[ezup]

1134.2 БПК "Николаев", "Керчь"





По сравнению со своим прототипом, корабль 1134Б получил более пропорциональные размерения корпуса, обеспечившие ему высокие мореходные качества. Корабль представлял собой логическое завершение линии развития "беркутов" как с технической, так и с архитектурной точек зрения. Несмотря на значительное увеличение главных размерений (объем надпалубных надстроек на пр.1134Б возрос в сравнении с пр.1134А на 38%, длина увеличилась на 12 м, а ширина - на 0,6 м), новый корабль, тем не менее, выглядел изящным и красивым, отличаясь легким и стремительным силуэтом. Архитектура его сохранялась по типу 1134А - длиннопалубный, но с более развитыми надстройками. Форма носовой части корпуса принималась по аналогии с прототипом - с вынесенными вперед, из-за наличия в носовой части бульбового обтекателя ГАС "Титан-2" с диаметром акустической антенны 2 м (6 - 35-й шп.), якорными клюзами (10-й шп.). Якорное устройство - два якоря Холла массой по 4000 кг и якорно-швартовный шпиль ШЭ29 (20-й шп.). В районе якорных клюзов разместили также датчики контактной станции обнаружения ПЛ в подводном положении по контрасту кильватерного следа радиационным способом МИ-110К и ИК-станции обнаружения ПЛ по тепловому контрасту кильватерного следа МИ-110Р.

Установки РБУ-6000 (25 -27-й шп.) расположили, как и на пр.1134А, в носовой части параллельно ДП корабля и друг другу, разделив их специальным вертикальным экраном (для обеспечения возможности стрельбы установок независимо друг от друга и взаимной защиты от факелов стартующих реактивных бомб).

Далее в корму практически все конструкции подверглись пересмотру. Установки ЗИФ-121 перенесли далее в нос (40-й шп.) от носовой ПУ Б192 (56-й шп.) ЗРК "Шторм". Под крыльями мостика, слева и справа от ходовой рубки, которая стала более широкой и просторной, разместили две счетверенные пусковые установки противолодочного комплекса УРПК-3 (90-105-й шп.).

На крыше ходовой рубки в диаметральной плоскости расположили линейно-возвышенно антенные посты (АП) РЛС "Дон" (80-й шп.) и "Волга" (85-й шп.), АП второй РЛС "Волга" разместили на площадке в верхней части тыльной стенки грот-мачты (176-й шп.). Там же, на крыше ходовой рубки, на специальном фундаменте (96-й шп.) смонтировали АП носовой станции управления "Гром" (он же № 1). Сразу за ним появилась довольно изящная надстройка из сплава АМГ с фок-мачтой и антенными постами радиопеленгатора АРП-50Р на передней кромке и трехкоординатной РЛС МР-310А в верхней ее части (123-й шп.)

По бортам от носового АП "Гром" устанавливалось по одному стабилизированному посту телевизионной системы наблюдения за ближней надводной обстановкой МТ-45 и оптические перископические визиры ГКП и ходовой рубки, а по бортам от фок-мачты - антенны РЛС управления огнем двух спаренных 76-мм артиллерийских установок АК-726 МР-105 (118-й шп.). Сами установки разместили побортно в средней части корабля (146-й шп.) на палубе надстройки у основания башенноподобной грот-мачты. Последняя была выше, чем на пр.1134А, хотя и сохранила на боковых стенках характерные сдвоенные шарообразные антенны станций РЭБ "Гурзуф" и "Гурзуф-1", станции радиотехнической разведки "Залив", а также РЛС МР-600 ("Восход") в верхней ее части (171-й шп.).

Выведенные в единую дымовую трубу газоходы ГТУ большого сечения обусловили конструктивное решение об отделении ее от грот-мачты. Далее в корму шли две батареи шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М (по одной на борт), каждая со своей РЛС управления стрельбой МР-123 (195 - 210-й шп.).

По аналогии с ВПК пр.1134А, надстройка корабля завершалась в кормовой части ангаром оригинальной полуутопленной конструкции (261 -286-й шп.), с двумя открывающимися створками ворот и крышей, стартовым командным постом вертолета (СКПВ) и вертолетной взлетно-посадочной площадкой (ВПП). По бортам от ангара разместили по одной установке РБУ-1000 (278-й шп.), а под ВПП - буксируемую ГАС "Вега" с подъемно-опускным устройством (ПОУ), закрывающимся со стороны кормы специальной крышкой с гидравлическим приводом (300 - 326-й шп.). Там же разместили и буксируемый акустический охранитель корабля (БОКА) с устройством для спуска и подъема. В румпельном отделении (311 -320-й шп.) находилась рулевая машина РЭГ-8-3.

Корабль оснащался двумя бронзовыми четырехлопастными малошумными гребными винтами, одним полубалансирным рулем и активными успокоителями качки в виде пары выдвижных рулей УК-134-5 (165-й шп.)- Пассивными успокоителями качки служили и скуловые кили.

Полностью сварной корпус по длине разделялся 17 главными водонепроницаемыми переборками на 18 водонепроницаемых отсеков. По высоте (снизу вверх) он имел три палубы (нижняя, верхняя и палуба бака) и три платформы - I, II и III. Основной материал корпуса - безникелевая сталь МК-40 и МК-35.

Впервые рефрижераторные камеры корабля обеспечивали поддержание четырех режимов температур для хранения различных видов провизии, от-18° до +2°С; была механизирована транспортировка провизии по кораблю. Для передачи топлива и снабжения на ходу в море корабль оборудовался канатными дорогами, позволяющими принять полный запас топлива за 3 - 4 часа. Для личного состава (в условиях длительного пребывания корабля на боевой службе в отрыве от базы) на борту была оборудована зона отдыха.

Водоизмещение БПК пр.1134Б по проекту: полное - 8530 т, стандартное - 6670 т, длина наибольшая -173,4 м, ширина наибольшая - 18,5 м и осадка наибольшая - 5,74 м; габаритная осадка с учетом выступающих частей - 7,8 м. Коэффициент общей полноты - 0,50. Высота борта от основной линии: на миделе - 10,25 м, в носовой части - 9,0 м.

Для снижения акустического поля корабля фундаменты под ГЭУ были выполнены в виде отсоединенных от корпуса амортизированных платформ, что помимо снижения структурного шума повышало живучесть ЭУ при динамических сотрясениях корпуса от взрывов.

С целью снижения уровней физических полей, уровня помех гидроакустическим станциям и воздушного шума на БПК впервые осуществили все известные апробированные и эффективные конструктивные мероприятия, особенно по гидроакустическому полю, как наиболее опасному. Назовем только основные из них:

а) по электрическому и магнитному полям: валопроводы были полностью изолированы от корпуса корабля, выполнена электроизоляция арматуры и обтекателей ГЛС от корпуса, а также электроизоляционное покрытие подводной части корпуса;

б) по гидроакустическому полю и уменьшению уровня помех гидроакустическим станциям: применены малошумные винты, увеличено расстояние между винтами и корпусом корабля, в качестве опор валопровода установлены двулапые кронштейны вместо однолапых; маршевые двигатели с редукторами и вспомогательными механизмами, а также газотурбогенераторы установлены на подвесные платформы с применением двухкаскадной амортизации; оклеены вибродемпфирующей пластмассой подвесные платформы маршевых двигателей и генераторов, а также фундаменты под основные вспомогательные механизмы; выполнена звукоизоляция и демпфирование обтекателя ГАС и корпусныхконструкций в районе его нахождения. Кроме того, предусматривалось электроакустическое отключение звукопрозрачной части обтекателя от корпуса корабля. Широкое распространение получило вибродемпфирующее покрытие пластмассой "Агат";

в) по снижению уровня воздушной шумности: применена звукопоглощающая изоляция в постах; установлены стальные звукоизолирующие зашивки; вентиляторные устройства размещены в стальных выгородках; в системе вентиляции установлены эластичные патрубки и путевые глуши тели; применены глушители на приеме и выхлопе ГТЗА и газотурбогенераторов.

При этом наряду с конструктивными мерами по снижению шумности корабля были применены средства для уменьшения его теплового поля, в том числе газовоздушные охладители и системы впрыска забортной воды в струю газов над газоходами форсажных двигателей. К этому следует добавить оригинальное решение подкрепления под антенные посты РЛС МР-600 - оно обеспечивало создание интенсивного воздушного потока в верхней части расположенной рядом газоотводной трубы. Помимо дополнительного охлаждения отводимых газов, это позволяло создавать благоприятные температурные условия для расположенных поблизости АП.

Энергетическая установка

Корабль оснащался двухвальной двухэшелонной газотурбиной ГЭУ суммарной мощностью 92 000 л.с. Каждый из эшелонов включал два основных реверсивных ГТД по 20 000 л.с, работавших на спаривающий односкоростной редуктор, и один маршевый реверсивный двигатель мощностью 6000 л.с. с двухскоростным редуктором. Маршевые двигатели со своими редукторами размещались в носовом машинном отделении вместе с двумя газотурбогенераторами, а основные двигатели (со своими редукторами) - в кормовом, вместе с газотурбогенератором. Вал маршевого двигателя проходил внутри оси большого колеса основного редуктора и подсоединялся к ведомой части звукоизолирующей муфты основного редуктора (при движении корабля под маршевыми двигателями основной редуктор вращался вхолостую).

В состав ГЭУ корабля пр.1134Б входили два газотурбозубчатых агрегата (ГТЗА) М-5, система ДУ "Тайфун", система ДУ и защиты агрегатов М-5 "Самум", система дистанционного контроля "Памир-2", четыре газотурбогенератора ГГУ-12,5А, один газотурбогенератор ГГУ-6М (общей мощностью 5600 кВт) и система автоматизированного управления электроэнергетической установкой "Ангара-Б". ГЭУ располагалась следующим образом:
- носовое машинное отделение: 124 -147-й шп. (маршевые ГТД + 2 ГТГ-12,5);
- отделение вспомогательных механизмов: 162 - 178-й шп. (вспомогательные котлы);
- кормовое машинное отделение: 178 - 205-й шп. (основные ГТД + ПТ-6М );
- помещение кормовых газотурбогене раторов: 205 -229-й шп. (2 ГТГ-12,5).

Управление и контроль за работой главной ЭУ осуществлялись из центрального поста с помощью системы дистанционного автоматизированного управления.

Распределение мощностей главной ЭУ на основные и маршевые двигатели позволило рационально загружать ГТД на различных режимах хода корабля и тем самым снижать значения удельных расходов топлива на милю пути. Выделение же маршевых машин в самостоятельные агрегаты давало возможность установить их на подвесные платформы и резко уменьшить гидроакустическое поле корабля, а также снизить уровень помех при работе собственных ГАС на поисковых скоростях хода. На корабле впервые установили новейшие бромисто-литиевые холодильные установки БМ-600. Отделение носовых холодильных машин располагалось в районе 87- 101-го шп.

Для размещения запасов топлива в междудонном пространстве (от 27-го до 311-го шп.) предусматривалось 36 топливных цистерн наибольшей вместимостью 2153 т, расходный запас - 2065 т, там же находилась масляная цистерна на 22 т и цистерна питательной воды на 15 т, а в кормовой части - специальное керосинохранилище для вертолета на 21 000 л. Помимо этого предусматривались три цистерны пресной воды: № 1 (20 - 24-й шп.) - 22,6 т; № 2 и № 3 (233 - 255-й шп.) - 47,5 т и 75,4 т;

Электроэнергетическая установка корабля имела установленную мощность 5600 кВт, напряжение 380 В, частоту 50 Гц. В составе электроэнергетической системы предусматривались четыре газотурбогенератора (ГТГ) мощностью по 1250 кВт и один ГТГ мощностью 600 кВт для питания гидроакустической станции.

По заключению специалистов СПКБ, ГЭУ корабля отличала наибольшая, по сравнению с машинами всех ранее построенных газотурбинных кораблей экономичность, поэтому при равном запасе топлива расчетная дальность плавания БПК проекта 1134Б на 1600 миль (т.е. порядка 30%) превышала дальность плавания БПК проекта 1134А с ПТУ Это достигалось применением маршевых машин на ходах до 19 уз. включительно. При этом главные (форсажные) ГТД включались только при развитии крейсерских и полных скоростей хода.

Оптимальный режим и безаварийная работа ГЭУ корабля и корабельных систем обеспечивались системой автоматизации техническими средствами корабля САУ-1134Б.

ГЭУ корабля обладала и таким важным новшеством, как реверсивные газовые турбины, позволяя осуществлять реверс без применения ВРШ или реверсивных редукторов, принятых ранее. Скорость полного хода составляла 33 уз. (61 км/ч), оперативно-экономического - 18 уз. Автономность по запасам провизии - 30 суток.

Топливо для главных и вспомогательных механизмов: нормальный запас - 915 т, полный - 1830 т, наибольший - 2153 т. Смазочное масло: газотурбинное -10,4 т; турбинное - 11,6 т. Вода: наибольший запас пресной питьевой - 144,5 т, котельной - 14 т. Запас керосина для вертолета-16,8т.

Вооружение

Ракетное вооружение корабля включало два УЗРК "Шторм", два ЗРК самообороны "Оса-М" и противолодочный комплекс УРПК-3 ("Метель").

В состав каждого зенитного комплекса "Шторм" входили система управления "Гром-М", стабилизированная двухбалочная поворотная пусковая установка Б-192 с устройствами хранения, подачи и заряжания, а также система дистанционного управления ЭГСП-192, аппаратура регламентного контроля "Гранка", комплект гидравлики А-82М и система групповой стабилизации "Надир-1134А/Б". Общий боекомплект корабля - 80 ракет В-611 в погребах (из них 8 в перегрузку).

УЗРК М-11 "Шторм" был разработан в соответствии с постановлением СМ СССР № 846-382 от 25 июля 1959 г. и принят на вооружение в 1969 г. В 1972 г. на вооружение поступил модернизированный комплекс "Шторм-М" со сниженной нижней границей зоны поражения и с возможноcтью стрельбы вдогон, а также по маневрирующим целям. В 1980-1986 гг. ЗРК модернизировали для стрельбы по низколетящим ПКР - "Шторм-Н" (ЗУР В-611М). ЗУР В-611 (разработка КБ "Факел") представляла собой одноступенчатую твердотопливную ракету с осколочно-фугасной БЧ массой 120 кг. Максимальная скорость - ЗМ (1200 м/с). Дальность по горизонту - от 4 до 22 км, досягаемость по высоте - от 50 до 15 000 м. ЗУР хранились в погребах боезапаса в полностью боеготовом состоянии.

Каждый пост СУ "Гром" имел два помехозащищенных радиолокационных канала самонаведения по одной цели, использующих моноимпульсный метод пеленгации. Нижние параболические решетчатые антенны в передней части служили для сопровождения цели, две верхние - для сопровождения ЗУР; между ними находилась рупорная антенна передачи команд.

При разработке БПК проекта 1134Б предполагалось, что боекомплект двух УЗРК М-11 "Шторм" позволит отразить до 20 атак авиации на высотах более 10 000 м и до 17 атак - на высотах менее 5000 м. Каждый ЗРК самообороны "Оса-М" включал систему управления 4Р-33 и 20 ракет 9МЗЗ, пусковую установку ЗИФ-122 и систему стабилизации "Надир-1134А/Б". Комплекс был разработан в соответствии с постановлением СМ СССР № 1157-487 от 27 октября 1960 г. и принят на вооружение в 1973 г. В походном положении ПУ комплекса находились в специальном погребе и поднималась вместе с двумя ЗУР только перед стрельбой.

Противолодочное вооружение "Николаева" было представлено ракетным противолодочным комплексом УРПК-3 ("Метель"), торпедными аппаратами и реактивными бомбометами. УРПК-3 был разработан в МКБ "Радуга" в 1968 г. и принят на вооружение в 1973 г. Он обеспечивал борьбу с неприятельскими ПЛ на глубинах от 20 до 400 м и дальностях от 5000 до 50 000 м, то есть на дистанциях, исключавших эффективное использование подводными лодками вероятного противника своего торпедного оружия. В состав комплекса входили две счетверенные ненаводящиеся ПУ контейнерного типа КТ-М-1134А (КТ-100) с углом пуска 18°, 8 ракетоторпед 85Р, система управления полетом ракет "Гром-М" (общая с носовым ЗРК). Стрельба из ПУ осуществлялась как одиночными ракетами, так и двухракетными залпами. Управляемая противолодочная ракето-торпеда 85Р представляла собой твердотопливную телеуправляемую ракету с подвешенной снизу самонаводящейся противолодочной торпедой АТ-2. Команда на отделение торпеды передавалась носовым

АП "Гром", после чего последняя следовала в точку упреждения и после приводнения с использованием парашюта начинала самостоятельный циркуляционный поиск и наведение на цель в двухплоскостном режиме. Поиск цели осуществлялся при скоростном режиме 25 уз., а после ее обнаружения и захвата головкой самонаведения торпеда увеличивала скорость до 40 уз.

Торпедное оружие предназначалось для поражения ПЛ в ближней зоне (6000 - 8000 м). Оно включало два пятитрубных наводящихся ТА типа ПТА-53-1134Б с воздушной системой стрельбы. Боекомплект- 10 торпед типа СЭТ-53, СЭТ-53М или СЭТ-65 в аппаратах; запасные торпеды не предусматривались. Стандартный вариант зарядки ТА - две противокорабельные и три противолодочные торпеды в каждом. Система управления стрельбой - "Тифон-1134Б".

Комплекс реактивного бомбового оружия БПК состоял из двух реактивных 12-ствольных установок РБУ-6000 (боекомплект - 144 РГБ-60), двух реактивных 6-ствольных установок РБУ-1000 (60 РГБ-10), системы управления стрельбой "Буря-1134" и системы проведения групповых атак подводных лодок "Дозор-1". РБУ предназначались для поражения подводных лодок, а также атакующих торпед. Имелась возможность и одиночной, и залповой стрельбы. Согласно расчетам комплекс РБУ позволял осуществить 5 - 6 атак подводных лодок с использованием целеуказания от корабельных ГАС "Ти-тан-2" (МГ-332) и "Бега" (МГ-325) с вероятностью поражения 0,5 - 0,3.

Основу артиллерийского вооружения корабля составляли два комплекса из двух спаренных 76-мм автоматических артустановок АК-726, систем дистанционного управления Д67-1, двух систем управления огнем МР-105 и систем стабилизации"Надир-1134А/Б". Боезапас - 4800 выстрелов. Установки размещались побортно и предназначались для поражения воздушных, надводных и наземных целей. АУ была разработана в ЦКБ "Арсенал" и принята на вооружение 24 июня 1964 г.

Для борьбы с низколетящими самолетами и крылатыми ракетами служили четыре шестиствольные 30-мм артустановки АК-630 (А-213) с двумя системами управления стрельбой "Колонка-213/2Б" и боекомплектом в 8000 патронов. АУ приняты на вооружение в январе 1976 г.

Авиационное вооружение корабля включало вертолет Ка-25ПЛ в поисково-ударном или поисковом варианте, сбрасываемые средства поиска ПЛ, сбрасываемые средства поражения ПЛ, а также ВПП с необходимым оборудованием.

ВПП размерами 11,5x10 м была покрыта противоскользящей мастикой и пеньковой сеткой, оборудована ограждением по периметру брусом и имела швартовочное устройство для крепления вертолета. На поверхности наносились два круга белого цвета диаметром 7000 и 4000 мм.

Для хранения вертолета и его технологического обслуживания предусматривался брызгозащищенный утепленный ангар размерами 12,5x4,8x5,5 м. Ангар закрывался воротами и крышей с гидроприводом. Для опускания вертолета в ангар служил винтовой наклонный подъемник, платформа которого в приподнятом положении находилась на уровне главной палубы. В платформе подъемника выполнялся прямоугольный вырез для сообщения с погребом № 9 (хранилище авиабоезапаса). В носовой части ангара располагалась авиамастерская.

Для обеспечения взлета, посадки и полетов вертолета по левому борту в корме оборудовался стартовый комплекс управления вертолетом (СКПВ), а для обеспечения вертолета авиатопливом - керосинохранилище емкостью 21 000 л.

Авиабоезапас для вертолета корабельного базирования включал 4 авиаторпеды АТ-1, или 20 противолодочных авиабомб ПЛАБ-250-120, или 32 ПЛАБ-50, или 240 ПЛАБ-МК, или 2 изделия РЮ-2 (спецбоезапас). Дополнительно в перегрузку на борт могли приниматься: 1 торпеда АТ-1, или 1 РЮ-2, или 4 ПЛАБ-250-120, или 8ПЛАБ-50, или 120 ПЛАБ-МК, или 10 ОМАБ-25ВН, или 10ОМАБ25-12Д; 54 гидроакустических радиобуя РГБ-М1; 15 буев-ответчиков "Поплавок".

Сам вертолет Ка-25ПЛ оснащался первой отечественной ГАС ВГС-2 "Ока", которая обеспечивала обнаружение ПЛ в подводном положении, определение ее координат и элементов движения. Полеты Ка-25ПЛ с корабля допускались при бортовой качке до 8° и килевой до 3°, суммарном воздушном потоке над палубой до 18 м/с, боковом справа (слева) - 8 (5) м/с.

Химическое вооружение включало универсальную систему водяной защиты, сан-блок, 5 фильтро-вентиляционных установок, 27 фильтров-поглотителей, фильтры очистки воздуха и воды, дозиметрическую установку КДУ-4А, систему автоматического кондиционирования, 6 радиометров и др. оборудование.

Корабль мог использовать свои боевые средства на волнении моря до 5 баллов. При этом скорость полного хода в 32 уз. должна была позволить осуществить быстрое занятие района боевых действий, а также уклонение от атак противника.

Радиотехническое вооружение

Основные радиотехнические средства обнаружения БПК пр.1134Б состояли из следующих систем: гидролокационных станций МГ-332 ("Титан-2"), МГ-325 ("Вега"), ГАС связи и опознавания МГ-26, лучеграфа МГ-33, трехкоординатной поме-хозащищенной РЛС обнаружения воздушных и надводных целей и выдачи целеуказания МР-600 ("Восход"), трехкоординатной РЛС обнаружения воздушных и надводных целей и выдачи целеуказания МР-310А ("Ангара"), навигационных РЛС "Волга", "Волга" с блоком "Пальма" и "Дон". Акустическая антенна станции МГ-332 размещалась в носовом бульбовом обтекателе, станция МГ-325 имела буксируемую акустическую антенну.

Корабль оснащался системой взаимного обмена информацией и трансляции (ВЗОИ) "Аллея-1134Б". Эта система служила для автоматизированного управления соединением кораблей, решая задачи сбора информации от средств обнаружения своего корабля и соединения, выдачи команд и целеуказания, команд обратного контроля и докладов, создания единой нумерации целей.

Кроме того, имелись система сбора, обработки и отображения информации "Корень-1134Б", система автосъема и обработки информации РЛС и выдачи данных "Байкал С4", резервная система приборов целеуказания МПЦ-301, телевизионная аппаратура МТ-45М, ИК-аппаратура "Огонь-50-1", аппаратура МВУ-2Адля решения задач тактического маневрирования, определения места, автосопровождения корабля по заданному маршруту, выработки ЭДЦ по данным ГЛС и РЛС, контактная станция определения теплового следа ПЛ МИ-110К, ИК-станция определения теплового следа ПЛ МК-110Р, станция приема сигналов радиогидроакустических буев МГ-409К. Приборы резервной системы ЦУ МПЦ-301 размещались в центральных постах РЛС МР-600, МР-310А и "Гром" на ГКП корабля. Их назначение - выдача целеуказания на системы управления огнем, определение высоты воздушных целей, определение элементов движения целей.

На корабле также была смонтирована система обеспечения одновременного и безопасного использования оружия "Створ".

В комплекс средств радиоразведки входили РЛС поиска и пеленгования МРП-11-16М ("Залив") и МРП-11-14М. Они предназначались для обнаружения и пеленгования работающих РЛС и определения их параметров. Кроме того, имелись РЛС опознавания "Никель-КМ" (4 шт.) и "Нихром-КМ" (2 шт.). Средства активной радиоэлектронной борьбы - станции ответных помех МРП-150 ("Гурзуф") и МРП-152 ("Гурзуф-Б"). Они служили для создания ответных прицельных по частоте маскирующих, имитационных и уводящих помех корабельным, береговым и самолетным РЛС обнаружения, управления оружием, а также радиолокационным головкам самонаведения крылатых ракет с быстрой перестройкой частоты. К средствам РЭБ относился также комплекс "Терция", включавший устройства постановки пассивных помех ЗИФ-121 -два комплекта с общей системой целеуказания "Аллея", МПД-301. Установка ЗИФ-121 турельного типа, с двумя открытыми направляющими для запуска снарядов. Суммарный боезапас - 200 снарядов ТСП-41 (заряжание ручное). Система стабилизации - "Надир".

Для защиты от самонаводящихся торпед служил акустический охранитель корабля БОКА-ДУ. Средства связи включали 6 радиопередатчиков, 14 радиоприемников, 13 приемопередатчиков УКВ, 2 комплекта аппаратуры СДВ.

Комплектация и размещение экипажа

Комплектация ВПК пр. 1134Б составляла 425 человек, в том числе 52 офицера, 62 старшины и 311 матросов.

Размещение личного состава на корабле было следующим. Для офицеров имелось пять одноместных блок-кают, в том числе две со всеми удобствами, 21 двухместная каюта, по одной трехместной и четырехместной каюте. Кроме того, для офицерского состава была предусмотрена кают-компания на 44 человека.

Для главстаршин имелись две двухместные, четыре четырехместные, две пятиместные и одна шестиместная каюты, а также по одному девятиместному и десятиместному кубрику. Для старшинского состава имелась также кают-компания на 32 человека.

Для размещения матросов служили 12 кубриков вместимостью от 15 до 54 человек (всего на 320 мест). Для матросов была предусмотрена столовая команды на 150 мест.

Корабль оборудовался медицинским блоком в составе: амбулатория-операционная, лазарет на четыре койки, приемная, стерилизационная, медкладовые (205 - 221-й шп., левый и правый борт). В амбулатории было возможно размещение разборного зубоврачебного кресла. Также предусматривалось наличие двух постов медицинской помощи, один из которых (основной) - на базе медблока и кубрика № 5, второй (запасной) размещался в носовом кубрике № 2.

Устройства и системы

В состав якорного устройства входили два якоря Холла массой по 4000 кг, две якорь-цепи длиной по 350 м и якорно-швартовный шпиль ШЭ29. Полубалансир-ный руль управлялся рулевой машиной РЭГ8-3; имелась аппаратура авторулевого "Альбатрос-22-11". Система успокоения качки состояла из двух управляемых бортовых рулей с закрылками (УК-134-5), а также аппаратуры управления "Руль-63". Корабельные плавсредства: командирский катер пр.1390, рабочий катер пр.338ПК и шестивесельный ял ЯЛП-6. Последний принимался в перегрузку и снимался при стрельбе кормовым УЗРК (а также при перегрузке торпед). Спасательные плотики - 36 штук типа ПСН-10М.

На борту предусматривались два поста приема жидких грузов на ходу травер-зным способом, а также пост приема сухих грузов.

Основные водоотливные средства: 14 стационарных насосов НЦВ-315/10, 6 переносных водоотливных погружаемых насосов ЭСН-16/П и 4 переносных эжектора ВЭЖ-21.

Противопожарные средства: 8 пожарных электронасосов НЦВ-160/80,5 систем пенотушения СО-500, две системы жидкостного пожаротушения ЖС, система автоматического быстродействующего орошения погребов боезапаса и автоматическая ингибиторная система погребов с СУ "Онега-15". Погреба боезапаса оснащались системой автоматического включения средств пожаротушения "Карат".

Из прочих систем следует отметить размагничивающее устройство с аппаратурой автоматизированного регулирования тока в обмотках РУ УРТ-860, автоматизированную опреснительную установку 2ПЗ и систему кондиционирования воздуха в общекорабельной вентиляции, в которой использовались две автоматизированные бромисто-литиевые холодильные машины ВМ-600.

Оценивая сильные и слабые стороны кораблей пр.1134Б, можно отметить следующее. Вне всякого сомнения, николаевские "беркуты" представляли собой большой шаг вперед в части создания противолодочных кораблей океанской зоны. Они обладали высокими мореходными качествами, мощным вооружением, значительной автономностью и высокими стандартами обитаемости, обеспечивавшими экипажу достаточно комфортные условия длительного пребывания в сложных климатических условиях. Лестную оценку корабли заслуженно получили не только от самих моряков, но и со стороны экспер- тов потенциального противника. Так, американцы считали корабли типа "Николаев" наиболее удачными и эффективными кораблями ПЛО советской постройки 1970-х гг.

С выходом на боевую службу кораблей пр.1134Б сразу повысилось число обнаружений иностранных подводных лодок. Этому способствовало наличие современных ГАС и вертолета постоянного базирования, обеспечивавших как обнаружение, так и удержание контакта с быстроходными иностранными субмаринами. При этом, з отличие от принятой в ряде западных флотов практики так называемого "допоиска" вертолетами ПЛ в заранее известном районе ее нахождения, советские вертолетчики больше занимались первичным поиском ПЛ на значительном удалении от своего корабля-носителя. К тому же, в случае обнаружения ПЛ вертолет зачастую продолжал слежение за целью, поскольку корабль-носитель, в силу возможности более раннего обнаружения его подводной лодкой, далеко не всегда мог незамеченным сблизиться с целью для приема контакта и продолжения слежения с помощью своих гидроакустических средств. Разумеется, что как только лодка обнаруживала слежение, она тут же принимала меры к отрыву, и чаще всего ей это удавалось. И хотя в отличие от других противолодочных кораблей, "беркутам" в этом плане везло чаще, сблизиться с целью для приема контакта у них получалось тоже не всегда. Как показала практика боевых служб, обычно быстроходные атомные подводные лодки ВМС США для отрыва использовали следующий тактический прием: они приводили корабль-преследователь на кормовые курсовые углы и развивали максимальный ход. Стремясь удержать контакт, ВПК был вынужден делать то же самое. При этом собственные шумы противолодочного корабля затрудняли поддержание гидроакустического контакта. Пользуясь этим, субмарина, выполнив резкий поворот на 90°, резко сбрасывала ход и в малошумном режиме уходила or преследования. В ряде случаев лодка прибегала к отстрелу уводящих "шу-милок" - имитаторов ПЛ. Но наличие на борту БПК всего одного вертолета ПЛО не позволяло продолжить в указанных случаях надежное поддержание контакта с обнаруженной ПЛ ввиду необходимости пополнения запасов горючего самим вертолетом, для чего ему необходимо было возвратиться на корабль. Поэтому для удержания контакта с обнаруженной ПЛ и организации ее преследования (а в боевых условиях - и уничтожения) требовалось наличие второго вертолета ПЛО, что и было учтено СПКБ при разработке нового БПК проекта 1155 ("Фрегат").

К тому же, принятый на "беркутах" в качестве штатного Ка-25ПЛ быстро старел, а дальность и продолжительность его полета уже не отвечали все возрастающим требованиям к корабельным противолодочным вертолетам. Поэтому Ка-25ПЛ заменили на более эффективный Ка-252(Ка-27ПЛ). Для отработки его базирования в корабельных условиях в 1977 г. был переоборудован БПК пр.1134Б "Петропавловск", на котором увеличили ангар и установили соответствующие системы привода.

В 1985 -1989 гг. этот БПК прошел средний ремонт с модернизацией, на нем комплекс выстреливаемых помех и ложных целей ПК-2 был модернизирован до стандарта ПК-2М и установлен комплекс ПК-10 со станцией "Спектр-Ф". А комплекс УРПК-3 приспособили к стрельбе ракетами "Раструб", универсальными по целям. Тогда же на тыльной кромке дымовой трубы установили пеленгаторную рамку (ни на одном другом корабле проекта этого сделано не было).

Четвертый корабль серии - "Азов" - изначально строился по проекту 1134БФ в связи с оснащением его взамен кормового ЗРК "Шторм" опытным образцом перспективного ЗРК С-ЗООФ с подпалубными пусковыми установками Большую часть своей службы он провел на полигонах Черного моря.

Один из кораблей серии, БПК "Керчь", во время прохождения очередного ремонта в августе 1987 г. получил взамен штатной РЛС МР-600 опытный образец новой РЛС обнаружения воздушных целей "Подберезовик" с плоской волноводной решеткой. На этом корабле также впервые еще при постройке установили опытный образец системы обнаружения и пеленгования РЭБ "Кольцо" с характерными АП на площадках грот-мачты. Решение об установке системы "Кольцо" на всех построенных позже кораблях имелось, но реализовано никогда не было. Тем не менее площадки для АП этой системы на них смонтировали (кроме "Николаева" и "Очакова"). В 1987 г. на "Керчи" между носовой ПУ Б-192 и ходовой рубкой появилась небольшая рубка с аппаратурой комплекса космической связи "Цунами". Все последующие БПК оснащались этим комплексом уже штатно.

В то же время "беркуты" не были лишены и весьма существенных недостатков. В частности, ряд специалистов справедливо указывает на избыточную сложность принятой схемы ГТУ (в составе маршевых и форсажных турбин), как следствие чрезмерного увлечения экономией топлива. К тому же, на практике БПК редко ходили с использованием одних маршевых ГТД, поскольку те не позволяли обеспечить достаточно высокую скорость хода. Реализовать же заложенную в проекте большую дальность плавания в сочетании с экономией топлива удавалось разве что во время межтеатровых переходов, а это было тоже нечасто.

Между тем практика боевой службы настоятельно указывала на необходимость иметь на борту "беркутов" ударное оружие - решение задач по борьбе с надводными корабельными группировками противника оставалось весьма актуальным. Возможностей же для этого у БПК пр.1134Б при наличии почти крейсерского водоизмещения практически не было.

Еще на испытаниях головного корабля отмечалось, что для использования противолодочного комплекса УРПК-3 ("Метель") на полную дальность (ракета - от 6 до 50 км плюс торпеда после приводнения - 8 км) требуется целеуказание от выносных постов, воздушных или морских. Собственные же средства обнаружения подводных целей этого не обеспечивали.

Не был лишен недостатков и сам УРПК-3. При пуске ракеты, а также при приводнении торпеды в районе нахождения субмарины, у ПЛ имелась возможность обнаружить это и предпринять соответствующие меры. Как показал опыт проведения учений с применением подводных лодок-мишеней пр.690, последние почти всегда засекали приводнение торпеды и успевали выпустить уводящие акустические "шумилки", благодаря чему прямые попадания практических торпед были очень редкими. Вероятно, в реальной обстановке подводники противника действовали бы аналогично.

РЛС "Ангара" (МР-310) имела номинальную дальность обнаружения воздушной цели 150 км и "Восход" (МР-600) - 300 км, однако фактически устойчивое обнаружение и удержание цели обычно осуществлялось на дистанциях чуть более 100 км Это отрицательно сказывалось на реальной способности корабля решать задачи ПВО-ПРО. Проблемой было обнаружение низколетящих целей - крылатых ракет и штурмовой авиации: их удавалось засечь лишь на дальности нанесения удара по кораблю, у которого не оставалось времени на принятие адекватных мер по самообороне. К тому же у обеих РЛС отсутствовала аппаратура селекции движу- " щихся целей. Важно добавить, что к концу 1980-х гг. ЗРК "Шторм" уже не обеспечивал отражения массированных атак средств воздушного нападения, поскольку был одноканальным и имел радиоканальную систему управления. Еще сложнее обстояло дело с ЗРК самообороны "Оса-М", также не обеспечивавшим поражение целей на ближней дальности.

Т,Т,Д,

Водоизмещ. (т): 5,650-6,200 стандартн
7,535-7,700 полное
Скорость (узл): 34
Размеры (м): 158.9-159.0 м длина
16.8-17.0 м ширина
6.0-7.8 осад
M./Engine: COGAG: 3 М-62/ГТЗА, 12,000 лс, 18 узл; 4 M8E/ГТУ-12A, 80,000 лс; 2 вала, 92,000 лс; 3'000 миль/30 узлах
Экипаж: 380
Вооружение: 8 SS-N-14 Раструб/Silex SSM/ASW missiles,
4 B-303A VLS systems (24 С-300ПМУ/SA-N-6 Форт/Grumble SAM),
1 Шторм SAM system (36 V-611/SA-N-3 Goblet SAM),
2 Оса-M SAM systems (40 4M-33/SA-N-4 Gecko SAM)
2 x 2 AK-726 АУ (2x76 мм)
4 x AK-630
(6x30 мм; 5'000 выстр/мин)
2 x 12 РБУ-6000 ASW RL (Дальн: 3'000 м)
2 x 6 РБУ-1000 ASW RL (Дальн: 1'200 м)
4 533мм торп аппар
Вертолет KA-25
РТВ: РЛС: МР-600 Восход/Top Sail 3-D air search, МР-310У Ангара-M/Head Net-C 3-D air search
ГАС: МГ-332 Титан-2T/Bull Nose hull mounted MF, МГ-325 Вега/Mare Tail MF VDS