[ezup]

Американский танк М-60А1 производится с 1962 г . Детройтским государствен*ным танковым заводом, арендуемым фирмой «Крайслер». Танк был создан в результа*те 15-летней эволюции конструкции танка М-26, поэтапная модернизация которого проводилась с 194-7 по 1962 гг. под индексами М-46, М-47, М-48, М-48А1, М-48А2 и М-60. В результате были повышены боевые и эксплуатационные показатели танка, отработана технология его серийного производства.

Танк М-60А1 поставляется в армии многих капиталистических государств, в том числе в Италию, Австрию, Иран, Израиль.

Изучался образец танка М-60А1 выпуска 1972 г ., отличающийся от машин, выпускаемых в настоящее время, отсутствием стабилизатора, теплозащитного кожуха и менее долговечными гусеницами.
Танк выполнен по обычной «классической» схеме с задним размещением мотор*но-трансмиссионного отделения и ведущих колес (рис. 1).

Внешне танк М-60А1 отличается увеличенным силуэтом (высота по крыше баш*ни - 2750 мм , Максимальная высота - 3250 мм , ширина по гусеницам - 3630 мм ), что повышает вероятность его обнаружения и поражения, но за счет большего внутрен*него объема в танке свободно размещен экипаж, забронирован (в МТО) весь запас топ*лива, увеличен боекомплект, рассредоточено оборудование. Большие размеры танка обу*словили также его значительный боевой вес.

Тактико-техническая характеристика танка М-60А1
Боевой вес, т	49,6
Экипаж, чел	4
Габариты, мм:
высота по крыше башни	2750
максимальная	3250
длина по корпусу	6700
с пушкой вперед	9450
ширина по гусеницам	3630
Клиренс, мм	460
Вооружение:
пушка, калибр, мм	нарезная, 105
спаренный пулемет, калибр, мм	7,62
зенитный, мм	12,7
Боекомплект, шт.:
К пушке	68
к пулеметам	6850
Заряжание	ручное
Механизмы подъема и поворота, тип	электрогидравлические
Приборы наблюдения, тип	перископические и стеклоблоки
Прицелы, тип	перископический и телескопический
Баллистический вычислитель, тип	электромеханический
Дальномер	оптический
Броневая защита:
а) толщина корпуса, мм/град :
верхняя лобовая поверхность	120/65
нижняя	120/55
б) толщина башни:
лобовая поверхность, мм/град	175/35 (60)
бортовая, мм	100
Коллективная защита	с индивидуальным при*нудительным подводом очищенного воздуха от ФВУ
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	48
Запас хода по шоссе, км	500
Количество топлива, л	1450
Двигатель:
тип	4-тактный дизель воз*душного охлаждения
мощность, л. с.	750
трансмиссия, тип	гидромеханическая
Бортовой редуктор, тип	механический одноряд*ный
Ходовая часть	шестиопорная
Подвеска, тип	торсионная с гидроамортизаторами
Гусеничный движитель, тип	гусеница с РМШ обрезиненные опорные катки
Электрооборудование:
а) напряжение бортовой сети, В	24
б) аккумуляторные батареи:
-количество	6
-общая емкость, А/ч	300
в) генератор, тип:	постоянного тока
-мощность, кВт	9
Средства связи:
радиостанция	УКВ, двухблочная
ТПУ	с внешней телефонной связью
Противопожарное оборудование	углекислотное с ручным приводом

Рис. 1. Общий вид танка М-60А1

Рис. 2. Конструктивно-компоновочная схема танка М-60А1

Конструктивно-компоновочная схема танка М-60А1 показана на рис. 2.
В передней части литой башни размещено основное вооружение танка и броневая маска-люлька, закрытая снаружи герметичным чехлом от попадания пыли и влаги. Маска-люлька устанавливается в башне на цапфах и обеспечивает защиту пушки, спаренного пулемета и телескопического прицела; на ней имеются кронштейны для монтажа ксенонового прожектора. На бортовых поверхностях башни размещены бронированные сферические колпаки, защищающие выходные головки дальномера. На крыше башни (справа) расположена бронированная командирская башенка с установленным в ней пулеметом калибра 12, 7 мм ; по периметру башенки находятся смотровые блоки, обеспечивающие возможность кругового обзора. На крыше башенки имеется люк командира, перед которым расположена верхняя головка перископического прицела, защищенная снаружи броневым колпаком с подвижной крышкой, управляемой изнутри танка специальной рукояткой.

Кроме этого, на крыше башни танка расположены верхняя головка перископического (основного) прицела наводчика, также закрытая броневым колпаком с подвижной крышкой, управляемой изнутри; входное отверстие для забора воздуха вентилятором башни, закрытое броневым колпаком; люк заряжающего с крышкой, оборудованной вращающейся шахтой для установки перископического прибора наблюдения; две радиоантенны; бронеколпачок со съемной крышкой для подключения прожектора к электросети танка.

К бортам башни приварены поручни, используемые для крепления запасных траков гусениц. На корме башни установлено ограждение для укладки брезента и имущества. На кронштейнах ограждения, при необходимости, может быть закреплена труба-лаз ОПВТ. В нижней части бортов и кормы башни приварены кронштейны для крепления тросов в транспортном положении. На башне приварены три монтажных проушины (две – спереди, одна – сзади).

По середине передней части ли тем и тонуса расположен люк водителя. В крышке люка размещена вращающаяся шахта, в которую устанавливается перископический ночной прибор наблюдения. Перед люком водителя, в крыше корпуса, расположены три шахты, в которые вставлены изнутри перископические приборы наблюдения. Снаружи шахты закрыты откидными подпружиненными крышками. Справа от люка водителя, у борта, проходит выпускная труба обогревателя экипажа. На верхней лобовой поверхности корпуса, спереди, расположены два кронштейна (правый и левый) для установки блоков фар. Блоки фар и кронштейны выполнены герметичными. Внутри кронштейнов расположены штепсельные разъемы для подключения проводки блоков фар. Блоки защищены съемными ограждениями. На верхнюю лобовую поверхность корпуса (слева) выведены две рукоятки ручного привода ППО, закрытые броневой крышкой. К нижней лобовой поверхности (справа и слева) приварены два буксирных кронштейна с двумя отверстиями: верхнее отверстие – для установки буксирных крюков, нижнее (предположительно) – для установки жесткой сцепки при буксировке неуправляемого танка.
Вдоль борта корпуса над гусеницами расположены съемные кронштейны, на которых закреплены ящики для ЗИП, воздухоочистители, надгусеничное ограждение (носовое и кормовое). На правой надгусеничной полке, у кормы корпуса, установлена коробка переговорного устройства для связи десанта с экипажем танка.
В нижней части бортов корпуса (у днища) к специальным площадкам крепятся (болтами) съемные опоры балансиров ходовой части.
К бортам приварены кронштейны для установки поддерживающих катков (по три на борт); проушины для крепления верхних опор телескопических гидроамортизаторов первых, вторых и шестых узлов подвески; кронштейны упругих упоров для первых и шестых балансиров и жесткие упоры для балансиров остальных опорных катков.
Корма корпуса представляет собой две открывающиеся наружу вертикальные створки с броневыми решетками для выхода смеси отработавших газов и воздуха после охлаждения двигателя. На корпусе, ниже створок, расположены кормовые фары, буксирные крюки и буксирное устройство автомобильного типа.
Крыша корпуса над моторно-трансмиссионным отделением – съемная, имеет выпуклую корытообразную форму. Между крышей и бортами расположены откидные броневые решетки, через которые проходит воздух в МТО и возможен доступ к заправочным и контрольным горловинам системы смазки двигателя и трансмиссии. Перед правыми решетками на крыше имеется броневой сферический колпак, закрывающий снаружи заливную топливную горловину. Под откидными решетками, в бортах корпуса, вы — полнены отверстия (по два на борт) для воздуховодов к воздухоочистителям. На крыше (сзади) установлен откидной кронштейн для крепления пушки «по-походному» .
В днище корпуса расположены крышка аварийного люка (спереди), два клапана для слива воды из обитаемого отделения и МТО (под сиденьем водителя), а также съемные крышки люков для слива топлива и доступа к силовому блоку.

Ходовая часть танка М-60А1 - шестиопорная, смонтирована по бортам корпуса и включает в себя подвеску и гусеничный движитель. Узлы подвески расположены равномерно по длине опорной поверхности танка и монтируются в опорах, закрепленных болтами в нижней части корпуса.
Гусеничный обвод и компоновка узлов ходовой часта обеспечивают возможность больших динамических ходов опорных катков и удобный доступ для осмотра, обслуживания и ремонта.
Отделение управления занимает носовую часть корпуса. В центре его расположено сиденье водителя, смонтированное на вертикальной стойке, закрепленной на днище и крыше корпуса. Сиденье имеет съемную спинку и регулируется по высоте и длине корпуса.
Перед сиденьем водителя находятся три перископических прибора наблюдения, спидометр и тахометр, штурвал управления поворотом и плафон внутреннего освещения, педаль подачи топлива, педаль тормоза с механизмом гидроусиления, ручной подкачивающий насос для уплотнения погона башни.
Справа от сиденья расположены рычаг переключения передач, рукоятка стопора педали подачи топлива, рукоятка топливоподкачивающего насоса с кнопкой включения зажигания электрофакельного устройства, обеспечивающего запуск двигателя в зимних условиях (на днище корпуса и ограждении торсионов); боеукладка на 11 выстрелов (закреплена на днище и крыше корпуса); щиток контрольно-измерительных приборов, электрощиток, аппарат ТПУ, розетки внешнего запуска и переносной лампы; два фильтра ФВУ; кронштейны крепления личного оружия и магазинов с патронами (на корпусе боеукладки).
Перед боеукладкой на нижней лобовой поверхности корпуса (справа) размещены корпус ФВУ и обогреватель обитаемого отделения. По правому борту корпуса проходят тяги привода переключения передач и фиксирования включенного стояночного тормоза.
Слева от сиденья находятся боеукладка на 15 выстрелов (закреплена на днище и крыше корпуса); рукоятка привода системы ППО, манометр уплотнительного устройства погона башни, гибкая (гофрированная) трубка индивидуального подвода очищенного воздуха системы ФВУ (на корпусе боеукладки).
Кроме того, на нижней лобовой поверхности корпуса размещены гидроусилитель педали тормоза и три баллона ППО. По левому борту проходят тяга от штурвала управления поворотом, трубопровод механизма гидроусиления педали тормоза, два тру*бопровода к ручному топливоподкачивающему насосу, трубопроводы нагретого воздуха от обогревателя и системы ППО.
За сиденьем, на днище слева, помещаются две рукоятки приводов клапанов для слива воды, терморегулятор температуры воздуха, подаваемого от ФВУ. Над сиденьем размещены люк водителя, крышка люка с вращающейся шахтой для ночного прибора наблюдения, горизонтальная поперечная штанга, закрепленная на крыше корпуса. Крышка люка при открывании и закрывании перемещается по штанге, внутри которой размещен торсионный валик.
Слева у штанги расположен замок, фиксирующий крышку люка в закрытом положении, справа – в открытом.
На днище корпуса, под сиденьем водителя, имеется аварийный люк, сбрасываемый вниз поворотом рукоятки; по днищу также проходят тяги педали подачи топлива и привода к топливному крану, гибкий вал тахометра.
Все узлы и агрегаты отделения управления (кроме рычага переключения передач, педали тормоза с механизмом гидроусиления и педали подачи топлива) прикреплены к броневым поверхностям корпуса через амортизирующие (изогнутые по дуге) стальные пластины различной толщины и формы.

Боевое отделение размещено в башне и средней части корпуса. В передней части башни посередине установлено основное вооружение танка - пушка М-68 и спаренный пулемет М-73 (слева от пушки). На вращающемся полике, жестко подвешен*ном на шести стойках к погону башни, расположены рабочие места трех членов экипажа: слева от пушки – заряжающего, справа от пушки – наводчика (впереди) и командира.
Сиденье заряжающего – легкосъемное, устанавливается на штифтах, выполненных непосредственно на корпусе механизма стопора башни.
Доступ к рукоятке стопора башни возможен только при снятом сиденье. На рабочем месте заряжающего расположены боекомплект к пушке (13 выстрелов в верти*кальной боеукладке, 3 выстрела в боеукладке под пушкой и 21 выстрел в кормовой нише башни); боекомплект к спаренному пулемету (в специальной коробке, установленной на борту в левой передней части башни и оборудованной выводом ленты с патронами к пулемету). Когда башня повернута пушкой по направлению движения, заряжающий имеет доступ к боеукладке (15 выстрелов), расположенной слева от водителя. В случае поворота башни пушкой на корму (по-походному) обеспечивается доступ заряжающего к боеукладке (11 выстрелов), расположенной справа от водителя. Справа от пушки расположены рабочие места наводчика и командира.
На рабочем месте наводчика находятся электрогидравлический привод наведения вооружения, основные агрегаты которого установлены на вращающемся полике и закреплены на погоне башни, ручные приводы наведения вооружения, основной перископический комбинированный прицел наводчика, дополнительный (запасной) телескопический прицел, азимутальный указатель, баллистический вычислитель, плафон освещения и приборы для стрельбы с закрытых огневых позиций.
На рабочем месте командира размещены часть прицела-дальномера с окуляром и органы управления прицелом, механизм поворота башни с командирской рукояткой дублирующего управления наведения основного вооружения, командирская башенка с ручным механизмом поворота и установленными в ней пулеметом, прицелом и ручным приводом наведения пулемета в вертикальной плоскости, средства связи.

В кормовой части башни расположены средства связи, вентилятор боевого отделения, боеукладка 21 выстрел, коробки и гнезда для размещения ручных гранат, бинокля и аптечки.
Под крышей поперек башни расположены баллистический привод и прицел-дальномер, между которыми (слева) размещен бачок-компенсатор гидросистемы противооткатного устройства пушки.
Под пушкой находится гидроцилиндр механизма вертикального наведения, ящики для запасных дневных приборов наблюдения и для прибора ночного видения водителя, а также боеукладка на 3 выстрела и ящики для боекомплекта пулеметов.
В передней части боевого отделения, под вращающимся поликом, расположено основное электрооборудование и ВКУ совмещенной конструкции (для электрической связи и индивидуального подвода очищенного воздуха системы ФВУ). Доступ к оборудованию под вращающимся поликом осуществляется через люк с крышкой.
Задняя часть боевого отделения, под поликом, отделена от передней части герметичной перегородкой, соединяющейся с моторной перегородкой, и используется для раз*мещения в ней топлива. В верхней части моторной перегородки имеются воздухозабор*ные устройства для питания двигателя из боевого отделения и люки, герметично закрытые крышками, для доступа к передней части двигателя, где расположены топливный кран и фильтры системы смазки и питания топливом, а также для доступа к тягам и электропроводке у бортов корпуса.
Компоновка обитаемого отделения выполнена, в целом, неплотной для удобного доступа при эксплуатации и характеризуется тем, что наиболее ответственное оборудование размещено в более защищенных местах - передних частях корпуса и башни.
Оборудование закреплено, в основном, на горизонтальных участках брони (на крыше корпуса и башни, на днище корпуса, на погоне башни) и не касается бортов. Зазор составляет 50 мм . На бортах корпуса закреплены тяги приводов управления, а на бортах башни - оборудование, незначительно влияющее в целом на боеспособность в случае его поражения (аппараты ТПУ, коробки для ЗИП и т. д.).
В шарнирах тяг приводов управления установлены сферические подшипники, обеспечивающие нормальное функционирование приводов при возможных перекосах тяг.
На верхней лобовой части корпуса закреплено только необходимое оборудование (штурвал, светильник и обогреватель обитаемого отделения), причем кронштейны их крепления или смещены от водителя, или разнесены так, что не поражаются одновременно при единичном снарядном воздействии.
Предполагается также смягчение воздействия ударного импульса за счет применения пластически деформирующихся кронштейнов, резиновых амортизаторов и других демпфирующих элементов.
Другой особенностью компоновки является компактность оборудования, обеспечивающая минимум коммуникации. Например, электрогидропривод наведения выполнен в виде трех блоков – гидроцилиндра, гидронасоса с золотниковой коробкой и ручным подъемным механизмом (в одном блоке) и механизма поворота башни. Блоки располо*жены близко друг от друга и соединены короткими стальными трубопроводами, зани*мающими небольшой объем. Трубопроводы также объединены в блоки, проходят вдоль погона башни и мало уязвимы осколками.
Электропроводка танка собрана в жгуты и расположена в защищенных от воздействия осколков местах (на днище танка под поликом, на полике у ног наводчика, на погоне правой части башни, по стыку борта и крыши башни и по крыше башни).
Ответвления от основных магистралей сделаны короткими и расположены с учетом экранирования их оборудованием.
Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса. В нем размещены дизельный двигатель AVDS-1790-2AC фирмы «Континенталь» и гидромеханическая трансмиссия CD-85-6A типа «Кросс-Драйв», смонтированные веди- ном силовом блоке; топливные баки (справа и слева от двигателя), в которых размещен весь возимый запас топлива ( 1450 л ); тяги приводов управления силовым блоком; трубопроводы топливной системы и ППО.
Силовой блок имеет четыре опоры: две – на днище корпуса и две – на кронштейнах, приваренных к корме у бортов корпуса.
Поверхности топливных баков, обращенные к двигателю, имеют сложную форму и служат одновременно направляющими для потока воздуха, охлаждающего двигатель. Топливные баки закреплены через резиновые амортизаторы на кронштейнах бортов и на днище. Заправка баков производится через единую заправочную горловину, расположенную на правом баке и выведенную на крышу корпуса в правом переднем углу МТО. Основное количество топливных трубопроводов расположено между передней частью двигателя и моторной перегородкой, а также в развале между блоками цилиндров двигателя.

Трубки распылителя системы ППО проходят под блоками справа и слева от двигателя и закреплены на топливных баках.
Компоновка МТО характеризуется повышенной плотностью, установкой единого силового блока, не требующего центровки, малым количеством трубопроводов и электропроводов, доступ к большинству из которых обеспечен без демонтажа силового блока, возможностью свободного осмотра и обслуживания основных узлов двигателя и трансмиссии. Объединение двигателя и трансмиссии в единый блок, совместно с некоторыми конструктивными решениями, дало возможность относительно легко и быстро производить монтаж и демонтаж силового блока для проведения обслуживания и ремонта. Необходимо отметить также, что подготовленный к установке в танк силовой блок (при подсоединении к нему питания топливом и электроэнергией) может работать вне танка. Этим обеспечивается возможность контроля правильности сборки блока в целом, что особенно важно при ремонте и, производстве танков.

Выводы
Конструктивными и компоновочными особенностями танка М-60А1 являются:

• расположение воздухоочистителей вне танка на надгусеничных полках;
• негерметичность танка (обитаемое отделение герметизируется при преодолении водных преград, а МТО - нет, так как агрегаты в МТО выполнены герметичными и сохраняют работоспособность при погружении в воду).
• Основное оборудование (агрегаты и приборы) выполнено в виде легкосъемных блоков с обеспечением компактности компоновки, доступности и возможности быстрой замены.
• Выбор мест и способов крепления оборудования (через демпфирующие устройства) способствует повышению живучести танка при снарядном обстреле, особенно при непробитии брони.