[ezup]

Постановлением Совета Министров СССР от 11 июля 1949 г. министерству авиапромышленности было поручено разработать стандартные автоматические пушечные батареи типа АКАБ под четыре пушки калибра 23 мм, пригодные для установки на самолеты-штурмовики. Еще 17 апреля 1946 г постановлением Совета Министров СССР «конструкторскому бюро доктора Бааде на заводе Юнкере в Дессау», созданному из числа немецких специалистов, было дано задание на постройку «самолета реактивного штурмовика Юнкерс-126 (EF-126 - Прим. авт.) с пульсирующим реактивным двигателем ЮМО-226-Аргус» с тягой 500 кг. Летные испытания самолета планировалось провести в Советском Союзе в мае-июне этого же года. Планом работ предусматривалась постройка 5 экземпляров EF-126.


По расчетам штурмовик должен был развивать максимальную скорость 780 км/ч у земли и 725 км/ч на высоте 5000 м. Дальность полета - 310 км. Вооружение: 2 пушки калибра 20 мм и 400 кг бомб. Предполагалось, что самолет будет взлетать с катапульты и садиться на лыжу. Самолет EF-126 был очень простым и дешевым в производстве как по планеру, так и по двигателю, что позволяло развернуть его массовое производство при минимальных затратах. Поскольку, боевые возможности EF-126 были откровенно низкими (недостаточный калибр пушек, нет реактивных снарядов и брони, мал запас топлива), то самолет рассматривался лишь как экспериментальный для отработки ПуВРД и изучения техники катапультного взлета и посадки на лыжу.

Как следует из документов, из пяти построенных опытных EF-126 один был разбит в катастрофе 21 мая 1946 г, а оставшиеся самолеты доводились в ЛИИ МАП в течение всего 1947 г Однако получить надежные результаты так и не удалось. Приказом МАП от 21 июня 1948 г все работы по EF-126 прекратили.