[ezup]

Самолёт SEPECAT Jaguar, проектируемый как единая универсальная учебно-тренировочная и боевая платформа, как выяснилось в процессе испытаний, на роль учебной «спарки» не подходил. Англо-французскому консорциуму так и не удалось создать сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт повышенной лётной подготовки аналогичный американскому Т-38 Talon. В итоге идёю УТС на базе истребителя-бомбардировщика «Ягуар» благополучно похоронили. Двухместные модификации, построенные примерно в соотношении 2:10, использовали главным образом для подготовки пилотов истребителей-бомбардировщиков в строевых эскадрильях и в испытательных центрах при отработке различных систем и новых видов авиационного вооружения. Сверхзвуковой «Ягуар» оказался слишком дорог и сложен для роли УТС в ВВС Великобритании и Франции.

В итоге каждая из сторон занялась самостоятельным поиском путей решения проблемы. При этом произошел пересмотр взглядов на технические характеристики и облик реактивного учебно-тренировочного самолёта. Исходя из реальных возможностей своих бюджетов, военные пришли к выводу, что осуществлять подготовку пилотов можно и на относительно недорогих дозвуковых машинах. А для специализированной подготовки для каждого типа сверхзвукового боевого самолёта рациональней использовать двухместные версии.


Для Royal Air Force созданием реактивной учебно-тренировочной машины, ставшей впоследствии широко известной под наименованием Hawk (англ. Ястреб), занялась компания Hawker Siddeley. А французы в начале 70-х решили создавать реактивный УТС совместно с немцами. Основной причиной для этого было желание разделить финансовые и технические риски. Кроме того, французские авиастроительные предприятия в конце 60-х начале 70-х были перегружены заказами на «Ягуары», «Миражи» и палубные «Этандары», а авиационная отрасль ФРГ остро нуждалась в авиационных заказах. Также «Люфтваффе» в перспективе требовался современный недорогой самолёт непосредственной авиационной поддержки для замены лёгкого истребителя-бомбардировщика G.91R-3. В первой половине 60-х в роли перспективной ударной машины в ФРГ рассматривался F-104G Starfighter, но высокая аварийность этого самолёта привела к тому, что немцы захотели получить двухдвигательный самолет, оптимизированный для полётов на малых высотах.

В 1968 году стороны осуществили согласование технических требований к самолёту названного — Alpha Jet (Альфа Джет). Во второй половине 1969 года была достигнута договорённость о совместном производстве 400 самолетов (по 200 машин в каждой стране). При рассмотрении итогов конкурса в июле 1970 года предпочтение было отдано проектам, представленных французскими фирмами Dassault, Breguet и западногерманской Dornier. На базе проектов Breguet Br.126 и Dornier P.375 и был сконструирован многоцелевой дозвуковой самолет Alpha Jet . Утверждение проекта состоялось в феврале 1972 года.

Требования к тактико-техническим характеристикам лёгкого ударного самолета вырабатывались исходя из особенностей боевых действий на европейском ТВД, где предполагалось массированное применение бронетанковой техники и наличие мощной войсковой ПВО. А сам ход боевых действий должен был отличаться динамичностью и скоротечностью, а также необходимостью борьбы с десантами и блокированием подхода резервов противника.

Как уже говорилось во второй части, посвящённой истребителю-бомбардировщику «Ягуар», в 1971 году французская компания Dassaul поглотила своего конкурента Breguet. В результате единственным производителем Alpha Jet во Франции стал авиационный гигант Dassault Aviation. Строительство «Альфа Джет» в ФРГ было возложено на компанию Dornier.

Военные ведомства Франции и ФРГ заказали у своих авиапроизводителей по два прототипа для лётных и статических испытаний. Первым 26 октября 1973 года в испытательном центре Истр поднялся в воздух прототип построенный во Франции. Немецкий самолет, собранный на предприятии «Дорнье», взлетел 9 января 1974 года с ВВП в Оберпфаффенхофене. В конце 1973 года к проекту также присоединилась Бельгия.

Испытательный полёт прототипа Alpha Jet

Испытания длились три года. В ходе доводки с целью получения оптимальной управляемости на малых высотах и умеренной скорости захода на посадку вносились изменения в систему управления и механизацию крыла. Первоначально немцы планировали использовать хорошо зарекомендовавшие себя на истребителе F-5 и УТС Т-38 американские турбореактивные двигатели General Electric J85, однако французы, опасаясь зависимости от США при экспорте самолётов, настояли на новом собственном двигателе SNECMA Turbomeca Larzac. Для увеличения скороподъёмности и максимальной скорости полёта, двигатели Larzac 04-C1 в процессе испытаний заменили на Larzac 04-C6, тягой 1300 кгс каждый. Воздухозаборники двигателей расположены по обе стороны фюзеляжа.

В процессе доработки самолёт получил простую и надежную гидравлическую систему управления, состоящую из двух дублированных подсистем. Система управления обеспечивает отличное пилотирование во всех диапазонах высот и скоростей. Лётчики-испытатели отмечали, что самолёт сложно загнать в штопор, и он выходит из него самостоятельно при снятии усилия с ручки управления и педалей. Большое внимание было уделено прочности самолёта, его максимальные расчётные перегрузки составляют от +12 до -6 единиц. Во время испытательных полётов неоднократно удавалось разогнать самолет до сверхзвуковой скорости, при этом «Альфа Джет» адекватно управлялся и не проявлял склонности к переворачиванию или к затягиванию в пикирование.

«Альфа Джет» имеет высокорасположенное стреловидное крыло, двухместную тандемную кабину пилотов с катапультными креслами Martin-Baker Мк.4 . Компоновка и размещение кабины обеспечивали хороший обзор «вперёд — вниз». Сиденье второго члена экипажа расположено с некоторым превышением над передним, что обеспечивает обзор и позволяет самостоятельно осуществлять посадку.

При этом самолёт получился достаточно лёгким, нормальная взлётная масса — 5000 кг, максимальная — 8000 кг. Максимальная скорость на большой высоте без внешних подвесок — 930 км/ч. Боевая нагрузка массой до 2500 кг размещалась на 5 узлах подвески. Каждый узел размещённый под крылом рассчитан на максимальную нагрузку до 665 кг, а подфюзеляжный — до 335 кг. Боевой радиус, в зависимости от профиля полёта и массы боевой нагрузки, составлял от 390 до 1000 км. При выполнении разведывательных задач, радиус действия при использовании подвесных четырёх топливных баков ёмкостью 310 литров может достигать 1300 км.

Первоначально предусматривалось достаточно простое БРЭО, позволяющее эксплуатацию в условиях хорошей видимости и преимущественно в светлое время суток. В процессе доводки самолёт получил радиокомпас, аппаратуру системы TACAN и комплект оборудования для слепой посадки, что позволило использовать самолёт в плохих метеоусловиях и ночью. Однако возможности прицельного комплекса остались достаточно скромными. Штурмовик может наносить удары только при наличии достаточной визуальной видимости целей. На ударном варианте, предназначенном для «Люфтваффе» устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель. Система управления оружием даёт возможность автоматически рассчитывать точку попадания при бомбометании, пуске НАР и стрельбе из пушки по наземным и воздушным целям. Связное оборудование включало в себя УКВ и КВ радиостанции. Самолёт имел возможность базирования на полевых грунтовых аэродромах. Он не требовал сложного наземного оборудования, а время повторного боевого вылета было сокращено до минимума. Для сокращения длины пробега на посадке немецкие Alpha Jet А имели посадочные крюки, цеплявшиеся при посадке за тормозные тросовые системы, сходные с применявшимися в палубной авиации.

ВВС Франции получили первый серийный учебно-тренировочный Alpha Jet E в конце 1977 года. В середине 1979 года «Альфа Джет» в учебных эскадрильях начал заменять американские УТС Т-33. В том же году на эти самолёты пересела французская пилотажная группа Patrouille de France. Визуально французские учебно-тренировочные самолёты от немецких лёгких штурмовиков отличались закруглённой носовой частью.

Самолёты Alpha Jet E французской пилотажной группы Patrouille de France

Первый серийный Alpha Jet A (боевой), построенный в ФРГ, взлетел 12 апреля 1978 года. Для западногерманского штурмовика было принято не прижившееся альтернативное обозначение — Alpha Jet Close Support Version (версия «Альфа Джет» для изоляции поля боя и авиационной поддержки). Двухместные лёгкие штурмовики получили три легкобомбардировочных эскадрильи и западногерманскую учебную авиачасть, дислоцированную в Португалии на авиабазе Бежа.

В июле 1978 года компания Dassault подписала соглашение с американской корпорацией Lockheed о производстве «Альфа Джет» в США. Франко-германские УТС предполагалось использовать для подготовки лётчиков палубной авиации ВМС США. Изменения включали усиление шасси, установку более прочного посадочного гака, а также монтаж аппаратуры для посадки на авианосец и морского связного оборудования.

УТС Т-45 на палубе авианосца USS Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN-69)

Однако в конкурсе, объявленном американским флотом, победу одержал британский модифицированный УТС Hawker Siddeley Hawk. Этот самолет под обозначением Т-45 Goshawk выпускался в США компанией McDonnell Douglas.

В общей сложности ВВС Франции и ФРГ получили 176 и 175 самолетов соответственно. Последние самолёты были поставлены «Люфтваффе» в начале 1983 года, поставки в ВВС Франции завершились в 1985 году. В месяц обычно собирали 5-6 машин, кроме предприятий Франции и ФРГ, в изготовлении деталей фюзеляжа и сборке самолётов были задействованы производственные мощности бельгийского предприятия SABCA.

Alpha Jet 1В ВВС Бельгии

ВВС Бельгии в период с 1978 по 1980 гг. получили две партии Alpha Jet 1В по 16 и 17 единиц в учебно-тренировочной конфигурации, практически аналогичной той, что заказали ВВС Франции. В середине 90-х — начале 2000-х все бельгийские машины прошли восстановительный ремонт и модернизацию до уровня Alpha Jet 1В+. Самолёты получили обновленное БРЭО: новые навигационные системы с лазерным гироскопом и GPS — приемником, ИЛС, новую аппаратуру связи регистрации параметров полёта. Ожидается, что бельгийские «Альфа Джет» останутся в строю до 2018 года. В данный момент принадлежащие Бельгии учебно-тренировочные самолёты базируются на территории Франции.

Бортовое оборудование и вооружение французских и немецких машин сильно различалось из-за того, что командование «Люфтваффе» к тому моменту отказалось от подготовки военных пилотов у себя. Первоначально немцы хотели обучать пилотов во Франции, но, так как Франция в тот момент вышла из военной структуры НАТО, это вызвало острую реакцию в США, и немецкие пилоты проходили подготовку за океаном под руководством американских инструкторов.

Передняя кабина западногерманского Alpha Jet А

В ВВС ФРГ «Альфа Джет» преимущественно использовался как легкий ударный самолет с усовершенствованным по сравнению с французскими машинами прицельно-навигационным комплексом. Другим заметным отличием самолётов «Люфтваффе» стала 27-мм пушка Mauser ВК 27 (боекомплект 150 снарядов) в подвесном подфюзеляжном контейнере.

Вооружение Alpha Jet Е ВВС Франции

На французских самолётах была также возможна подвеска 30-мм пушки DEFA 553 в подфюзеляжном контейнере. Но в реальности машины с вооружением в ВВС Франции практически не использовались. Для выполнения ударных задач вполне хватало «Ягуаров» и «Миражей». По этой причине набор вооружения французских Alpha Jet Е выглядел гораздо скромнее и в основном предназначался для учебной отработки боевого применения.

Лёгкий штурмовик Alpha Jet А ВВС ФРГ

Вооружение, размещаемое на внешних узлах подвески западногерманских самолётов, было весьма разнообразным. Оно может решать широкий спектр задач. Западногерманское командование при подборе состава вооружения «Альфа Джет» большое внимание уделяло противотанковой направленности. Для борьбы с советскими танками предназначались кассеты с кумулятивными бомбами и противотанковыми минами и НАР. Помимо противотанкового оружия штурмовик способен нести подвесные контейнеры с пулемётами калибра 7,62—12,7-мм, авиабомбы массой до 450 кг, напалмовые баки и даже морские мины.

Ранний вариант комплекта вооружения лёгкого штурмовика Alpha Jet А

Двухместная кабина на лёгком самолёте непосредственной авиационной поддержки — явление нетипичное. Это утяжеляет самолёт, снижает его лётные данные и вес боевой нагрузки. При отказе от второго члена экипажа освободившийся резерв массы можно было бы направить на повышение защищенности или увеличить ёмкость топливных баков. Одноместный вариант лёгкого штурмовика (Alpha Jet C) с бронированной кабиной и прямым крылом фирмой Dornier рассматривался, но дальше проекта дело не продвинулось. По своим ударным возможностям самолёт должен был приблизиться к советскому штурмовику Су-25. Бронезащита одноместной кабины должна была противостоять бронебойным пулям калибра 12,7 мм. Однако общая живучесть самолёта оставалась на уровне двухместной машины.

Так мог выглядеть одноместный Alpha Jet C

Скорее всего, немцы, приняв на вооружение двухместный лёгкий штурмовик, просто не захотели тратить средства на его переделку. С другой стороны, наличие органов управления самолётом во второй кабине несколько повышает живучесть, так как в случае выхода из строя основного пилота, второй может взять управление на себя. К тому же, как показал опыт Вьетнама, шансы у двухместных машин избежать поражения огнём зенитной артиллерии и увернуться от зенитной ракеты существенно выше. Так как у пилота во время атаки наземной цели существенно снижается поле зрения, второй член экипажа может во время информировать об опасности, что даёт резерв времени для выполнения противозенитного или противоракетного манёвра.

Лёгкий двухместный штурмовик был доброжелательно встречен техническим и лётным составом. В «Люфтваффе» он стал достойной сменой истребителю-бомбардировщику G.91R-3. «Альфа Джет» обладал сравнимой со своим предшественником максимальной скоростью, но при этом превзошел G.91 по боевой эффективности. По характеристикам манёвренности на малых высотах «Альфа Джет» существенно превосходил все боевые самолёты непосредственной авиационной поддержки НАТО, в том числе и американский штурмовик А-10 Thunderbolt II.

Легкий штурмовик Alpha Jet А и сверхзвуковой истребитель F-104G во время совместного маневрирования

Испытательные воздушные бои с истребителями F-104G, Mirage III, F-5Е, F-16A показали, что лёгкий штурмовик под управлением опытного пилота является очень сложным противников в ближнем воздушном бою. Во всех случаях, когда экипажу «Альфа Джета» удавалось вовремя заметить истребитель, он успешно уклонялся от атаки, встав в вираж на малой скорости. Более того, если пилот истребителя пытался повторить манёвр и втягивался в бой на виражах, то он вскоре сам попадал под удар. И чем меньше была скорость, тем большим становилось преимущество штурмовика в манёвренности на горизонтали. С убранными закрылками и шасси сваливание «Альфа Джет» начинается на скорости полета около 185 км/ч. По характеристикам горизонтальной манёвренности с «Альфа Джет» мог потягаться только британский СВВП «Харриер», но при сравнимой боевой эффективности при действиях по наземным целям стоимость эксплуатации и время подготовки к боевому вылету у «Харриера» были намного больше.

Западногерманский лёгкий штурмовик «Альфа Джет» и британские СВВП «Харриер» во время проведения совместных учений

Хорошие лётные и эксплуатационные характеристики в сочетании с достаточно мощным и разнообразным вооружением позволяли успешно решать задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, изоляции поля боя, лишения возможности подтягивания резервов и доставки противнику боеприпасов. Особое внимание уделялось ведению воздушной разведки в оперативной глубине, для чего подвешивались контейнеры с аппаратурой визуальной и радиоэлектронной разведки. Кроме того, «Альфа Джет» мог привлекаться для нанесения ударов по штабам и командным пунктам, позициям РЛС и ЗРК, аэродромам, складам боеприпасов и горючего и другим важным военным целям, расположенным в оперативной глубине.

Высокая манёвренность, лёгкость управления и наличие лётчика-наблюдателя, своевременно информирующего об угрозах, должны были обеспечить повышенную выживаемость при действиях на малых высотах. В тоже время, западные эксперты отмечали, что лёгкий штурмовик при действиях на малых высотах был, уязвим при внезапном обстреле советскими войсковыми ЗРК малой дальности: «Стрела-10», «Оса», а на средних высотах для ЗРК средней дальности «Куб» и «Круг». Кроме того, реальный опыт боевых действий на Ближнем Востоке показал, что малая высота не является защитой от ЗСУ-23-4 «Шилка».

Важным достоинством «Aльфа Джета» является хорошая приспособленность для действий с небольших грунтовых ВПП. Это позволяет штурмовикам в случае необходимости базироваться в непосредственной близости от линии фронта, уходить из под удара, оперативно реагировать на запросы своих войск нуждающихся в авиационной поддержке. Несмотря на, казалось бы, скромные на фоне многотонных сверхзвуковых машин лётные данные, «Альфа Джет» вполне соответствовал предъявляемым к нему требованиям и демонстрировал весьма высокие показатели по критерию «стоимость-эффективность».

В середине 80-х «Люфтваффе» запустило программу первого этапа модернизации «Альфа Джет» с целью повышения боевых характеристик и выживаемостью над полем боя. Были предприняты меры по снижению радиолокационной и тепловой сигнатуры. Самолёты получили устройства отстрела тепловых ловушек, подвесные контейнеры с американской аппаратурой постановки помех и новую систему навигации. Живучесть самолёта при боевых повреждениях изначально была неплохой. Благодаря продуманной компоновке, дублированной гидросистеме и разнесенным двигателям, даже при поражении ПТУР «Стрела-2» самолёт имел шансы вернуться на свой аэродром, но дополнительной защиты потребовали баки и топливные магистрали. После доработки системы вооружения для поражения точечных целей немецкие самолёты могли применять УР с лазерным наведением AGM-65 Maverick, а в оборонительном воздушном бою с истребителями или против вертолётов использовать ракеты AIM-9 Sidewinder и Matra Magic.

После распада восточного блока и объединения Германии «Люфтваффе» подверглись сокращению. Необходимость в лёгком дозвуковом противотанковом штурмовике стала неочевидна. Военное ведомство ФРГ в 1992 году решило сократить более половины парка боевых самолётов, оставив в строю всего 45 двухместных штурмовиков.

Сокращение началось уже в следующем году. В середине 1993 года 50 самолётов передали Португалии для замены выработавших свой ресурс G.91R-3, УТС G.91Т-3 и Т-38.

Аlpha Jet A ВВС Португалии

В 1999 году ФРГ продала 25 «Альфа Джет» Таиланду за чисто символические $30 000 за единицу. В Королевских ВВС Таиланда двухместные штурмовики заменили американские OV-10 Bronco. Самолёты предназначались для ведения воздушного патрулирования границ. Ремонт самолётов, замена связного оборудования и перегон обошёлся Таиланду дороже, чем приобретение бывших в употреблении машин.

Аlpha Jet A Королевских ВВС Таиланда

В 2000 году британское Defence Diversification Agency (DDA), Агентство оборонных оценок и исследований, изъявило желание приобрести 12 немецких самолётов, что объясняется нехваткой в RAF УТС «Хок». В настоящее время самолёты модификации Аlpha Jet A размещённые на авиабазе Боском-Даун и используются в разного рода тестах и испытаниях авиационного оборудования и наземных систем. Ещё несколько самолётов закупила британская компания QinetiQ, специализирующаяся на оборонных исследованиях и разработках гражданских систем безопасности.

Аlpha Jet A принадлежащий компании QinetiQ

Французы бережней отнеслись к своим «спаркам», чем немцы, до сих пор в составе ВВС Франции числится 90 учебно-тренировочных машин. Самолёт отлично зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации, на нём прошли лётную подготовку тысячи французских и иностранных пилотов. Впрочем, такие особенности, как отличная управляемость, и то, что самолёт прощал даже грубые ошибки, не всегда являлось благом. Как известно, зачастую, недостатки — это продолжение достоинств. Многие командиры истребительных эскадрилий отмечали, что после полётов на УТС «Альфа Джет» некоторые пилоты расслаблялись и позволяли себе вольности, которые во время полётов на боевых истребителях приводили к лётным происшествиям.

В середине 90-х ВВС Франции исследовали программу Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System, усовершенствованная система обучения). Этот самолёт создавался как эффективный тренажер с программируемым многофункциональным управлением и «стеклянной» кабиной и модернизированными системами управления, связи и навигации. На Alpha Jet 3 ATS предполагалось обучать пилотов современных и перспективных истребителей. Однако «Альфа Джет» уже во многом морально устарел, и большинство машин имело ограниченный ресурс. В итоге кардинальную модернизацию признали слишком затратным мероприятием, и во время проведения заводских ремонтов большая часть французских машин была доведена до уровня соответствующего бельгийским Alpha Jet 1В+. В настоящее время наиболее вероятным кандидатом для замены «Альфа Джет» во Франции называют итальянский УТС М-346 Master.

Удачное соотношение стоимости-эффективности и возможность использования самолета, как в роли лёгкого штурмовика, так и в роли учебно-тренировочного самолёта повышенной лётной подготовки сделали его интересным для иностранных покупателей. Эту машину покупали для своих ВВС 8 стран, хотя и стоимость учебно-боевого самолета была не низкая — 4,5 млн. долларов в ценах середины 80-х годов.

Однако к началу 80-х прицельно-навигационный комплекс «Альфа Джета» уже не соответствовал современным требованиям и с целью повышения привлекательности для зарубежных заказчиков самолёт модернизировали. Однако не всем иностранным покупателям требовался лёгкий ударный самолёт, Египет в 1978 году заключил с Францией соглашение о поставке 30 самолётов Аlpha Jet MS и купил лицензию на производство. Сборка самолётов осуществлялась из комплектов поставляемых компанией «Дассо» на египетском филиале совместного предприятия «Арабская организация по индустриализации» финансируемого богатыми ближневосточными монархиями — Катаром, ОАЭ и Саудовской Аравией.

В 1982 году Египет заказал 15 самолётов модификации Аlpha Jet MS2. Большая часть из 45 египетских MS2 была построена не заново, а переделана из Аlpha Jet MS. На модернизированной машине, не пошедшей в серию во Франции, существенно улучшены ударные возможности и лётные характеристики. Alpha Jet MS2 получил новую высокоточную инерциальную навигационную систему SAGEM Uliss 81 INS, гиромагнитный компас SFIM, радиолокационный альтиметр TRT, аппаратуру «закрытой» связи CSF, проекционный индикатор HUD и лазерный дальномер-целеуказатель TMV 630, в носовой части фюзеляжа. Самолет оснастили более мощными двигателями Larzac 04-C20 с тягой 1440 кгс. Также получателем этой модификации стал Камерун (7 машин).

Аlpha Jet MS2 ВВС Египта

Если первые египетские Аlpha Jet MS предназначались в основном для обучения и тренировки, то Аlpha Jet MS2 обладал прицельно-навигационным комплексом его полноценным боевым самолётом. Число узлов подвески возросло до семи, а боевая нагрузка на 500 кг. В египетских ВВС «Альфа Джет» заменили безнадежно устаревшие МиГ-17 использовавшиеся в роли штурмовиков. Однако время берёт своё, по данным Military Balance 2016 в настоящее время в ВВС Египта имеется около 40 самолётов Аlpha Jet MS2. В качестве замены выработавших свой ресурс «Альфа Джет» египтяне рассматривают учебно-боевые самолёты: британский Hawk 200-й серии, итальянский М-346 и российский Як-130.

Вторым на Ближнем Востоке парком «Альфа Джет» владеют Объединенные Арабские Эмираты. Но, в отличие от Египта, ВВС эмиратов, получили не новые Аlpha Jet А переданные Люфтваффе. Основным же поставщиком самолётов данного типа была Франция. В разное время, помимо вышеперечисленных стран, самолёты Аlpha Jet Е поставлялись в Кот-д'Ивуар ( 7 самолётов), Марокко (24), Нигерию (24), Катар (6), Того (5). Острую конкуренцию на мировом рынке вооружений составляли чехословацкие L-39 и британские «Хок». Поэтому новые «Альфа Джеты» поставлялись в основном в страны, имевшие прочные военно-политические связи с Францией.

В отличие от истребителя-бомбардировщика «Ягуар», боевая карьера «Альфа Джета» не была столь насыщенной, но и ему довелось «понюхать пороха». Самое интересное, что воевали в основном машины модификации Аlpha Jet Е имевшие ограниченные по сравнению с немецкими Аlpha Jet А боевые возможности. Первыми в бой вступили учебно-боевые самолёты Королевских марокканских ВВС. Они наносили удары по отрядам фронта Полисарио во время войны в Западной Сахаре, длившейся с 1975 по 1991 гг. Один самолёт был сбит зенитным огнём в декабре 1985 года.

Нигерия использовала свои лёгкие штурмовики для поддержки миротворческого контингента западноафриканских государств, развернутого в начале 90-х в охваченной гражданской войной Либерии. «Альфа Джеты» нигерийских ВВС достаточно результативно бомбили колонны повстанцев «Национального патриотического фронта Либерии» (NPFL) и боролись с судоходством. В общей сложности, действуя на коммуникациях, нигерийские штурмовики за несколько лет совершили около 300 боевых вылетов. Самолёты неоднократно получали повреждения от зенитного огня, но невосполнимых потерь не было. По информации, опубликованной в СМИ, на них в основном летали «контрактники» из Франции, Бельгии и ЮАР. Благодаря господству в воздухе удалось сорвать ряд наступательных операций повстанцев и затруднить их снабжение, что в итоге привело к поражению NPFL, возглавляемого Чарльзом Тейлором.

Аlpha Jet ВВС Нигерии

До 2013 года в нигерийских ВВС дожило 13 учебно-боевых самолётов. Но практически все они были прикованы к земле из-за неисправностей. Как раз в это время в стране активизировались исламские боевики Боко Хаарам, и правительству Нигерии пришлось прилагать немалые усилия для возвращения штурмовиков в строй. Так, на предприятиях нигерийской компании IVM, занимающейся в основном лицензионным производством автомобилей был организован выпуск некоторых запчастей. Кроме того, по всему миру осуществлялись закупки «Альфа Джет», находящихся в разной степени исправности. Часть их удалось восстановить, другие стали источником запчастей.

Самолеты, выкупленные у частных владельцев, были «демилитаризованы», то есть с них демонтировали прицелы и вооружение. Нигерийцам при помощи иностранных специалистов удалось вернуть несколько машин в строй, вооружив их блоками УБ-32 с 57-мм НАР советского производства. В сентябре 2014 года два восстановленных «Альфа Джета» поддерживая действия правительственных нигерийских войск, наносили удары по объектам в районе города Бама, захваченного экстремистами. При этом один «Альфа Джет» был сбит зенитным огнём.

Неизвестно, применись ли «Альфа Джет» ВВС других стран в боевых действиях, но в недавнем прошлом боевые самолёты ВВС Таиланда наносили удары по вооруженным группировкам наркоторговцев в так называемом «Золотом треугольнике» расположенном на границе Тайланда, Мьянмы и Лаоса. С большой долей вероятности в авианалётах могли использоваться бывшие немецкие Аlpha Jet Е. ВВС Египта, также регулярно участвуют в операциях против исламистов на Синайском полуострове. Двухместный Аlpha Jet MS2, способный долго находиться в воздухе, практически идеально подходит для изоляции района антитеррористической операции.

Аlpha Jet А принадлежащий компании Air USA

Значительное количество демилитаризованных «Альфа Джет» эксплуатируется частными владельцами и гражданскими структурами. Так, в «Исследовательском центре Эймса» (Research Center Ames, ARC) в Калифорнии, принадлежащем НАСА, имеется один разоруженный «Альфа Джет», использующийся в различных научных экспериментах. Благодаря невысоким эксплуатационным расходам, доступной цене и хорошим лётным данным «Альфа Джет» пользуется популярностью в пилотажных группах по всему миру и среди частных авиационных компаний занимающихся предоставлением услуг в сфере боевой подготовки. Наиболее известными компаниями такого рода, в чьём авиационном парке имеются самолёты «Альфа Джет», являются американская Air USA, канадские Top Aces и Discovery Air.

Аlpha Jet А компании Top Aces

Самолёты частных авиационных компаний участвуют в тренировках расчётов ПВО и пилотов истребителей. Они выступают как в качестве имитаторов воздушных целей в миссиях по перехвату, так и в учебных манёвренных воздушных боях. Зачастую манёвренные характеристики самолётов «Альфа Джет» ставят в весьма затруднительное положение пилотов истребителей F-15, F-16 и F/А-18. По отзывам пилотов канадских CF-18, для них было неприятным открытием то, что старый дозвуковой «Альфа Джет» очень трудно загнать в прицел на виражах.

В настоящее время жизненный путь самолётов «Альфа Джет» на военной службе заканчивается, и в ближайшие несколько лет их все спишут в отставку. Но, судя по всему, отреставрированные самолеты, находящиеся в частных руках, будут летать ещё долго. Лёгкие штурмовики, бывшие когда-то символом «холодной войны», сейчас стали предметом исторического наследия.

Продолжение следует…

По материалам:
http://www.militaryfactory.com/aircraft/
http://www.airvectors.net/avalpha.html
http://worldweapon.ru/sam/alj.php

Автор: Линник Сергей