[ezup]

Новый белорусский МАЗ-203088 готов поразить европейский рынок

ОАО «Минский автомобильный завод» - это крупнейшее автомобилестроительное предприятие в Белоруссии, ориентирующееся на выпуск крупной автомобильной техники, как большегрузной, так и автобусов и троллейбусов. Основанный в 1944 году, «МАЗ» успел стал широко известной автомобильной маркой в странах СНГ, однако, продолжает двигаться вперед и совсем недавно был разработан автобус, ориентированный на европейский рынок.

Автобусы МАЗ известны нам с детства, эти пассажирские автобусы проделали долгий путь, прежде чем стали такими, какими видно их сейчас на улицах множества городов России и стран СНГ. Нынешние низкопольные автобусы начали выпускать сравнительно недавно, но для постоянно развивающегося рынка и растущего ассортимента от конкурентов это целая вечность. Первое поколение машин МАЗ-101 выпускались в 1992 – 1996 годах, успев заполучить достаточно широкое одобрение за счет своей вместительности, плавного хода и ощутимо легкой управляемости.

После 101-х создали экспериментальный МАЗ-102, но оснащенного 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д-260.5 с 230 лошадками внутри в серию так и не выпустили. Вместо него на конвейер встал 104-ый, предназначенный для эксплуатации в условии не очень качественного покрытия, для чего пол приподняли на 70 мм. Вместе с двигателем ММЗ Д-260.5 также использовали дизельный ЯМЗ-236, оба «сердца» соответствовали нормам Euro-1. Производство 104-х продолжалось вплоть до 2007 года, таким образом, позволив автобусу продержаться на рынке 11 лет. Выпуск некоторых моделей МАЗ (105, 106, 107 (трехосный вариант автобуса с вместимостью 148 пассажиров)) продолжается до сих пор, однако, второе поколение автобусов все же постепенно вытесняет стариков с рынка.

Так, низкопольный городской автобус МАЗ-203088, стал своеобразным прорывом для Минского автомобильного завода. Машина соответствует всем современным экологическим стандартам (Euro-6), оснащена двигателем от Mercedes-Benz OM 936 LA Euro-6 с 320 лошадками внутри и автоматической коробкой передач со сложным названием ZF 6AP1400B со встроенным ретардером (устройством, предназначенным для снижения скорости без использования основной тормозной системы). Помимо прочего в МАЗ-203 установлена электронная система управления подвеской и приводами тормозов, что сразу сделало движение автобуса более плавным. Интересна также инновационная система с узлом диагностики всех электронных систем, что существенно сокращает расходы при эксплуатации автобуса.

Новый салон создавался таким образом, чтобы максимально учитывались повышенные требования к безопасности и комфорту пассажиров. Все твердые кромки, а также выступы в новой конструкции специально скруглены и обрамлены специальными профилями, выполненными из алюминия. Панели на потолке распределены таким образом, чтобы кислород в кабине распределялся максимально равномерно, помимо того, что в кабине и так установлена новая система кондиционирования и топления воздуха. Приятное светодиодное освещение не будет раздражать глаза всем 95 пассажирам, на которых рассчитан салон нового 203-го. Не забыли позаботиться даже о людях с ограниченными возможностями, оснастив МАЗ системой «книлинг», когда кузов наклоняется в сторону, а также аппарелью с электроприводом.

Но даже при столь современном оснащении машины и импортных агрегатах, используемых при сборке МАЗ-203088, машина остается на 20% дешевле своих европейских аналогов. А если учесть то пристальное внимание, уделяемое Белорусским автомобильным заводом в отношении экспортных поставок, то в дальнейшем модельный ряд будет только увеличиваться. Уже сейчас в страны «черной» Африки начинаются поставки специального автобуса-внедорожника, чья уникальная конструкция позволит без труда преодолевать покупателям большие расстояния по прериям.