Jane's.

Исследование британского министерства обороны Future Combat Air Systems должно помочь определить , какая модификация F-35 должна быть одобрена для закупки в последующих траншах. SDSR-2015 оставил открытой возможность для Королевских ВВС приобрести некоторое количество самолетов варианта F-35A специально для действий с наземных авиабаз, в соответствии с заявлением недавно вышедшего в отставку заместителя начальника Штаба обороны маршала авиации сэра Стивена Хиллера.

В SDSR-2015 также включены упоминания о планах увеличения количества эскортных кораблей Королевского флота "к 2030-м годам", что подразумевает увеличение числа фрегатов и эсминцев с 19 до 23. Шесть из них будут нынешними эсминцами ПВО типа 45, а восемь будут новыми кораблями типа 26 (Global Combat Ships), оптимизированными для противолодочной борьбы, которые обеспечат частичную замену для остающихся в строю противолодочных фрегатов типа 23.

Остальная часть увеличенного флота эскортных кораблей должна быть составлена из последующих кораблей многоцелевого варианта типа 26 и "нового типа легких гибких фрегатов общего назначения", аналогичных по концепции предшествовавшему типу 21, и, которые, возможно, будут известны как тип 31.

Еще одним ключевым фактором для возвращения Королевского флота к тому, что один офицер охарактеризовал как "операции авианосной группы" ("carrier-centred task-group operations"), будет приобретение трех кораблей комплексного снабжения (Fleet Solid Support logistic ships) в дополнение к четырем новым универсальным танкерам снабжения типа MARS (Military Afloat Reach and Sustainability), которые начнут вступать в строй в 2016 году.

КОММЕНТАРИЙ JANE'S

Хотелось бы надеяться , что возможности бортовых сетей QEC, и способность расширения их бортовой волоконно-оптической сети передачи данных (которые позволяют конструкторам играть возможностями), будет достаточно , чтобы обеспечить пропускную способность, необходимую для максимально возможного использования датчиков в режиме реального времени и производства технического обслуживания ударных истребителей пятого поколения F-35B. Пропускная способность бортовой сети QEC в настоящее время ограничена 8 Мбит / с, в то время как Корпус морской пехоты США уже столкнулся с узким "бутылочным горлышком" передачи данных при работе F-35B со своего нового универсального десантного корабля America, чья внутренняя сеть ограничена скоростью 32 Мбит / с.

Комплектование личным составом явно остается проблемой для Королевского флота, который уже счел необходимым «занять» морских инженеров из иностранных военно-морских сил (в том числе 36 из Береговой охраны США) для удовлетворения потребностей флота в его нынешнем размере. В то время как Королевский флот сможет, без сомнения, соответствовать приоритетным требованиям укомплектования своих будущих флагманских кораблей, однако они не смогут быть использованы без необходимого сопровождения полностью укомплектованных и эффективных подводных лодок, судов снабжения и эскортных кораблей, количество которых в последнем случае планируется еще и увеличить.

Главные радиолокационные станции нового британском авианосца Queen Elizabeth - РЛС BAE Systems / Thales S1850M типа 1046 (LRR) и РЛС BAE Systems ARTISAN 3D + типа 997 - смонтированные, соответственно, на носовой и кормовой островных надстройках корабля (с) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)



Ангар достраивающегося нового британского авианосцаQueen Elizabeth (с) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)



Одно из машинных отделений нового британского авианосцаQueen Elizabeth с установленным дизель-генератором Wärtsilä 38 электроэнергетической установки корабля (дизеля серии Wärtsilä 38 разработаны и производятся голландским подразделением группы Wärtsilä - Stork-Wärtsilä Diesel)(с) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)



Завершенные каюты личного состава на новом британском авианосце Queen Elizabeth. Справа - каюта рядового состава, слева - каюта младших офицеров (с) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)



Камбуз для нижних чинов на новом британском авианосце Queen Elizabeth (с) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)

Первоисточник http://bmpd.livejournal.com/1787912.html

[ezup]

Авианосец Queen Elisabeth: королева глобальной политики

Британия давно не правит морями, роль глобальной морской державы десятилетия назад перешла к ее ближайшему союзнику — США. Америка располагает уникальным по своей мощи авианосным флотом, однако… летом прошлого года в присутствии королевы была разбита бутылка виски о борт самого большого в британской истории боевого корабля. В 2020 году авианосец Queen Elisabeth станет флагманом флота Ее Величества.

На авианосце предусмотрены четыре кухни и четыре большие столовые — все это будут обслуживать 67 членов экипажа. Кроме того, на борту расположатся больничная палата на восемь мест, операционная и кабинет стоматолога. Медицинский персонал будет насчитывать 11 человек.

В декабре 2013 года военно-морское издание Navy News написало о еще строящемся авианосце: «Точно так же накануне Олимпиады (летних игр 2012 года в Лондоне), когда балом правили любители мрачных прогнозов, внимание прессы было направлено на проблемы, срывы сроков, огромные затраты. И что мы теперь знаем? Игры прошли весьма неплохо… Вот и сейчас один лишь вид корабля заставит любого — даже закоренелого антишовиниста — гордиться мощью Британии!»

Авианосцы? То что надо!

Что и говорить, корабль производит впечатление. Такие махины не спускают на воду со стапелей. 14 июля 2014 года сухой док неподалеку от города Розит (Шотландия) был наполнен водой, а затем аккуратно, с помощью нескольких буксиров 280-метровый авианосец вытолкали в море. До конца нынешнего года продлится дооснащение корабля. В 2016-м на борт поднимется экипаж и начнутся ходовые испытания. В 2017—2018 годах пройдут тесты палубной авиатехники — вертолетов и истребителей. Проект новейшего британского боевого корабля, а точнее говоря, класса кораблей — уже почти наполовину завершено строительство систершипа Prince of Wales («Принц Уэльский») — ведет свое начало с 1997 года. Тогда лейбористское правительство Тони Блэра подготовило Доклад по стратегической обороне, где была отмечена необходимость авианосного флота для страны. Авианосцы, по мнению руководства Соединенного Королевства, должны обеспечить ведение наступательных действий с воздуха в районах, где нет британских баз ВВС, или там, где они есть, но на начальной стадии конфликта еще не развернуты до полной функциональности. Также они способны выполнять задачи принуждения и сдерживания в горячих точках. Вместе с тем, в момент обнародования доклада британский авианосный флот представлял собой не очень впечатляющее зрелище. Доживали свой век легкие авианосцы класса Invincible, которые могли взять на борт всего 22 летательных аппарата (вертолеты и истребители вертикального взлета) и по водоизмещению в разы уступали не только американским гигантам класса Nimitz, но и французскому атомному флагману Charles de Gaulle. В рамках доклада, таким образом, было намечено строительство двух авианосцев водоизмещением до 40?000 т, способных нести на борту 50 летательных аппаратов.

25 января 1999 года объявили тендер на проработку оценочной фазы проекта, контракт на строительство был подписан в 2007 году, а резка металла под QE началась в 2009-м. Корабль строил консорциум, в который входит британский военно-промышленный концерн BAE Systems, британская компания Babcock Marine, а также французский Thales. В общем, эпопея длилась довольно долго, и не только потому, что спроектировать и построить такого гиганта — дело небыстрое, но из-за бурных политико-экономических дебатов вокруг изначально дорогого и постоянно дорожавшего проекта.

Благодаря высокому уровню автоматизации кораблем управляет сравнительно небольшой экипаж — 679 человек. Правда, когда на корабле будет размещена авиационная составляющая, эта цифра вырастет до 1600.

Клубок сомнений

Одной из важнейших проблем, в которой соединились военно-технические и экономические аспекты, стал выбор палубного истребителя. На авианосцах класса Invincible Британия использовала Harrier — самолет с вертикальным взлетом собственного производства, но он, увы, безнадежно устарел. Когда в Британии начали делать первые шаги к реализации нового авианосного проекта, за океаном была близка к завершению программа создания многофункционального истребителя 5-го поколения Joint Strike Fighter, в рамках которой конкурировали конструкции X-32 от Boeing и X-35 от Lockheed Martin. В 2001 году Великобритания стала партнером программы и также получила право голоса в вопросе окончательного выбора конструкции. Как известно, победу одержал проект Lockheed Martin, который отныне стал называться F35 Lightning II. В 2002 году английское военное ведомство объявило, что в качестве летательного аппарата с фиксированным крылом для будущих авианосцев выбран F35 в модификации «B».

На практике это означало, что англичане остановились на схеме STOVL: базирующиеся на авианосцах самолеты будут взлетать с укороченным разбегом и садиться вертикально (как раз для такого режима эксплуатации построен F35B). Для взлета после укороченного пробега в конструкции QE предусмотрен трамплин, который типичен для авианесущих кораблей советского производства, но совершенно нетипичен для авианосцев США. Впрочем, хоть «британец» и короче «Нимицев» (280 м против 333), конструкция палубы QE позволяет оборудовать ее под взлет и посадку обычных палубных истребителей. В 2009 году в британском руководстве обсуждался вариант оснащения обоих авианосцев (или одного из них) катапультой (возможно, новейшей электромагнитной, которую американцы поставили на авианосец Gerald R. Ford) и аэрофинишером. Это позволило бы заменить истребители F35B на F35С — более дешевые и при этом имеющие больший радиус действия и б? льшую полезную нагрузку. Однако, посчитав, во сколько обойдутся катапульта и аэрофинишер и как это скажется на и без того растянутых сроках, военные все же вернулись к первоначальному варианту. Впрочем, срок службы авианосца оценивается в 50 лет, и дооснащение его оборудованием для взлетов и посадок обычных палубных самолетов вроде того же F35C в будущем не исключается.

До последнего времени была неясна судьба систершипа «Королевы Елизаветы» — авианосца Prince of Wales. В 2010 году вышел новый правительственный доклад, посвященный вопросам обороны и безопасности, где говорилось о том, что наверняка на вооружение поступит лишь один из двух кораблей. Строительство второго может быть заморожено, с тем чтобы при необходимости быстро его достроить. Рассматривался также вариант продажи «Принца Уэльского» одному из союзников по НАТО. Однако покупателя, похоже, не нашлось, а отмена контракта могла обойтись британскому налогоплательщику еще дороже, чем достройка корабля, — по причине неустоек. Точку (на сегодняшний день) поставил британский премьер Дэвид Кэмерон, объявив в минувшем году, что «Принцу Уэльскому» во флоте ее величества быть.

Традиционный способ строительства корабля — от килевой балки до верхней палубы — сейчас при создании больших кораблей заменен на модульную сборку. Именно так, из больших модулей, сваривают теперь авианосцы, контейнеровозы и супертанкеры.

Как уже говорилось, никогда прежде Британия не строила такого крупного военного корабля. В соответствии с современными тенденциями в кораблестроении сначала собирали крупные модули, а затем их сваривали в единую конструкцию. Для строительства модулей пришлось задействовать семь верфей четырех компаний в разных городах, и лишь одной из этих верфей — в Розите — досталась финальная сборка.

Поскольку отдельные модули для QE строились на разных верфях в разных городах Великобритании, доставлять их в шотландский Розит приходилось по воде. Главной технической сложностью стало точное позиционирование гигантских модулей при сварке.

Корабль-стадион

Разумеется, в этом корабле XXI века воплотилось множество самых современных технологий. Например, повышена его живучесть за счет распределенной системы генерации энергии. В качестве силовых установок, вращающих два 30-тонных винта, выступают четыре 20-мегаваттных электродвигателя Converteam. А вот электричество на борту вырабатывают сразу шесть машин: два газотурбинных двигателя Rolls Royce Marine Trent MT30 и четыре дизель-генератора W? rtsil? — все это общей установленной мощностью 109 МВт. Несмотря на большие размеры корабля, от атомной энергетической установки решили отказаться (в основном по экономическим причинам). При этом запас топлива обеспечивает кораблю запас хода 19 000 км.

Снимок, сделанный с высоты, помогает понять, насколько в действительности огромен новый авианосец. На его палубе смогли бы разместиться четыре лайнера Boeing 747, поставленные в ряд. Высота корабля от киля до вершины мачты — 56 м. Это выше Ниагарского водопада.

У QE есть одна конструктивная особенность, которая бросается в глаза даже при беглом взгляде на корабль: здесь не один, а два «острова». В одном из них размещен капитанский мостик и центры управления авианосцем, другой выполняет функцию диспетчерской башни — оттуда будут руководить полетами. На летной палубе шириной 70 м можно поставить 24 F-35B, а если ее заставить людьми, то можно уместить 96?000 человек, как на гигантском футбольном стадионе. Предполагается, что всего летательных аппаратов — истребителей и вертолетов — на борту будет 40 с возможностью добавления еще одного десятка. Из сорока 24 единицы приходятся на F35B — остальные на ударные и разведывательные вертолеты, например типа AW101 Merlin и AW159 Wildcat. В стандартной ситуации на палубе постоянно будут находиться 12 истребителей. При необходимости увеличить их количество дополнительные машины можно будет поднять с ангарной палубы — для этого существует два лифта. Скорость подъема — один самолет в минуту. Под верхней палубой находится еще девять. Водоизмещение QE составляет 64?000 т, что более чем на 20?000?т превышает первоначально запланированные показатели.

Поскольку авианосец передвигается под защитой ударной группы, его собственное вооружение можно назвать почти символическим. QE будет оснащен как минимум тремя зенитно-артиллерийскими комплексами Phalanx CIWS, состоящими из двух РЛС и шестиствольной 20-мм пушки для стрельбы по низколетящим целям — самолетам, БПЛА, дозвуковым крылатым ракетам. Для отражения атак с моря на корабле установят 30-мм автоматические пушки DS30M, а также шестиствольные «миниганы» под патрон 7,62 мм, построенные, как и зенитная пушка, по схеме Гатлинга. Сообщают, что авианосец оборудуют «дальнобойным» 3D-радаром, который сможет держать под наблюдением одновременно до 1000 целей и отслеживать полет объекта размером с теннисный мяч, мчащегося со скоростью до 3000 км/ч.

Весомый довод

Для непосвященных любой большой корабль — настоящий Кносский дворец, в котором легко заблудиться. На QE около 3000 помещений на десятке палуб — как в них ориентироваться посетителю или члену экипажа из новичков? Понятно, что никакая спутниковая навигация в трюме авианосца работать не будет. Но выход нашли: была создана система Platform Navigation, которая может быть установлена, например, на смартфон. При этом по всему кораблю размещено 3600 QR-кодов. Достаточно навести камеру смартфона на ближайший из них, ввести в окно поиска нужное место на корабле, и программа услужливо прочертит самый короткий или самый удобный путь. Вот такие новейшие технологии.

Авианосец насчитывает около 3000 помещений, и внутренние площади его огромны. Когда все работы будут закончены, краской будет покрыто 1?500?000 квадратных метров поверхностей. На борту корабля будет работать опреснительная установка, выдающая 500 т пресной воды в день.

Но все же зачем Британия потратила и еще потратит огромные деньги (общая стоимость двух кораблей ?6,2 млрд) на эти орудия «проекции силы»? Только ли ради гордости всех, включая антишовинистов? Вот как отвечает на этот вопрос старший морской офицер авианосца Queen Elisabeth Саймон Петитт: «Те, кто сомневаются в нужности авианосца, не понимают, что значит быть глобальным игроком во время войны, в мирное время или в период гуманитарных операций. В конце концов, как страна может доказать серьезность своих планов и амбиций? Это главный вопрос, связанный с авианосцами. Ведь авианосец способен подкрепить слова лидеров государства своим присутствием и, если надо, подтвердить их делом».

Queen Elisabeth. Первый в своем классе

Класс Queen Elisabeth. Длина: 280 м. Водоизмещение: 64 000 т. Экипаж: 1600 чел. Самолеты и вертолеты: 40

Класс Invincible. Длина: 209 м. Водоизмещение: 22 000 т. Экипаж: 1000 чел. Самолеты и вертолеты: 22

Класс Gerald R. Ford. Длина: 337 м. Водоизмещение: 112 000 т. Экипаж: 4297 чел. Самолеты и вертолеты: более 70

Автор: Олег Макаров

Первоисточник: http://www.popmech.ru/weapon/55447-k...lnoy-politiki/

[ezup]

Новый британский авианосец Queen Elizabeth готов к испытаниям

Как сообщает интернет-портал flotprom.ru со ссылкой на Оружие России, UK Defence Journal сообщил о готовности нового британского авианосца "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth) к ходовым и летным испытаниям.

Согласно заявлению компании BAE Systems, палуба корабля в состоянии принимать летательные аппараты, что позволяет ему выйти в море. Со слов старшего лейтенанта Боба Хокинса, входящего в штат авианосца, все установленное на борту оборудование прошло проверку и функционирует в штатном режиме.

Предполагается, что ходовые испытания пройдут в формате "5-1-5": пять недель в море – неделя у берега – пять недель в море. Одновременно с ними начнутся летные тесты. Ожидается, что первым на борт сядет вертолет "Мерлин". Затем начнется посадка более тяжелой техники, в том числе новейших многоцелевых истребителей F-35.

"Куин Элизабет" станет крупнейшим кораблем королевских ВМС за все времена его существования. Длина авианосца составляет 280 метров, ширина – 70 метров, водоизмещение – 65 тысяч тонн, команда вместе с экипажами самолетов – 1600 человек. Планируется укомплектовать авиакрыло примерно 40 истребителями F-35.

Передача "Куин Элизабет" ВМС запланирована на текущий год, приведение к полной боеготовности – к 2020 году. В настоящее время в процессе постройки находится второй однотипный авианосец.

[ezup]

Готовятся ходовые испытания британского авианосца Queen Elisabeth

Согласно информации новостного портала lenta.ru , британский журнал UK Defence сообщил о планах вывести новейший авианосец «Куин Элизабет» (Queen Elisabeth), предназначенный для королевского флота, на ходовые испытания 21-24 июня 2017 года.

Соответствующая подготовка ведется в Росайте. Со слов первого лейтенанта корабля (должность аналогична старшему помощнику командира корабля в ВМФ РФ), лейтенант-коммандера Боба Хокинса, предполагается, что первый этап испытаний займет 11 недель и будет разделен на два пятинедельных цикла с перерывом между ними.

Ранее ожидалось приступить к ним весной 2017 года. Однако необходимость решения ряда технических проблем привела к изменению сроков, что, впрочем, не вызвало смещения рамок намеченной программы.

До этого вертолеты Merlin HM.2 820-й эскадрильи авиации Королевского флота прошли учения в рамках подготовки к базированию на авианосце. Планируется, что оснащение авианосца авиакрылом начнется с вертолетов данного типа. Впоследствии их дополнят геликоптеры AW159 Wildcat , истребители короткого взлета и вертикальной посадки F-35B , а также, при необходимости, боевые вертолеты Apache и тяжелые транспортные Chinook Королевских ВВС.

Строительство авианосца «Куин Элизабет» ведется с июля 2009 года. Присвоение имени и спуск на воду прошли в июле 2014. До конца 2017 года корабль должен быть передан флоту и в течение двух лет достичь боевой готовности. В 2020 году флот должен получить однотипный авианосец «Принс оф Уэлс».

[ezup]

В круиз с авиагруппой

Авианосец «Куин Элизабет» вышел в море, как и предполагалось, в 2017 году, без задержки. Это новейший корабль, крупнейший среди всех боевых, когда-либо строившихся в Великобритании. Он активно обсуждается в СМИ и экспертном сообществе. Оценки разные: от восхищенных – какой мощный корабль, в сравнении с ним наш тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» выглядит бледно, до уничижительных – построили хорошую мишень для наших ракет. Что в нем особенного? Какую угрозу он может представлять для ВМФ России?

Полное водоизмещение – 70 600 тонн. Две газотурбинные установки обеспечивают максимальную скорость хода 25 узлов. Для многоцелевого авианосца НАТО, действующего против нашего Северного флота, явно недостаточно. Запасы топлива позволяют пройти 10 тысяч морских миль на скорости 15 узлов. Автономность – более 200 суток. Для войны против России очевидно избыточно, поскольку первые операции вряд ли займут более двух недель. А запасы авиационного оружия и горючего рассчитаны лишь на пять – семь суток активных боев.

Штатным самолетом «Куин Элизабет» избран истребитель F-35C. Судя по данным СМИ, возможны два варианта комплектации авиагруппы: ударный, включающий 34–36 F-35C и четыре-пять вертолетов ДРЛО Sea King ASaC Mk7, и многоцелевой, предполагающий состав из 24 F-35C, девяти вертолетов EH101 Merlin и пяти Sea King ASaC Mk7. Для обеспечения взлета истребителей оборудован носовой трамплин. Что интересно, на крупном корабле предусмотрена только одна стартовая позиция. Это задает большую продолжительность взлета авиагруппы – до 24 самолетов за 15 минут. Логично предположить, что для подготовки ЛА к полету имеется 24 позиции. Таким будет и максимальный состав ударных и иных групп для выполнения боевых задач. «Королева» рассчитана всего на 420 самолетовылетов в течение пяти дней (и ночей). Максимальная суточная интенсивность – 110 стартов. Это уровень американских неатомных авианосцев 60–70-х годов. Отсутствие катапульты исключило использование палубных самолетов ДРЛО типа Е-2С «Хокай» (других ЛА ДРЛО в НАТО не имеется и пока не разрабатывается).


Обидчик слабых

Оценивая состав и возможности авиагруппы, констатируем ее явную малочисленность в сопоставлении с водоизмещением «Королевы». С одной стороны, это можно счесть британской традицией. Основные английские авианосцы Второй мировой типа «Илластриес» первой серии несли всего 35 ЛА при водоизмещении около 27 тысяч тонн, тогда как американские «Йорктауны» – до 90 машин, японские «Секаку» – до 70. В 60-е годы на британских «Арк Ройял» и «Игл» при водоизмещении 53 тысячи тонн размещали только 50 летательных аппаратов, тогда как американские «Орискани» (43 тысячи тонн) имели по 70 машин. А с другой стороны, это свидетельствует о предназначении корабля, ориентированного на участие преимущественно в экспедиционных действиях против слабого противника, не имеющего флота, ВВС и ПВО, способных оказать эффективное противодействие. Только этим можно объяснить то, что численность авиагруппы явно принесена в жертву автономности и дальности хода. Действительно, предполагая низкие потери, необязательно иметь большой состав ЛА. Требуемую результативность обеспечат за счет большего числа вылетов. А необходимая интенсивность работы в экспедиционных боевых действиях значительно ниже, нежели в масштабных войнах.

Этим же, вероятно, объясняется и почти полное отсутствие вооружения. Две 20-мм шестиствольные американские АУ «Вулкан-Фаланкс» слишком слабая защита от серьезного воздушного противника. Каждая может уничтожить лишь одну ПКР за 30–40 секунд и с весьма низкой вероятностью – 0,2–0,3. То есть удар даже одиночных СВН «Королева» своими огневыми средствами ПВО не отразит. Стоит напомнить, что такое же вооружение имел и приснопамятный «Мистраль», от которого наш флот благополучно избавился (его вооружили двумя 25-мм АУ с еще меньшими возможностями). Известно, что на корабле зарезервировано место под две 16-контейнерные УВП зенитных ракет «Астер». Однако данных об установке этого комплекса на «Куин Элизабет» пока нет.

Как на этом фоне выглядит наш ТАВКР «Адмирал Кузнецов», который более чем на четверть века старше «Королевы»? Прежде всего обратим внимание на его автономность: 45 суток, корабль ориентирован на высокоинтенсивные и скоротечные боевые действия. Его авиагруппа при водоизмещении несколько меньшем, чем у «англичанки», больше – свыше 50 ЛА. В их числе 12 Су-33, 14 многоцелевых МиГ-29К/КУБ, около 20 противолодочных Ка-27, 3 вертолета ДРЛО Ка-31 и 4 Ка-27 в поисково-спасательном варианте. То есть почти при равном числе истребителей (26 наших против 24 «королевских» в многоцелевом варианте) «Кузнецов» несет вдвое больше противолодочных вертолетов. Если рассматривать чисто ударный вариант, в нем могло бы быть 18 Су-33 (в наличии) и до 30 МиГ-29К (с перспективой постройки недостающих в соответствии с уже заключенным заказом) с тремя-четырьмя вертолетами ДРЛО Ка-31, то есть 48 истребителей против 34 на «Куин Элизабет».

Позиций для подготовки самолетов на «Адмирале Кузнецове» меньше – 16, то есть он может одновременно вводить в бой не более 16 машин, уступая в этом «англичанке». Как показывают расчеты на основе открытых данных, российский корабль способен с полным напряжением оперировать своей авиагруппой в течение пяти-шести суток, выполняя за это время до 350 вылетов, в том числе до 150 истребителями Су-33 и МиГ-29К/КУБ. Это несколько меньше возможностей «Куин Элизабет».

Зато «Кузнецов» имеет несопоставимо более мощное вооружение. Прежде всего следует отметить 12 ПУ для ПКР «Гранит» с дальностью стрельбы около 500 километров. Для «англичанки» (без охранения или если оно будет слабым) удар этими ракетами окажется смертельным. Под стать ударному комплексу и средства самообороны, прежде всего ПВО. Это четыре ЗРК малой дальности «Кинжал» с 192 ЗУР, восемь ЗРПК «Кортик» и три батареи по две шестиствольных 30-мм АУ АК-630. По 12 (!) целевых каналов на оба борта. При вероятности поражения каждым противокорабельной ракеты от 0,2–0,3 (для пушечных каналов) до 0,4–0,7 (для ракетных) потенциал средств ПВО «Адмирала Кузнецова» составляет от 5–6 до 8–9 в зависимости от типа цели и интенсивности помех прикрытия залпа противником. То есть наш корабль способен успешно отражать групповые удары СВН. У ТАВКР еще и мощные средства защиты от подводного нападения. При наличии ГАК «Полином» и системы противоторпедной защиты «Удав» он способен своевременно обнаруживать субмарины, уклоняться от них и уничтожать противника вертолетами авиагруппы, а в случае выхода подлодки для атаки отражать торпеды. Таким образом, «Кузнецов» обладает большими возможностями ведения боя против высокотехнологичного противника, чем «Королева».

Теперь посмотрим, как может быть использована «англичанка». В локальных конфликтах она будет действовать везде, где есть интересы транснационального капитала, то есть глобально. Участие в конфликтах типа югославского (1999 год) и нынешнего сирийского предопределено.

Первой важнейшей задачей для «Куин Элизабет» станет борьба с воздушным противником – вспомним битву за Фолкленды. Состав авиагруппы корабля позволит постоянно иметь в воздухе только один вертолет ДРЛО, выдвинутый на угрожаемое направление, там он может создать радиолокационное поле глубиной до 350–450 километров от ордера. Значит, в бой против обнаруженных СВН будет вводиться только пара дежурящих в воздухе истребителей и при благоприятных условиях еще два находящихся в готовности № 1 на палубе. Располагаемый ресурс позволит обеспечить перехват парами истребителей за пять суток до 10–12 целей. В воздушном бою вероятность уничтожения атакованной цели, типовой для локального конфликта, или принуждения ее к отказу от выполнения задачи может быть оценена для F-35C/B в 0,5–0,7. То есть «Куин Элизабет» способен эффективно отразить удары пяти – восьми групп самолетов противника. Между тем опыт прошедших локальных конфликтов («Буря в пустыне», Фолклендский) показывает, что в зоне ответственности ПВО таких авианосцев может появиться в течение пяти суток от 10–12 до 15–20 и более (например в гипотетическом конфликте с КНДР) таких воздушных целей. Возможностей авиагруппы «Королевы» может оказаться недостаточно даже в локальном конфликте против страны с достаточно мощной авиацией. Остается рассчитывать на огневые средства ПВО кораблей охранения и полагаться на защиту американского союзника.

Другой важной задачей может стать противодействие двух – пяти КУГ по два-три ракетных катера. Для разгрома любой из них будет достаточным выделение двух-трех пар ударных самолетов или вертолетов с ПКР и НУРС. При этом вероятность уничтожения катеров в группе будет близка к гарантированной – 0,9 и более. Всего для решения задачи потребуется до 30 вылетов самолетов и/или вертолетов. Для команды «Куин Элизабет» это вполне достижимо в течение пяти-шести суток. Экипаж справится с задачей, используя всего пять – десять процентов ресурса авиации.

Что касается поражения наземных целей, британский авианосец может с учетом возможного выделяемого ресурса уничтожить восемь – десять точечных объектов на глубину до 600 километров от побережья. Совсем немного, если сравнить с несколькими сотнями подобных целей (пример в Югославии, Ливии, Сирии).

В локальных конфликтах «Королева» должна быть эффективна и против устаревших неатомных субмарин потенциальных противников. Действуя в составе авианосной поисково-ударной группы (АПУГ), куда также войдут четыре фрегата или эсминца, она за три – пять суток уничтожит подлодки в расчетном районе с вероятностью 0,5–0,8 и более в зависимости от гидрологии и типа субмарины. В многоцелевом варианте авиагруппы «англичанка» обеспечит непрерывное патрулирование только двух вертолетов в боевом порядке АПУГ, так что основной вклад в борьбу с подводными силами внесут все-таки противолодочные корабли.

Подводя итог, констатируем: даже для локальных конфликтов возможности «Куин Элизабет» нельзя назвать выдающимися. По сути «Королева» не представляет серьезной угрозы даже для слаборазвитых стран. Самостоятельно она может успешно решать оперативные задачи только против малочисленных формирований партизанского типа или государств с армиями в пределах нескольких тысяч человек с соответствующим вооружением. В остальных случаях возможности «Куин Элизабет» позволят эффективно действовать лишь в составе крупных коалиционных корабельных соединений с авианосцами США, как правило, на отдельных операционных направлениях. На это, очевидно, и рассчитывали создатели.

Один в море не воин

Для оценки того, какую угрозу «Куин Элизабет» может представлять для российского флота, необходимо обратиться к роли и месту этого корабля в ОВМС НАТО. Вероятным районом действий будет северная акватория Норвежского моря. В ней «Королеве» предстоит решать в качестве основной задачу обороны от СФ РФ главных сил ударного флота НАТО – американского соединения в составе двух-трех авианосцев. Главным для британского экипажа при наличии многоцелевой авиагруппы будет борьба с российскими субмаринами и отражение воздушных ударов. Часть сил нацелят на надводные корабли ВМФ РФ.

Борьба с подлодками будет вестись в типовом районе, назначаемом для действий АПУГ НАТО в Норвежском море. Продолжительность не более суток, что характерно для действий в системе зональной ПЛО. Здесь вероятность уничтожения субмарины, оказавшейся в районе досягаемости «Куин Элизабет», может составить до 0,5 в зависимости от гидрологических условий. Достаточно серьезная угроза, но лишь на одном из направлений.

Что касается ПВО, то из 25–30 групп и одиночных самолетов российского флота и ВКС, действующих в северной части Норвежского и западной части Баренцева морей вне досягаемости береговой авиации ПВО, авиагруппа сможет перехватить парами истребителей за пять суток до 12–15 воздушных целей, уничтожив или принудив отказаться от боя пять – девять ЛА. Уровень решения задачи – 0,2–0,3 соответствует затруднению действий российской авиации.

В зоне ответственности СФ РФ будет 15 и более корабельных групп нашего флота, в том числе до двух КУГ из крейсеров, эсминцев, фрегатов и корветов УРО, три-четыре КОН, четыре-пять КПУГ малых кораблей и три-четыре КУГ ракетных катеров и МРК. Для разгрома любой из них экипаж «Куин Элизабет» сможет выделить 16 F-35C, на каждом по две ПКР JSM (на двух других узлах внутренней подвески разместят ракеты «воздух-воздух», а внешняя использоваться не будет в связи с необходимостью обеспечить максимальную скрытность в зоне ПВО противника). Итого – 32 ПКР. Такая группа способна с вероятностью 0,4–0,5 разгромить КУГ, 0,6–0,7 – КПУГ, 0,8–0,9 – КУГ ракетных катеров и МРК или уничтожить до 60 процентов кораблей и судов из состава среднего конвоя (4–6 судов и 3–4 корабля охранения). С учетом возможного ресурса, выделяемого для решения этой задачи и противодействия нашей авиации, результативным ударам палубной авиации «Куин Элизабет» могут быть подвергнуты одна-две корабельные группы. Такой вклад в разгром наших надводных сил нельзя назвать существенным.

Посмотрим, что «Куин Элизабет» в силах сделать с ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Английский авианосец может задействовать только F-35C. Их боевой радиус позволяет ударить по российской авианесущей группе, не входя в ее зону досягаемости КР большой дальности. За сутки может быть выполнено до 40 самолетовылетов. Из них не менее 16 обеспечивают ПВО соединения. За вычетом как минимум четырех позиций для использования вертолетов и истребителей ПВО в системе обороны соединения одновременно в ударе может быть задействовано максимум 20 машин. Из них хотя бы четыре должны заняться расчисткой воздушного пространства. Остается 16 F-35C с 32 ПКР. Наш авианосец окажет противодействие этому удару силами двух – четырех дежурящих в воздухе машин и еще четверкой ЛА, находящихся на палубе (действия ТАВКР поддержит самолет ДРЛО А-50 или перспективный А-100 в общей системе ПВО). Из них три-четыре будут связаны боем с истребителями расчистки воздушного пространства. Соответственно две – четыре нападут на ударную группу и могут уничтожить один-два самолета. Оставшиеся F-35, маневрируя и уклоняясь от атак, будут подходить к рубежу удара в составе пары-звена с залпом по четыре – восемь ПКР JSM. В этом случае вероятность вывода «Адмирала Кузнецова» из строя при первом ударе оценивается в 0,07–0,1. На второй удар нацелят уже одно звено. Вероятность, что оно поразит ТАВКР, с учетом противодействия истребительной авиации РФ составит 0,01–0,02. Всего за сутки – до 0,08–0,11. То есть «Куин Элизабет» не сможет вывести из строя и тем более уничтожить «Адмирала Кузнецова».

А наш флот сможет потопить «Куин Элизабет»? Некоторые эксперты считают, что сделать это очень легко. Да, если «Королева» окажется одиночкой. Но ее всегда будут охранять минимум три-четыре корабля, из которых не менее двух – эсминцы «Дэринг» («Жертвы «Калибра», «ВПК», № 22, 2017). Пробить их оборону довольно сложно – только залпом 35–50 ПКР. Поэтому для уничтожения «Куин Элизабет» придется создавать специальное ударное соединение из одной-двух многоцелевых субмарин, одной-двух ракетных ПЛАРК проекта 949А и до полкового вылета морской ракетоносной (дальней) авиации Ту-22М3 с ПКР Х-22, прикрытых эскадрильей Су-27 или Су-35. Последовательные удары такой группировки гарантированно потопят или выведут из строя «Куин Элизабет».

Новейший британский авианосец может существенно ослабить усилия российского флота в борьбе с ударным натовским флотом в Норвежском море, и чтобы нейтрализовать «Королеву», потребуются весьма значительные силы. Вместе с тем серьезной угрозы крупным корабельным соединениям, включающим ТАВКР «Адмирал Кузнецов», «Куин Элизабет» не представляет.

Автор: Константин Сивков
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/37756

[ezup]

Новый британский авианосец завершил первый этап испытаний

Новейший авианосец британских ВМС HMS Queen Elizabeth завершил прохождение первой серии испытаний и прибыл в будущий порт приписки и пришвартовался в гавани Портсмута.

26 июня крупнейший корабль ВМС Великобритании покинул доки шотландской верфи Росайт и вышел в открытое море. Строительство авианосца-гиганта заняло девять лет, при этом его полная боеготовность будет обеспечена только к 2020 году. В ходе испытаний экипаж корабля принял участие в военных учениях Saxon Warrior 2017 совместно с американской авианосной группой во главе с атомным авианосцем USS George HW Bush. Маневры проходили в период с 1 по 10 августа в северной части Атлантического океана – экипаж HMS Queen Elizabeth смог попрактиковаться на американском авианосце, а пилоты совершали перелеты между кораблями.

HMS Queen Elizabeth – головной корабль серии из двух новейших британских авианосцев. Авиакрыло «королевы» будет состоять из истребителей-бомбардировщиков F-35B Lightning II и вертолетов Merlin (до 40 машин с возможностью расширения авиакрыла до 70 единиц), кроме того, авианосец сможет нести ударные и тяжелые военно-транспортные вертолеты, а также конвертопланы V-22 Osprey. Базовое авиакрыло будет насчитывать 12 F-35B, экипаж – менее 700 человек (плюс 300 человек из состава авиакрыла), при полной боеготовности корабль сможет вмещать до 1600 человек ,сообщает"Warspot".

Использованы фотографии: https://www.youtube.com/user/RoyalNavyOfficial

[ezup]

Авианосец Queen Elizabeth: крупнейший корабль в истории британского флота

Авианосец HMS «Queen Elizabeth» (R08) является головным в серии из двух кораблей класса Queen Elizabeth, которые строятся для ВМС Великобритании. 7 декабря 2017 года на военно-морской базе Королевского военно-морского флота (КВМФ) в Портсмуте прошла церемония включения нового авианосца HMS «Queen Elizabeth» в состав британского флота. На авианосце был поднят британский военно-морской флаг.

В торжественной церемонии приняла участие королева Елизавета II, которая выразила уверенность в том, что авианосец будет свидетельством британской мощи на море на ближайшие десятилетия, а также принцесса Анна. По мнению Гэвина Уильямсона министра обороны Великобритании, «новый авианосец является олицетворением британского дизайна и функциональных возможностей, которые лежат в основе усилий по формированию вооруженных сил, отвечающих требованиям будущего». Необходимо отметить, что корабль был введен в состав КВМФ после завершения второго этапа морских испытаний, которые проводились у берегов Южной Англии с сентября 2017 года.

Второй авианосец серии HMS «Prince of Wales» (R09) также близок к сдаче. 8 сентября 2017 года на судостроительном предприятии Вabcock Marine, расположенном в Розайте (Шотландия), прошла официальная церемония крещения строящегося там в сухом доке британского авианосца «Принц Уэльский». На церемонии присутствовал нынешний принц Уэльский Чарльз, а его супруга герцогиня Корноуэльская Камилла выступила «крестной матерью» нового боевого корабля, разбив о корпус авианосца бутылку 10-летнего виски Laphroaig.

Авианосец «Queen Elizabeth»

Вопреки распространенному заблуждению свое имя новый британский авианосец получил не в честь ныне царствующей королевы Елизаветы II, а в честь ее далекой предшественницы – королевы Англии и Ирландии Елизаветы I, правившей в 1558-1603 годах – последней из династии Тюдоров. Именно в годы ее правления Англия превратилась в ведущую морскую державу, а значит, и в мировую. Эпоху Елизаветы I сами англичане называют «золотым веком». Не только потому, что она успешно сражалась с внешними и внутренними врагами, но и потому, что в годы ее правления расцвело искусство и наука. Это было время Кристофера Марло, Уильяма Шекспира и Френсиса Бэкона. Поэтому имя Queen Elizabeth было присвоено самому современному британскому авианосцу вполне заслуженно.

На сегодняшний день авианосец HMS «Queen Elizabeth» (R08) является самым крупным кораблем в составе Королевского ВМФ за всю историю его существования и самым крупным боевым кораблем, когда-либо построенным в стране, его полное водоизмещение составляет 70 600 тонн. Данный авианосец, как и его строящийся систершип «Prince of Wales», в три раза крупнее своих предшественников – британских авианосцев типа Invincible и сопоставим по размерам с американским авианосцем Nimitz или французским Charles de Gaulle. Авианосцы обошлись Великобритании в копеечку, если в 2007 году постройка двух боевых кораблей оценивалась в 3,9 миллиарда фунтов, то после очередного пересмотра контракта в 2013 году она составила уже 6,2 миллиарда фунтов (около 8,3 миллиардов долларов США). При этом, после ввода в эксплуатацию авианосца Prince of Wales, возможно, уже именно он станет самым крупным боевым кораблем КВМФ за всю историю, так как ввиду внесенных в проект некоторых изменений и усовершенствований, его полное водоизмещение может на 3000 тонн превысить водоизмещении авианосца Queen Elizabeth. Ввод в строй «Принца Уэльского» запланирован на 2019 год.

История постройки авианосца Queen Elizabeth

Идея пополнить состав КВМФ большими авианосцами возникла в Великобритании на рубеже XXI века. В начале 2003 года Министерство обороны страны определилось с подрядчиком строительства перспективных боевых кораблей – корпорацией BAE Systems. Эскизный проект выполнил британский филиал французской компании Thales. Уже этот проект демонстрировал отличие будущих кораблей от существующих авианосцев – наличием не одного, а двух «островов» в надстройке. В носовой надстройке располагаются службы управления кораблем, в кормовой надстройке – службы управления полетами самолетов и вертолетов.

Авианосец «Queen Elizabeth» в доке

Впервые об оформленном заказе на строительство двух авианосцев Дес Браун, занимавший на тот момент пост министра обороны страны, объявил 25 июля 2017 года. Боевые корабли класса Queen Elizabeth были спроектированы для замены легких британских авианосцев класса Invincible (в 1980 – 2014 годах три корабля данного класса несли службу в составе КВМФ). Контракт на строительство новых авианосцев был заключен 3 июля 2008 года со специально созданным европейским консорциумом Aircraft Carrier Alliance (ACA).

Строительство головного авианосца Queen Elizabeth велось с 2009 по 2017 год консорциумом ACA на судостроительном предприятии Babcock Marine (бывшая военно-морская верфь Rosyth Dockyard, которая была приватизирована в 1997 году), расположенном в шотландском городе Росайт. В состав Aircraft Carrier Alliance вошли – британский филиал французской компании Thales Group (проектант) и британские компании BAE Systems Surface Ships, A&P Group и Cammell Laird. Именно британские участники консорциума отвечали за производство крупноблочных секций корпуса, из которых в дальнейшем и собирался авианосец, находившийся в сухом строительном доке.

Процесс создания нового авианосца был разбит на постройку отдельных блоков массой до 11 тысяч тонн, которые собирались на различных верфях Великобритании. В дальнейшем собранные блоки доставлялись в шотландский Росайт, где собирались в единое целое. 4 июля 2014 года прошла церемония крещения нового корабля. В ней приняла участие королева Елизавета II, которая и выступила «крестной матерью» нового британского авианосца. По сигналу королевы Великобритании о борт судна разбили бутылку шотландского виски Bowmore.

Авианосец «Queen Elizabeth»

Для Министерства обороны Соединенного Королевства, Королевского военно-морского флота и компаний BAE Systems, Babcock, Thales UK, принимающих непосредственное участие в создании корабля, спуск на воду первого авианосца серии ознаменовал завершение значительного этапа работ. Ранее британское правительство уже задерживало развитие программы на два года, что в конечном итоге привело лишь к ее удорожанию. Программу постройки авианосцев пытались даже вовсе отменить, рассматривался вопрос их продажи третьим странам, два раза менялось решение по вопросу, какие модели самолета F-35 должны будут базироваться на авианосцах. Все это затянуло процесс постройки первого корабля.

17 июля 2014 года авианосец HMS «Queen Elizabeth» (R08) был выведен из сухого дока и спущен на воду. 26 июня 2017 года корабль впервые вышел в море на ходовые испытания. 16 августа 2017 года авианосец прибыл к месту своего постоянного базирования – в главную военно-морскую базу КВМФ Портсмут. Уже в июле были начаты испытания с участием вертолетов, второй этап данных испытаний был назначен на декабрь 2017 года. Первые испытания палубных самолетов F-35B с борта авианосца планируется начать в конце 2018 года, они будут проходить у побережья США. Достижение авианосцем Queen Elizabeth и его авиагруппой начальной боеготовности ожидается в 2021 году, а полной боеготовности – не ранее 2023 года.

Особенности конструкции авианосца Queen Elizabeth

Разработка механических конструкций современного британского авианосца была полностью автоматизирована. Средства компьютерного моделирования были специально созданы специалистами компании QinetiQ. Проектирование корпуса корабля велось, исходя из требуемого 50-летнего срока его службы. Особенностью корпуса нового авианосца стало наличие трамплина, используемого для самолетов с укороченным взлетом и посадкой. Наличие трамплина и отсутствие разгонных катапульт роднит корабль с единственным российским тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». Корпус авианосца Queen Elizabeth имеет 9 палуб, не считая полетной. Полетная палуба корабля обеспечивает одновременный взлет и посадку самолетов, расположенный в передней части трамплин имеет угол возвышения 13°.

Авианосец «Queen Elizabeth»

В отличие от подавляющего большинства традиционных авианосцев «Королева Елизавета» получила две малых надстройки. В передней располагаются помещения служб управления судном, а в задней – службы управления полетами авиагруппы авианосца. Преимущество подобной архитектуры корабля заключается в увеличении площади палубы, более гибким распределением пространства на нижних палубах и уменьшением турбулентных потоков воздуха, которые могут мешать полетам. Расположение служб, отвечающих за управление полетами авиагруппы, в задней части палубы представляется предпочтительным, так как позволяет лучше контролировать такие критические фазы полета, как заход на посадку и саму посадку на борт авианосца.

Как и любой другой современный авианосец британский Queen Elizabeth – это настоящий плавучий город, на борту которого имеется даже свой кинотеатр и большой тренажерный зал. Также на борту имеются 4 больших обеденных зоны, на которых трудятся 67 работников общественного питания. Они в состоянии обслужить до 960 человек за один час. Имеется на борту и свой госпиталь, рассчитанный на 8 коек (до 8 лежачих серьезных больных), своя операционная и стоматологическая комната, обслуживают его 11 медицинских работников. В 470 корабельных каютах могут разместиться 1600 человек (по количеству спальных мест), в том числе 250 морских пехотинцев.

Энергетическая установка корабля объединена в интегрированную электрическую двигательную систему (Integrated Electric Propulsion – IEP). Она включает в себя две мощных газовых турбины Rolls-Royce Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая (такие же ГТУ установлены на новейших американских эскадренных миноносцах типа Zumwalt) и четыре дизель-генератора Wartsila 38 финского производства общей мощностью 40 МВт. Двигатели работают на генераторы, которые дают электроэнергию в общую низковольтную сеть авианосца и питают, в том числе, электродвигатели, которые вращают два гребных вала с винтами фиксированного шага. Силовая установка разгоняет корабль полным водоизмещением в 70 600 тонн до скорости 26 узлов (около 48 км/ч).

Истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35B

Корабль буквально нашпигован современным оборудованием и обладает высоким уровнем автоматизации практических всех процессов, благодаря чему его экипаж состоит всего из 679 человек. При этом к, безусловно, сильным сторонам корабля можно отнести его автоматизированную систему боевого управления, которая интегрирована с РЛС большой дальности, которая позволяет сопровождать одновременно до одной тысячи воздушных целей на удалении 250 морских миль (около 460 км). Помимо этого на корабле располагается специальный центр для командующего авианосной ударной группой (АУГ).

Еще одной особенностью корабля является то, что это первый авианосец, который изначально проектировался под использование самолетов 5-го поколения. Основу авиагруппы «Королевы» составят американские истребители-бомбардировщики Lockheed Martin F-35B (с вертикальным/укороченным взлетом/посадкой). Штатный состав авиагруппы авианосца в «океанском» варианте составят 24 истребителя F-35B, 9 противолодочных вертолетов Merlin и 4 или 5 вертолетов Merlin в варианте ДРЛО. Помимо этого авианосец сможет принимать на борту вертолеты армейской авиации – AH-64 Apache, AW159 Wildcat и даже CH-47 Chinook различных модификаций. Это важно, так как Минобороны Великобритании рассматривает корабль и как средство выполнения совместных межвидовых и прибрежных операций. На авианосце изначально предусмотрены места для 250 морских пехотинцев, при этом в случае необходимости количество морпехов можно довести до 900 человек.

В стандартном состоянии авиагруппа авианосца будет включать в свой состав до 40 летательных аппаратов, однако, как отмечают британские военные, в случае необходимости корабль сможет принять на борт и до 70 летательных аппаратов. На ангарной палубе авианосца площадью 155 на 33,5 метра и высотой от 6,7 до 10 метров могут разместиться до 20 самолетов. Их подъем вверх на полетную палубу производится при помощи двух мощных лифтов, каждый из которых в состоянии одновременно поднять на взлетную палубу два истребителя-бомбардировщика F-35B, потратив на это 60 секунд. Лифты настолько мощные, что вместе могут поднять и весь экипаж корабля, отмечают в компании BAE Systems.

Вертолет ДРЛО Merlin Mk2 с системой Crowsnest

Авианосец Queen Elizabeth рассчитан на 420 самолето-вылетов в течение 5 дней с возможностью проведения операций в ночное время суток. Максимальная интенсивность вылетов составляет – 110 в течение 24 часов. Максимальная интенсивность взлета самолетов – 24 за 15 минут, посадки – 24 самолета за 24 минуты. На борту отсутствуют аэрофинишеры и разгонные катапульты, без переделки корабль может принимать на борт только самолеты укороченного/вертикального взлета/посадки.

Самым слабым элементом «Королевы» можно назвать оборонительное вооружение, которое представлено лишь различными артиллерийскими установками. В частности, тремя 20-мм шестиствольными скорострельными артиллерийскими установками ближней обороны Phalanx CIWS. Этот корабельный зенитный артиллерийский комплекс, предназначенный для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета (до 2-х скоростей звука), за свой характерный внешний вид получил на американском флоте прозвище R2-D2. Помимо данного комплекса на борту имеется 4 современных 30-мм автомата DS30M Mk2 и некоторое количество пулеметов, предназначенных для защиты от ассиметричных угроз – террористов и пиратов на небольших лодках.

За слабое оборонительное вооружение и большие размеры авианосец Queen Elizabeth уже прозвали удобной мишенью для российских противокорабельных ракет. Именно так заявили в Минобороны РФ в ответ на слова британского министра обороны Майкла Фэллона о том, что «русские будут смотреть на авианосец с завистью». Оборонительное вооружение, действительно, самое слабое место нового британского корабля. С другой стороны он построен в рамках совершенно другой концепции применения. В отличие от единственного авианосца в составе российского флота, который несет на борту большое количество различных вооружений, вплоть до противокорабельных ракет и в состоянии действовать автономно, британская «Королева» рассчитана на использование в составе АУГ, когда ее будут надежно прикрывать многочисленные корабли эскорта и подводные лодки.

Зенитный артиллерийский комплекс Phalanx CIWS

О том, что самый большой корабль британского флота уязвим для противокорабельных ракет, говорят и эксперты английского аналитического центра Royal United Services Institute (RUSI). По их словам, противокорабельная ракета стоимостью менее полумиллиона фунтов в состоянии, по меньшей мере, вывести британский авианосец стоимостью более трех миллиардов фунтов из строя. «А залп из 10 таких ракет обойдется российскому бюджету менее чем в 4 миллиона фунтов, подобные цели гораздо проще уничтожить, сосредоточив на них огонь, чем разрабатывать что-то подобного же уровня для борьбы на равных», – подчеркивается в докладе экспертов RUSI.

Тактико-технические характеристики авианосца HMS «Queen Elizabeth» (R08):

Водоизмещение – 70 600 т (полное).
Длина – 280 м.
Ширина – 73 м.
Высота – 56 м.
Осадка – 11 м.

Двигатели: две газовых турбины фирмы «Rolls-Royce» Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая и четыре дизель-генераторных установки Wartsila общей мощностью порядка 40 МВт.

Максимальная скорость хода – до 26 узлов (48 км/ч).

Дальность плавания – до 10 000 морских миль (около 19 000 км).

Автономность плавания – 290 суток.

Экипаж авианосца – 679 человек.

Морские пехотинцы – 250 человек.

Общая вместимость – 1600 человек (вместе с персоналом авиагруппы, по количеству спальных мест).

Авиагруппа: до 40 истребителей и вертолетов: в том числе до 24 истребителей-бомбардировщиков 5-го поколения Lockheed Martin F-35B, до 9 противолодочных вертолетов AgustaWestland AW101 Merlin HM2 и 4-5 вертолетов Merlin в варианте ДРЛО. При необходимости может принять на борт до 70 летательных аппаратов.

Оборонительное вооружение: 3 зенитных артиллерийских установки Phalanx CIWS, 4х30-мм артиллерийских установки 30mm DS30M Mark 2 и пулеметы для противодействия асимметричным угрозам.

Источники информации:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4791485
https://bmpd.livejournal.com/2992965.html
http://www.oborona.ru/includes/perio...7/detail.shtml
https://vpk.name/news/191779_ceremon..._of_wales.html
http://www.baesystems.com
Материалы из открытых источников

Автор: Юферев Сергей

[ezup]

Авианосцы типа HMS «Queen Elizabeth» (Великобритания)



Авианосцы типа HMS «Queen Elizabeth» - английские авианосцы, известные также под кодовым названием CVF (Future Aircraft Carrier, «Будущий авианосец»), строящиеся на замену ныне исключённым лёгким авианосцам типа «Инвинсибл». HMS «Queen Elizabeth» - головной корабль серии авианосцев КВМФ Великобритании. Введён в эксплуатацию в декабре 2017 года, а достижение боевой готовности на 2020 год. Также в постройке находится второй авианосец этого типа HMS «Prince of Wales». Эти корабли должны стать крупнейшими кораблями, когда-либо построенными для Королевского флота.

В середине 60-х годов прошлого века в Великобритании уже существовал проект создания тяжелого ударного авианосца под названием «Куин Элизабет» (англ. Queen Elizabeth Class, CVA-01). Тогда планировалось построить два корабля длиной 282,9 м и полным водоизмещением 54 500 т, каждый из которых был бы способен нести 40 современных, на тот момент, самолетов и 7 вертолетов. Проект свернули в феврале 1966 года, не начав строительства головного корабля, из-за ожидаемых чрезмерных расходов. Все английские авианосцы, построенные с тех пор, относились к классу легких авианосцев. Строящиеся в настоящее время тяжелые авианосцы очень похожи по своим характеристикам на корабли проекта «Queen Elizabeth» CVA-01, что позволяет говорить о возвращении английского флота к проекту строительства больших ударных авианосцев.

Главным подрядчиком строительства является английская компания ВАЕ Systems. Первые технологические операции были произведены на верфи Babcock Marine в 2009 году. Производственная программа была распределена следующим образом: 60% работы выполняют четыре английские верфи; верфь «Говэн» компании ВАЕ Systems (секция корпуса № 4); верфь «Бэрроу» той же компании (секция № 3); BVT Portsmouth (секция № 2); Babcock Appledore and Rosyth (носовая секция № 1). Компания Babcock отвечает за окончательную сборку секций. Остальные 40 % производственной программы были распределены между мелкими подрядчиками. Требуемые для постройки авианосцев 85 000 т стали поставляет компания Corus. Ожидаемый срок службы HMS «Queen Elizabeth» - 50 лет. Особенностью корпуса является наличие трамплина, используемого для самолетов с укороченным взлетом. Так как срок службы палубных F-35 составляет 20 лет, было решено оставить возможность конверсии авианосца в гладкопалубный, рассчитанный на самолеты горизонтального взлета. Корпус имеет девять палуб, не считая полетной. Бортовая броня и бронированные переборки отсутствуют.

УСТРОЙСТВО и ВООРУЖЕНИЕ

Полетная палуба имеет три взлетные дорожки: две короткие (длиной 160 м) для взлета F-35 и длинную (около 260 м) для тяжелых самолетов. Площадь палубы составляет 13 000 м'. Штатным самолетом HMS «Queen Elizabeth» будет истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-35C. Стандартная авиагруппа будет состоять из 40 машин, включая самолеты F-35, вертолеты EH101 Merlin и вертолеты ДРЛО. Максимальная ожидаемая интенсивность взлета самолетов составит 24 самолета за 15 минут, посадки - 24 самолета за 24 минуты. Установка вооружения в первоначальном проекте не предусматривается, тем не менее зарезервировано место под две 1б-контейнерные установки вертикального пуска зенитных ракет. В отличие от традиционных авианосцев, на HMS «Queen Elizabeth» две малые надстройки. В передней надстройке будут располагаться службы управления кораблем, в задней - службы управления полетами. В передней надстройке установлен многофункциональный радар Insyte Sampson, а в задней - радар воздушного обзора Insyte S1850M компании ВАЕ Systems. Основным элементом радара Sampson является вращающаяся антенна с двумя фазированными решетками, которые обеспечивают электронное сканирование по азимуту и углу места.

Радар расположен на пирамидальной мачте внутри сферического радиопрозрачного кожуха. S1850М - многолучевой радар воздушного обзора, обеспечивающий автоматическое обнаружение и сопровождение целей для возвышения места от 0° до 70°. Авианосец будет также оснащен радаром средней дальности нового поколения ARTISAN 3D диапазона E/F, разработанным компанией ВАЕ Systems Insyte совместно с QinetiQ. В качестве основного двигателя используется интегрированная двигательная система компании «Rolls-Royce» (Integrated Electric Propulsion, IEP). Установка состоит из двух газовых турбин Rolls-Royce Marine МТ30 мощностью 36 МВт каждая и четырех дизелей суммарной мощностью 40 МВт. Двигатели работают на генераторы, которые дают электроэнергию в общую низковольтную сеть корабля и питают два электродвигателя, вращающих два гребных вала с винтами. На авианосце предусмотрены два 33-тонных бронзовых винта диаметром 6,7 м. Топливные баки рассчитаны на 8600 т горючего для двигательной установки и топлива для самолетов.

Палуба авианосца обеспечивает одновременный взлёт и посадку самолётов. В передней части палубы расположен трамплин с углом возвышения 13°. Использование катапульт и аэрофинишёров в первоначальном проекте не предполагалась, однако, в связи с решением предпочесть модификацию F-35 с горизонтальным взлетом и посадкой второй корабль этого класса HMS «Prince of Wales» будет оснащен катапультой и гидравлическим аэрофинишёром. Палуба имеет три взлётные дорожки: две коротких длиной 160 м для взлёта F-35 и длинную (около 260 м) для тяжёлых самолётов. Площадь палубы составляет 13 000 м. В кормовой части палубы предусматривалась одна или две точки для вертикальной посадки F-35. Газоотбойники устанавливаются в начале каждой из двух коротких взлётных дорожек и, возможно, у стенки передней надстройки. Из ангара на полётную палубу и обратно самолёты перемещаются двумя 70-тонными бортовыми элеваторами компании McTaggart Scott. Один из них расположен между надстройками, второй - в корму от задней надстройки.

Компания QinetiQ совместно с ВМФ США проводит исследовательские работы по созданию электромагнитной катапульты для новой серии американских авианосцев типа «Джеральд Форд». Ожидается, что эксплуатация 90-метровой катапульты потребует линейного электродвигателя мощностью 90 МВт. Выбор типа катапульты для возможной модернизации авианосца отложен до демонстрации прототипа. В 2012 году по экономическим соображениям было решено вернуться к закупкам самолётов F-35B, отказавшись от идеи катапультного старта. Причиной была высокая стоимость электромагнитной катапульты.

Тактико-технические характеристики HMS «Queen Elizabeth»
Водоизмещение 70,600 т (полное)
Длина 284 м
Ширина 73 м (макс.) 39 м (ватерлиния)
Высота 56 м
Осадка 11 м
Двигатели 2 газовые турбины Rolls Royce MT30
Мощность 2х53 000 л. с. (2х39 МВт)
Скорость хода 25 узлов (макс.) 15 узлов (эконом.)
Дальность плавания 10 000 морских миль на скорости 15 узлов
Экипаж 600 человек, 900 человек авиагруппы
Авиационная группа 40 самолётов и вертолётов: 36 F-35C, вертолёты ДРЛО