[ezup]

Танк T-10M, разра6отанный в конструкторском бюро (ОКБТ) ЛКЗ в 1955 г. иод руководством главного конструктора завода Ж.Я. Котина, являлся последним серийным тяжелым танком, изготавливавшимся в СССР. Он представлял собой усовершенствованный вариант танка Т-10Б. При проектировании имел обозначение «Объект 272». Опытный образец был изготовлен в 1957 г. Танк был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 26 сентября 1957 г. Серийное производство танка осуществлялось в Челябинске на ЧТЗ с 1958 г. по 1965 г. и в Ленинграде на ЛКЗ с 1958 г. по 1962 г. Серийные танки ЧТЗ первоначально имели некоторые конструктивные отличия по сравнению с танками ЛКЗ и обозначались индексом «Объект 734». С 1962 г. в производстве на обоих заводах находились только танки Т-10М («Объект 272»). Всего было выпущено 1079 танков Т-10М. Указом Президента РФ от 23 сентября 1997 г. танк был снят с вооружения МО РФ.

Танк имел классическую схему общей компоновки с разобщенным размещением экипажа из четырех человек, установкой 122-мм пушки высокой баллистики во вращающейся башне и продольным расположением дизеля в кормовой части броневого корпуса. Механик-водитель размещался в носовой части корпуса в центре отделения управления вдоль продольной оси корпуса. В боевом отделении слева от пушки последовательно располагались наводчик и командир танка, справа от пушки -заряжающий. Для посадки и выхода членов экипажа из танка были предусмотрены персональный люк для механика-водителя в верхней части отделения управления и два люка в крыше башни. В днище танка, за сиденьем механика-водителя, располагался люк запасного выхода, крышка которого открывалась вниз.

В крышке люка механика-водителя и в верхних броневых листах носа корпуса устанавливались смотровые перископические приборы наблюдения. Для вождения танка ночью на рабочем месте механика-водителя устанавливается ночной бинокулярный смотровой прибор ТВП-2Т. В качестве источника инфракрасного света использовалась фара ФГ-100, которая устанавливалась на нравом скуловом листе корпуса танка. Для наблюдения за полем боя на рабочем месте наводчика, помимо прицелов, устанавливался один смотровой прибор ТПБ-51, на рабочем месте заряжающего - один призменный смотровой прибор ТПН. на рабочем месте командира в командирской башенке - прибор ТПКУ-2 и семь призменных смотровых приборов ТНП. Для наблюдения за местностью в ночных условиях в командирской башенке вместо прибора ТПКУ-2 устанавливался прибор ночного видения ТКН-1. В качестве источника инфракрасного света использовался осветитель ОУ-3Т, устанавливавшийся на командирской башенке. Наводчик в ночных условиях использовал для наблюдения ночной прицел ТПН1-29-14 с ИК-прожектором Л-2.

Танк был вооружен 122-мм нарезной cтaбилизиpoвaннoй пушкой М62-Т2 высокой баллистики, 14,5-мм спаренным пулеметом КПВТ, располагавшимся справа от пушки, а также 14,5-мм пулеметом КПВТ, установленным на вращавшейся турели зенитной установки, смонтированной на основании люка заряжающего. Пушка была снабжена электромеханическим досылателем снарядов и гильз, эжекционным устройством удаления пороховых газов после выстрела и дульным тормозом активно-реактивного типа. Боевая скорострельность пушки составляла 2-3 выстр./мин. Максимальное давление пороховых газов в канале ствола было равно 392 МПа (4000 кгс/см) дульная энергия пушки - 11,3 МДж (1154 тс»м). Вылет ствола пушки составлял 2165 мм. Наводка пушки в цель осуществлялась с помощью двухплоскостного стабилизатора «Ливень» и прибора ПУОТ-2С или с помощью ручных механизмов подъема пушки и поворота башни. Основным элементом прибора ПУОТ-2С являлся перископический прицел Т2С-29 «Удар» со стабилизированным в двух плоскостях полем зрения. При стрельбе ночью использовался электронно-оптический монокулярный перископический прицел ТПН1-29-14. При стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций применялись боковой уровень и азимутальный указатель. Углы наводки пушки по вертикали составляли от -4 до +15°. Наибольшая прицельная дальность стрельбы достигала 5000 м, максимальная дальность стрельбы с помощью бокового уровня - 15 000 м. Дальность прямого выстрела бронебойным снарядом по цели высотой 2 м составляла 1130 м.

Плавное изменение скорости поворота башни электроприводом осуществлялось в пределах от 0,05 до 18 град./с. Гребневого типа стопор башни обеспечивал фиксацию башни относительно корпуса танка в любом ее положении. Для стопорения пушки в походном положении имелись два стопора. Одни стопор крепился к крыше башни и позволял закреплять пушку в положении «пушка вперед» при угле возвышения около +4°, а второй - кренился к кормовому листу корпуса и обеспечивал крепление пушки в положении «пушка назад» при угле возвышения около +5°. Крупнокалиберный пулемет, спаренный с пушкой, мог использоваться как пристрелочный, стреляные гильзы отводились через гильзовыводную трубку наружу машины. При стрельбе из пулемета зенитной установки но воздушным целям использовался коллиматорный прицел ВК-4, при стрельбе по наземным целям - оптический прицел ПУ-1. Конструкция зенитной установки позволяла вести круговой обстрел при углах возвышения пулемета от -5 до +85°.

Боекомплект танка состоял из 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к пушке и 744 патронов к пулеметам. Кроме того, внутри танка укладывались два автомата АК-47 с боекомплектом 600 патронов, 20 гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 24 сигнальными патронами. В состав боекомплекта к пушке с 1964 г. входили кумулятивные снаряды с начальной скоростью 950 м/с, а с 1967 г. - бронебойно-подкалиберные снаряды с начальной скоростью 1600 м/с. Кумулятивный снаряд пробивал вертикально расположенную броневую плиту толщиной 450 мм, а бронебойно-подкалиберный - 320 мм на дальности 2000 м.

Броневая защита танка - противоснарядная. Сварной корпус танка был изготовлен из катаных броневых листов толщиной 16, 20, 50, 60, 80 и 120 мм. Лобовая часть корпуса состояла из двух верхних и нижнего броневых листов толщиной 120 мм, имевших углы наклона от вертикали соответственно 55° и 50°. Угол подворота верхних листов составлял 40°. Борт корпуса состоял из сваренных между собой верхнего наклонного листа и нижнего гнутого листа толщиной 80 мм, имевшего наклонную (62° от вертикали) и вертикальную части. Корма корпуса была сварена из двух броневых листов - верхнего толщиной 50 мм, расположенного под углом 55° от вертикали, и нижнего толщиной 60 мм, установленного под углом 20° от вертикали. Толщина броневых листов крыши корпуса над обитаемыми отделениями составляла 30 мм, днища корпуса - 16 мм.

Башня танка отливалась из броневой стали марки МБЛ-1. Максимальная толщина брони в лобовой части была доведена до 250 мм. Крыша башни изготавливалась из броневого листа толщиной 30 мм и приваривалась к литой части башни. Башня танка устанавливалaсь на шариковой опоре с охватываемым подвижным погоном, с касанием шариков с беговыми дорожками погонов в двух точках. Первоначально на танке устанавливались две дымовые шашки БДШ-5, а также стационарное углекислотное противопожарное оборудование трехкратного действия с термодатчиками в моторно-трансмиссионном отделении и один ручной огнетушитель ОУ-2. С 1964 г. на танке устанавливались унифицированная автоматическая система ППО «Роса-2» и два ручных огнетушителя ОУ-2.

С 1963 г. танк оснащался системой ПАЗ, термодымовой аппаратурой многоразового действия и оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать по дну водные преграды глубиной до 5 м без ограничения их ширины по условиям работы двигателя. С этого же года на танке стали оборудоваться места для размещения средств противохимической защиты (ПХЗ) - противогазов, общевойсковых защитных костюмов и артиллерийского дегазационного комплекта. Система ПАЗ обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва и радиоактивной пыли за счет броневой конструкции и герметизации корпуса и башни. Броневая конструкция лобовой части танка выдерживала давление во фронте ударной волны 0.39 МПа (4 кгс/см). Кроме того, была обеспечена подача очищенного воздуха в обитаемые отделения и защита членов экипажа от воздействия радиоактивной ныли за счет создания избыточного давления с помощью специального нагнетателя-сепаратора. Кратность ослабления проникающей радиации при ядерном взрыве была равна 3, а гамма-излучения на РЗМ - 12.

В моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси корпуса устанавливался дизель В12-6Б мощностью 551 кВт (750 л.с.). Двигатель имел обогреваемый картер и автоматическую муфту изменения начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-16М мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов. Для обеспечения пуска двигателя в холодное время суток на танке устанавливался форсуночный подогреватель с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Суммарная емкость топливных баков составляла 920 л и на одной заправке обеспечивала запас хода танка по шоссе до 300 км. С 1963 г. запас возимого топлива был увеличен на 100 л, что позволило увеличить запас хода до 340 км. Впоследствии запас возимого топлива был увеличен еще на 400 л за счет установки двух бочек с топливом на кормовом листе корпуса танка. Запас хода танка по шоссе увеличился до 460 км. В 1964 г. в системе воздухоочистки двигателя вместо комбинированных воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли стали устанавливаться танковые воздухоочистители ВТИ-8 инерционного типа, обеспечивавшие более высокую степень очистки воздуха и более длительный цикл их работы без обслуживания.

С декабря 1962 г. в танке T-10М устанавливалась более простая по конструкции и в изготовлении механическая трансмиссия разработанная для танка «Объект 709». Она была на 507 кг легче прежней и имела значительно меньшие размеры, позволившие дополнительно разместить в забронированном объеме 100 л топлива. Первоначально она была разработана в качестве резервного варианта трансмиссии. С введением новой трансмиссии не требовалась центровка агрегатов, упрощался ее демонтаж и монтаж в танке, вдвое сокращались трудоемкость изготовления деталей и номенклатура применяемых легированных сталей. В состав трансмиссии входили: главный фрикцион, шестиступенчатая трехвальная коробка передач, планетарный механизм поворота типа «ЗК» и два бортовых редуктора. Коробка передач и механизм поворота были смонтированы в одном картере и представляли собой однопоточный механизм передач и поворота (МПП). Главный фрикцион - сухой многодисковый, с трением сталь по фрикционному материалу НСФ-2, с шариковым механизмом выключения разгруженного типа. Привод управления - комбинированный. Он работал как гидравлический сервопривод (при работающем двигателе) и как механический привод (при неработающем двигателе). Коробка передач - шестиступенчатая четырехходовая трехвальная, с постоянным зацеплением шестерен. На муфтах переключения третьей-четвертой и пятой-шестой передач были установлены синхронизаторы инерционного типа. Механизм поворота состоял из двух планетарных рядов, двух блокировочных фрикционов и двух остановочных тормозов.

Блокировочный фрикцион - cyxoй, многодисковый с трением сталь по стали, с шариковым механизмом выключения. Остановочный тормоз - ленточный с чугунными накладками, плавающего типа. Тормозной барабан остановочного тормоза крепился на ведущем валу бортового редуктора. Смазка деталей МПП производилась под давлением, поливом и разбрызгиванием масла. Охлаждение масла осуществлялось в двух пластинчато-трубчатых радиаторах. При пуске двигателя и начале движения танка в условиях низких температур окружающего воздуха в нижней половине картера МПП осуществлялся подогрев масла с помощью специальной жидкостной системы подогрева, coвмeщeннoй с системой подогрева двигателя. Система гидросервопривода была объединена с системой смазки. Гидросервопривод главного фрикциона был выполнен по схеме «включено-выключено», гидросервопривод переключения передач - по схеме «следящего действия», а гидросервопривод от рычагов управления поворотом - по схеме «регулятора давления». Были введены ножная педаль остановочного тормоза и новые комбинированные двухрядные бортовые редукторы, у которых планетарный ряд размещался внутри ведущего колеса.

В системе подрессоривания применялись индивидуальная пучковая торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидроамортизаторы двухстороннего действия и пружинные ограничители хода балансиров. Рычажно-поршневые гидроамортизаторы были смонтированы внутри балансиров первых, вторых и седьмых опорных катков. В состав гусеничного движителя входили два ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами, два направляющих колеса с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц, четырнадцать двухдисковых опорных и шесть поддерживающих катков, а также две мелкозвенчатых гусеницы. Направляющее колесо было взаимозаменяемым с опорным катком. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм собиралась из 88 траков с ОМШ. Для улучшения плавности хода динамический ход опорного катка был увеличен со 144 до 172 мм.

В 1962 г. танк стал выпускаться с комплектом ОПВТ для преодоления по дну водных преград глубиной 5 м. Комплект ОПВТ обеспечивал: герметизацию танка, подвод воздуха к членам экипажа и двигателю, защиту двигателя от проникновения в него воды в случае остановки двигателя при движении под водой, откачку воды, проникшей в корпус танка, возможность ведения боевых действий после выхода тапка из воды. К сьемной части ОПВТ относились: воздухопитающая труба, клапаны защиты двигателя, крышка жалюзи зимнего забора воздуха, водооткачивающие насосы, уплотнения дульного тормоза и бронемаски ствола, газоотводной трубы, антенного ввода, крышек командирского люка и люка заряжающего. Воздухопитающая труба крепилась болтами на специальной крышке, которая устанавливалась на командирскую башенку вместо откидной крышки люка. К несъемным частям ОПВТ относились: система защиты двигателя и воздухоочистителей от попадания воды, система регулирования температурного режима охлаждения двигателя при движении танка иод водой; уплотнения короба эжектора, опоры башни, крышек люков механика-водителя и запасного выхода, наружных ящиков ЗИП. Кроме того, в комплект ОПВТ входили изолирующие противогазы ИП-46 и спасательные жилеты СЖТ-58 на каждого члена экипажа.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. Источниками электроэнергии являлись четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (6МСТ-140) или 6СТ-130 и генератор Г-5 мощностью 5 кВт. В 1964 г. генератор Г-5 был заменен генератором Г-6,5 мощностью 6,5 кВт. Для внешней связи использовалась радиостанция Р-113, для внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 на пять абонентов.

Па базе танка Т-10М был создан опытный танк «Объект 282» с управляемым оружием. С использованием агрегатов и узлов танка Т-10М были разработаны в 1963-1969 гг. опытные небронированные самоходные пусковые установки «Объект 815», «Объект 821» и «Объект 825» для оперативно-тактических ракет класса «Земля-Земля». Эти установки имели боевую массу от 63 до 80 т, экипаж - три человека, дизель В-35Т мощностью 559 кВт (760 л.с.) и максимальную скорость - 40 км/ч.

Технические характеристики танка Т-10М
Боевая масса - 51,5 т;
экипаж - 4 чел.;
оружие: пушка - 122 мм, 2 пулемета - 14,5 мм;
броня - противоснарядная;
мощность дизеля - 551 кВт (750 л.с.);
максимальная скорость - 50 км/ч.

автор статьи: Солянкин А.Г.
первоисточник: «Отечественные бронированные машины. XX век Том 3»