[ezup]

Основной производитель: Китай
Имя: JH-7 Flying Leopard
Тип: Фронтовой бомбардировщик
Год принятия на вооружение: 1988

Этот двухместный самолет до последнего времени являлся, пожалуй, наиболее засекреченным китайским боевым ЛА нового поколения, о чем свидетельствует тот факт, что до начала 1997 года на страницах авиационной печати не появилось ни одной фотографии реального FB-7.

В середине 1980-х годов в КБ шанхайской авиастроительной фирмы XАС (Xian Aircraft Industry Corporation) началась разработка всепогодного истребителя-бомбардировщика JH-7 (Jianji Hongzha-7), призванного заменить основной ударный самолет фронтовой авиации Китая - Q-5. Авиазавод ХАС - плод советско-китайской "Великой дружбы" - был основан в 1958 году Ранее его основной продукцией являлись дальние бомбардировщики Н-6 (Ту-16), а также транспортные и пассажирские самолеты Y-7 (китайская вариация на тему Ан-24 и Ан-26), поэтому задание на постройку фронтового ударного самолета выглядело для этого предприятия несколько необычным По своей сложности программа создания нового истребителя-бомбардировщика была беспрецедентной для китайской авиационной промышленности. Если раньше в КНР лишь совершенствовали конструкции, разработанные в СССР (даже такие самолеты, как Q-5 или J-8 в значительной степени являлись развитием истребителей МиГ-19 и МиГ-21), то теперь создавалась авиационная система оружия, не имеющая прототипов ни в Китае, ни за рубежом.

Фронтовой-бомбардировщик JH-7 относился к одному классу с такими самолетами, как Су-24, F-111 и "Торнадо". Программы создания этих машин в свое время были ключевыми для авиационной промышленности СССР, США, Великобритании, ФР1 и Италии. Следует отмстить и тот факт, что на низковысотном всепогодном истребителе-бомбардировщике ранее "сломали зубы" французы и англичане, так и не сумевшие довести до серии такие самолеты, как "Мираж" G и TSR-2. О том, сколько "попортили крови" советским и американским разработчикам Су-24 и F-111 также хорошо известно Естественно, программа JH-7 требовала создания мощнейшей кооперации и поистине общенациональных усилии.

Новый самолет предназначался для нанесения высокоточных ударов по сильнозащищенным целям с применением как свободно-падающих бомб, так и управляемого ракетного оружия Боевой полет должен был выполнятся па предельно малой высоте с использованием режима огибания рельефа местности Кроме того, самолет был способен вести воздушный бой с использованием УР класса "воздух-воздух" Характер боевых задач определил состав экипажа - два человека и комплект бортового радиоэлектронного оборудования, которое должно было включав мощный радиолокационный комплекс, обеспечивающий применение оружия по малоразмерным наземным и морским целям, а также маловысотный полет в режиме следования рельефу местности

Требуемых летных характеристик можно было достичь, лишь установив на самолете высокоэкономичные двухконтурные двигатели, снабженные форсажной камерой Единственный имеющийся в Китае ТРДДФ Хиан WS9 (лицензионный английский двигатель Роллс-Ройс "Спей" Mk 202) соответствовал уровню технологии 1960-х годов и уже не мог удовлетворить создателей нового истребителя-бомбардировщика. Специально для JH-7 началась разработка первого "чисто китайского" ТРДДФ LM6 с довольно высокими характеристиками. Максимальная тяга нового двигателя должна была составить 7260 кгс на режиме "максимал" и 12 300 кгс на полном форсаже. Однако столь сложную задачу, как создание принципиально нового двигателя, в заданные сроки решить не удалось. Была предпринята попытка получить современные ТРДДФ в США, с которыми во второй половине 1980-х годов у Китая установились неплохие отношения. Вероятно, речь шла о приобретении ТРДДФ Пратт-Уитни F100 или Дженерал Электрик F110, устанавливавшихся на самолетах F-15 и F-16. Однако сделка не состоялась (американцы вообще весьма неохотно делятся своей технологией в области военного двигателестроения). В этих условиях было решено установить на опытные самолеты ТРДДФ WS9 в надежде, что к моменту завершения отработки JH-7 "дозреют" и новые двигатели.

Впервые модель самолета JH-7 (известного, также, как В-7) была публично продемонстрирована на международной авиационной выставке в Фарнборо в сентябре 1988 года. Собственно, на этом "гласность" в отношении программы и кончилась дальнейшие сообщения о самолете JH-7 носили отрывочный и "неофициальный" характер. Так, стало известно, что в конце 1988 года было построено два опытных самолета, первый из которых поднялся в небо на рубеже 1988-1989 годов Первоначально предполагалось, ч го серийная постройка новых истребителей-бомбардировщиков начнется уже в 1992-1993 гг , однако сроки реализации программы затягивались Сообщалось о трудностях в создании БРЭО, новых двигателей, других систем и оборудования В середине 1990-х годов заказчик - Народно-освободительная армия Китая - сделал малоутешительный вывод о том, что создать самолет, соответствующий требуемым характеристикам, в обозримом будущем вряд ли удастся Кроме того, наладившееся сотрудничество с Россией, охотно поставляющей КНР наиболее современные образцы авиационной техники, сделало программу менее актуальной Государственное финансирование работ по JH-7 было прекращено.

Однако точка в истории этого самолета поставлена не была. Покупая новейшие системы оружия за рубежом, Китай, тем не менее, является одним из основных мировых экспортеров боевых самолетов. Простые и относительно дешевые китайские версии советских истребителей 1950-60-х годов имеют хороший спрос в странах "третьего мира". Являясь надежным поставщиком, стойко выдерживающим политическое давление США, китайская авиационная промышленность уверенно продвигается на рынки Ирана, Пакистана и ряда других стран, поставки оружия которым по политическим причинам не приветствуются американцами

В декабре 1996 года стало известно о том, что правительством Ирана рассматривается возможность закупки в Китае большой партии истребителей-бомбардировщиков FBC-1 (экспортный вариант самолета JH-7), а также истребителей F-7 и F-8-IIM на общую сумму 4,5 млрд.долл. Сообщалось, что переговоры ведутся весьма успешно и подписание контракта возможно уже в середине 1997 года. Это событие может стать крупнейшим прорывом в экспорте китайского вооружения (вспомним, что сумма "контрактов века" на поставку КНР 48 самолетов Cу-27 оценивается в 1,7 млрд. долл. , а 40 Су-30 Индии - в 1,8 млрд. долл.)

Самолет, предложенный ВВС Ирана, планируется оснасти ТРДДФ WS9, выпускающимся в КНР в ограниченных количествах.

Дальнейшие планы фирма Xian связывает с экспортом самолетов в страны Азии и Латинской Америки, так как поставки самолета в ВВС Китая стали проблематичными после подписания контракта на поставку самолетов Су-30МКК. Всего к 2002 году произведено 18 экземпляров самолета, включая пять прототипов.

Конструкция. Самолет FB-7 выполнен по нормальной аэродинамическая схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим двойной угол стреловидности (55° по 1/4 хорд в корне и 45° в концевой части) Экипаж, состоящий из двух человек, размещается по схеме "тандем".

Силовая установка состоит двух ТРДДФ WS9, 2 х 9200 кгс. Серийные истребители для китайских ВВС предполагалось оснастить перспективными ТРДДФ китайской разработки LM WS6 (2 х 12 300 кгс). На экспортных версия возможна установка двигателей российского производства АЛ-31Ф (эта версия была показана на выставке Zhuhai International Airshow в ноябре 1998 года).

Целевое оборудование БРЛС китайской разработки должна обеспечивать полег в режиме огибания рельефа местности.

Вооружение включает 23-мм пушку (китайский вариант ГШ-23), установленную в носовой части самолета Имеются четыре подкрыльевых узла внешней подвески. На концах крыла установлены АПУ для ракет класса "воздух-воздух" малой дальности.

На данный момент ВВС Китая приняли решение о модернизации самолета и закупить партию из 70-100 самолетов.


Размах крыла, м 12.80
Длина, м 21.00
Высота, м 6.22
Площадь крыла, м2 52.30
пустого
максимальная взлетная 27500
топлива 6540
Тип двигателя 2 ТДДФ Xian (XAE) WS-9
Тяга , кН
нефорсированная 2 х 71.29
форсированная 2 х 138.27
Топливо во внутренних баках, л
ПТБ 2 ПТБ
Максимальная скорость, км/ч 1795 (М=1.69)
Перегоночная дальность, км 3650
Боевой радиус действия, км 1650
Практический потолок, м 16000
Экипаж, чел 2

Вооружение:

23-мм двухствольная пушка Type 23-3 (ГШ-23Л) с 300 патронами на пушку.
Боевая нагрузка - 6500 кг на 6 узлах подвески:
Типовая нагрузка включает обычные и кластерные бомбы,
(20 250кг бомб) многоцелевые ПУ НУР,
или 2 ПКР С-801 или YJ-8(С-801К) и
2 УР воздух-воздух PL-7 или PL-5B/C/E

[ezup]

Китайский истребитель-бомбардировщик JH-7 «Летающий леопард»

На формирование облика китайского боевого самолета, разработка которого началась более 30 лет назад, большое влияние оказала Вьетнамская война. «Главным героем» этой войны со стороны американских ВВС был истребитель «Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом II» различных модификаций. В рамках концепции универсального многоцелевого тяжелого истребителя этот самолёт наносил ракетно-бомбовые удары по наземным целям и при необходимости вел воздушный бой. И хотя в ближнем воздушном бою «Фантом» зачастую проигрывал более лёгким и манёвренным МиГам, его дальность, разгонные характеристики, комплекс радиоэлектронного оборудования, возможности РЛС и вооружение внушали уважение. «Фантом» стал первым многоцелевым истребителем тактического звена, который мог применять ракеты воздушного боя средней дальности. До этого такой возможностью обладали только специализированные перехватчики ПВО. Помимо этого, он мог нести широкий спектр ракетно-бомбового вооружения для действий против наземных и надводных целей, в том числе корректируемые бомбы и тактические ядерные боеприпасы.

F-4Е «Фантом II»

Непосредственным же толчком для разработки истребителя-бомбардировщика нового поколения в КНР стали нелицеприятные выводы по итогам операции по захвату в 1974 году Парасельских островов. Эти острова в Южно-Китайском море, контролировавшиеся в то время Южным Вьетнамом, были захвачены высадившимся китайским морским десантом. Особого сопротивления сайгонские войска не оказали, и острова за короткое время полностью перешли под контроль КНР. Американцы, в то время уже ушедшие из Вьетнама, предпочли не вмешиваться.

Штурмовик Q-5

Радиус действия китайских штурмовиков Q-5 и истребителей J-6 (МиГ-19) не позволил оказать воздушную поддержку десанту. А применение бомбардировщиков Н-5 (Ил-28) было исключено из-за опасения больших потерь, которые могли нанести ВВС Южного Вьетнама, располагавшие сверхзвуковыми истребителями F-5E. Затрудняло применение китайской авиации и несовершенство навигационно-прицельных систем, систем связи и управления, а также отсутствие современных средств радиоэлектронной разведки и РЭБ. В результате флот КНР был вынужден действовать без воздушной поддержки, а первый самолет ВМС НОАК появился над островами лишь через несколько часов после того, как они полностью были захвачены.

Китайские бомбардировщики Н-5

События вокруг Парасельских островов придали мощный импульс работам по созданию современного ударного самолёта. Военное руководство КНР пришло к выводу, что состояние экономики и авиационной промышленности страны не позволит одновременно осуществлять две независимые программы создания ударных авиационных комплексов. В результате было принято решение о разработке единого самолета в двух предельно унифицированных вариантах — для ВВС и ВМС. В состав вооружения проектируемого ударного самолета должны были входить как обычные, так и управляемые средства поражения. Предусматривалась и возможность применения тактических ядерных боеприпасов. В ходе предварительных исследований и консультаций между представителями различных родов войск был сделан вывод, что флоту и военно-воздушным силам НОАК требуется сверхзвуковой всепогодный ударный самолет для замены бомбардировщиков Н-5 и штурмовиков Q-5 , способный действовать не только в тактической, но и оперативной глубине. При этом представители ВМС настаивали на двухдвигательной силовой установке и экипаже из двух человек (по примеру истребителя-бомбардировщика «Панавиа Торнадо»).

На первом этапе программы предполагалось создание нового боевого самолёта на базе перехватчика J-8II. Это обеспечивало унификацию самолетного парка и существенно удешевляло производство «истребительного» и ударного авиационных комплексов.

Перехватчик J-8II

Однако у китайских военных возникли обоснованные сомнения в возможной эффективности этого самолёта с треугольным крылом, «заточенного» для выполнения задач ПВО, при действиях в диапазоне скоростей и высот, характерных для истребителя-бомбардировщика.

Следующим претендентом на эту роль стал ударный Q-6. Предполагалось, что истребитель-бомбардировщик Q-6 станет китайским вариантом советского истребителя-бомбардировщика МиГ-23БН (ранее Китай получил несколько машин этого типа из Египта).

МиГ-23БН

Казалось, что использование знакомых и понятных китайским специалистам советских технологий и конструкторских подходов позволит создать новый истребитель-бомбардировщик в сравнительно короткий промежуток времени и с умеренными затратами.

В связи с тем на МиГ-23БН БРЛС, необходимая для поиска наземных, морских и воздушных целей, отсутствовала, а имелся только лазерный дальномер. Было решено установить на новый самолёт радиолокационный комплекс со сбитого во Вьетнаме самолета F-111А. Он включал в себя обзорно-прицельную РЛС «Дженерал Электрик AN/APQ-113», а также две специальные РЛС следования рельефу местности «Тексас Инструментс AN/APQ-110».

Однако китайской радиоэлектронной промышленности оказалось не по плечу воспроизвести современный и сложный американский радиоэлектронный комплекс. Отсутствие необходимой элементной базы потребовало частичного возврата к ламповым схемам, что еще более увеличило размеры и массу оборудования. Необходимость размещения на борту самолета системы из трех радиолокационных станций с параболическими антеннами, по своим габаритам значительно превышающей радиолокационную станцию РП-22 на МиГ-23С, обусловила увеличение размеров фюзеляжа, а также изменение всей компоновки истребителя-бомбардировщика. Воздухозаборник проектируемого Q-6 из первоначально принятого бокового (выполненного по типу МиГ-23) стал подфюзеляжным (как у F-16), а размеры и масса самолета заметно выросли, достигнув параметров истребителя-бомбардировщика «Торнадо». Система изменения стреловидности крыла, созданная в Китае, оказалась на 12% тяжелее, чем аналогичная советская система, применявшаяся на самолете МиГ-23. В конечном счете рост веса и габаритов оборудования так и не удалось удержать под контролем, ситуация усугублялась ещё и отсутствием в КНР подходящих двигателей, что в дальнейшем привело к утрате у руководства НОАК интереса к этой затянувшейся программе.

В 1983 году, после нескольких лет предварительных исследований, проанализировав предыдущие работы в этом направлении, на Сианьском авиационном промышленном объединении начали разработку относительно тяжелой двухдвигательной двухместной ограниченно маневренной машины, оптимизированной для применения с малых высот. На раннем этапе работ рассматривался проект двухместного самолета, по своей компоновке напоминавшего F-111 и Су-24, имеющих рядное размещение членов экипажа. Рассматривался также вариант машины более лёгкой весовой категории, подобной британскому истребителю-бомбардировщику SEPECAT «Ягуар», японскому Мицубиси F-1 или югославско-румынскому JUROM IAR-93 «Орао». Однако взвесив все за и против, китайские специалисты пришли к выводу, что наиболее полно соответствовать предъявляемым требованиям будет самолёт, по размерности и массе близкий к американскому «Фантому».

Первоначально новый самолет носил обозначение H-7 (H — Hongzhaji, или бомбардировщик), а затем был переименован в JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji — истребитель-бомбардировщик). Самолет был спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, имеющим двойной угол стреловидности (55 град. по 1/4 хорд в корне и 45 град. в концевой части), цельноповоротным горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением, дополненным развитым подфюзеляжным гребнем.

БРЭО проектируемого самолёта включало навигационно-прицельный комплекс, обеспечивающий применение оружия по малоразмерным наземным и морским целям, а также маловысотный полет. Предполагалось, что истребитель-бомбардировщик будет обладать способностью вести оборонительный воздушный бой с использованием ракет класса «воздух-воздух». При создании БРЛС «Тип 232H» использовались технические решения, заимствованные у американской БРЛС AN/APQ 120, несколько экземпляров, которой в разной степени сохранности было демонтировано со сбитых во Вьетнаме истребителей F-4E. Сообщалось, что истребитель класса МиГ-21 может обнаруживаться этим радиолокатором на фоне свободного пространства на встречном курсе на дальности до 70-75 км, а крупная надводная цель на 160-175 км. Были установлены системы РЭБ: активная «Тип 960-2» и пассивная «Тип 914-4», а также система отстрела тепловых ловушек.

Экипаж самолета состоял из двух человек размещённых по схеме «тандем»: летчика и штурмана-оператора. Члены экипажа располагались в кабине под единым фонарем с трехсекционным козырьком, обеспечивавшим хороший обзор в направлении «вперед-вниз». Комплекс приборного оборудования включал традиционные электромеханические приборы, индикатор БРЛС в кабине штурмана-оператора, а также индикатор на лобовом стекле (ИЛС) у летчика.

Воспользовавшись своим статусом главного борца с «советским гегемонизмом» на Дальнем Востоке, Китаю удалось закупить в Великобритании турбовентиляторные двигатели Роллс-Ройс «Спей» Мк.202. Их англичане устанавливали на свою версию палубного «Фантома» FG.Mk.1 (F-4K). ТРДДФ Мк.202 имел тягу 5450/9200 кг, массу 1856 кг, диаметр 1092 мм и длину 5205 мм. По статической тяге он несколько превосходил ТРДФ типа «Дженерал Электрик J79», применявшийся на самолетах «Фантом» американского производства. Однако из-за большего расхода воздуха английского двигателя потребовалась увеличение сечения воздухозаборников, что сказалось на аэродинамике самолетов.

Двигатели эти, откровенно говоря, оказались не слишком удачными — сложными и капризными. В процессе испытаний и эксплуатации первых JH-7 несколько самолётов было потеряно по причине отказа двигателей. Как показала дальнейшая практика использования двигателей «Спей» Мк.202, эти ТРДДФ оказались не совсем подходящими для применения на сверхзвуковых многоцелевых боевых самолетах. Но особого выбора у китайцев не было, больше им продавать современные двигательные установки никто не спешил. Следует сказать, что это был первый за послевоенный период времени случай, когда китайский боевой самолет было решено оснастить двигателем не советской, а западной разработки. Первые 50 двигателей «Спей» для испытаний и освоения производства были получены в 1975 году. В том же году с англичанами было подписано и соглашение о совместном производстве ТРДДФ «Спей» Мк.202, получившего китайское обозначение WS-9. Вплоть до 2003 года Китай не мог освоить производство копии двигателя «Спей» 202. Для продолжения серийного производства JH-7 и замены двигателей, выработавших свой ресурс, в 2001 году было дополнительно закуплено еще 90 «Спеев» из наличия ВВС Великобритании, снятых с английских F-4K.

JH-7 стал первым китайским самолетом, получившим «штатное» оборудование дозаправки топливом в полете (Г-образный топливоприемник разместили с правой стороны носовой части фюзеляжа). Самолёт мог нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 800 или 1400 л, которые подвешивались на двух подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески.

Ударное вооружение серийного самолета, размещенное на шести подкрыльевых и одном центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески, включало дозвуковые твердотопливные противокорабельные ракеты YJ-81/C-801K с дальностью пуска до 40-50 км, близкие французской ПКР «Экзосет» (две такие ракеты подвешивались на корневых подкрыльевых узлах), а также свободнопадающие авиабомбы калибром до 1500 кг и НАР. Для самообороны на законцовках крыла были предусмотрены пилоны для ракет «воздух-воздух» с ТГС типа PL-5. На правой фюзеляжной «скуле» располагалась 23-миллиметровая двуствольная пушка «Тип 23-III», являвшаяся аналогом российской ГШ-23Л.

Первый полёт прототипа JH-7 состоялся 14 декабря 1988 года. Ещё до начала поставок самолёта в строевые части во взглядах представителей китайских ВВС и ВМС относительно применения самолёта и его характеристик произошёл окончательный раскол. ВВС хотели получить самолёт для замены ударных Q-5 -живучий к боевым повреждениям, способный прорывать ПВО на большой скорости и малой высоте, устойчивый к РЭБ и имеющий современное бортовое электронное оборудование. Для флота же требовался носитель крылатых ракет, оптимизированный для поиска вражеских кораблей и действий на значительном удалении от берега.

Первые серийные самолёты были выпущены в 1994 году. Партия из 20 истребителей-бомбардировщиков JH-7 поступила в опытную эксплуатацию в 16-й морской штурмовой авиаполк 6-й дивизии авиации ВМС НОАК (Восточный флот), размещенный вблизи Шанхая. Эти машины использовались для отработки системы вооружения, проведения испытаний, а также выработки принципов боевого применения истребителя-бомбардировщика в интересах флота. Программа JH-7 развивалась в глубокой тайне. Впервые самолет можно было увидеть в репортажах китайского государственного телевидения с серии учений НОАК в 1995 году.

И хотя JH-7 не полностью удовлетворял военных, в связи с чем делались попытки приобретения более совершенной РЛС и более мощного и надёжного двигателя в США, имелась острая необходимость замены устаревших флотских бомбардировщиков Н-5. Поэтому выпуск и совершенствование самолётов продолжилось.

Модернизированный вариант машины, получившей обновлённое БРЭО и вооружение, впервые поднявшейся в воздух в 1998 году, стал называться JH-7A, для экспортной версии самолета было утверждено название FBC-1 «Летающий леопард». Планер самолёта был усилен, наиболее уязвимые места прикрыты бронёй. Крыло и стабилизатор получили изменения, добавлен второй подфюзеляжный киль, увеличилось число точек подвески под каждой консолью крыла.

Сборка JH-7A на заводе ХАС (Xian Aircraft Company) в Сиане (провинция Шэньси)

Самолет получил способность применять современное управляемое вооружение. JH-7A получил аппаратуру, размещаемую в подвесных контейнерах, которая обеспечивает определение параметров облучающей РЛС и наведения противорадиолокационной ракеты YJ-91 (российская Х-31П), и для подсветки цели при применении корректируемых бомб калибра 500 кг китайского производства с лазерным наведением. Число узлов подвески выросло до 11.

В состав вооружения вошли также российские ракеты Х-29Л и Х-29Т класса «воздух-поверхность» (в 2002 году КНР закупила у России около 2000 таких УР, причем поставки были осуществлены не промышленностью, а со складов ВВС РФ), российские корректируемые авиационные бомбы КАБ-500кр, а также их китайские аналоги LT-2 (500 кг). Вероятно, самолет может применять и закупленные в России КАБ-500Л, КАБ-1500Л-ПР и КАБ-1500Л-Ф калибром 1500 кг.

В 2002 году на вооружение поступила новая ПКР С-803К, предназначенная для оснащения самолетов JH-7A. Она оснащена отделяемым твердотопливным ускорителем и маршевым воздушно-реактивным двигателем. На среднем участке траектории наведение ПКР осуществляется посредством инерциальной навигационной системы (с радиокоррекцией с борта самолета-носителя), а на конечном задействуется активная радиолокационная головка самонаведения.

Основная часть полета ПКР проходит на высоте 10-20 м, а перед целью ракета снижается на высоту 3-5 м, что повышает ее неуязвимость от средств ПРО ближнего рубежа. Максимальная дальность пуска составляет 250-260 км, а крейсерская скорость ракеты соответствует М=0,9.

Усовершенствованные средства РЭБ, установленные на истребителе-бомбардировщике, включают систему оповещения о радиолокационном облучении, передатчик активных помех, а также контейнеры с тепловыми ловушками и дипольными отражателями, расположенные в основании киля.

После появления новой модификации «Летающего леопарда» с улучшенными боевыми характеристиками самолеты в 2004 году поступили на вооружение ВВС НОАК. Во многом это была вынужденная мера, связанная со старением и острой необходимостью замены основных китайских лёгких носителей тактического ядерного оружия — устаревших штурмовиков Q-5, созданных на базе МиГ-19.

Но даже несмотря на серьёзную модернизацию, истребитель-бомбардировщик JH-7A серьезно уступает современным многоцелевым ударным тактическим самолетам типа Су-30МК2, поставки которых в китайскую морскую авиацию начались в 2004 году. Российские Су-30МК2 превосходят JH-7A по всем параметрам (в том числе и при решении ударных задач) и уступают китайскому самолету разве что в «комфортности» длительного полета на малой высоте: это было обусловлено меньшей нагрузкой на крыло у российской машины.

Превосходство российского самолета, в общем-то, закономерно. Семейство многоцелевых Су-30 является дальнейшим развитием тяжелого истребителя 4-го поколения Су-27. А по своим характеристикам и техническим решениям, применённым при создании, самолет JH-7 наиболее корректно сравнивать с двухместным истребителем «Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом II».

Наиболее показательным может быть сопоставление китайского истребителя-бомбардировщика с многоцелевым истребителем F-4К — английским вариантом «Фантома». F-4К имел массу пустого около 14000 кг (у JH-7 этот показатель приближается к 14500 кг) и максимальную взлетную массу 25450 кг (у JH-7 — 28480 кг). Масса топлива во внутренних баках у англо-американского самолета составляла 6080 кг по сравнению с 6350 кг у китайской машины, а масса вооружения, размещавшегося на семи узлах внешней подвески, могла достигать 7300 кг (у JH-7 — 6500 кг).

Имея одинаковую с «Фантомом» силовую установку, очень близкие весовые характеристики и приблизительно равную нагрузку на крыло (площадь крыла F-4К — 49,2 м2, а у JH-7 — 52,3 м2), китайский самолет обладал заметно худшими скоростными характеристиками на большой высоте (максимальная скорость соответствовала М=1,7), чем его англо-американский аналог (М=2,07). На малой высоте F-4К также имел преимущество в скорости перед JH-7 (1450 км/ч против 1200 км/ч). Характеристики дальности обеих машин были приблизительно равны (без ПТБ — 2300-2600 км, перегоночная с ПТБ — 3650-3700 км).

Сравнивая потенциалы бортовых радиоэлектронных комплексов американского и китайского самолетов, нужно помнить, что КНР активно копировала радиоэлектронное оборудование сбитых во Вьетнаме летательных аппаратов, самым массовым из которых был именно «Фантом II». Можно с достаточной долей уверенности предположить, что на JH-7 стоит БРЭО, во многом повторяющее системы «Фантома» и имеющее близкие технические характеристики.

Если аналогами JH-7 можно считать такие самолеты конца 1960-х годов как F-4К и F-4Е, то истребитель-бомбардировщик JH-7A более уместно сравнивать с модернизированными в 1980-90-х годах «Фантомами» (например, израильским «Фантом 2000» или японским F-4EJKai).

Самолеты JH-7A поступили на вооружение трех полков морской авиации ВМС НОАК и трёх полков ВВС НОАК. В каждом полку, оснащенном JH-7A или JH-7, насчитывается 18-20 самолетов.

В данный момент ведутся испытания самолёта JH-7В, представляющего собой глубокую модернизацию истребителя-бомбардировщика JH-7. Сообщалось, что специально для этого самолета время велась разработка ТРДДФ LM6 с довольно высокими параметрами (тяга 7300/12500 кгс). Возможна установка на JH-7В и китайских двигателей нового поколения WS-10A, развивающих тягу, соизмеримую с тягой ТРДДФ АЛ-31Ф (т.е. порядка 12000-13000 кгс.). В настоящее время этот двигатель находится на стадии доводки и запуска в серийное производство. В конструкции планера предполагается широко применить технологию «стелс» (в частности, малозаметные воздухозаборники и радиопоглощающие покрытия, нанесенные на наиболее «светящиеся» участки поверхности). Истребитель-бомбардировщик должен получить и новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, при этом не исключено использование БРЛС с АФАР. Целевое оборудование БРЛС китайской разработки должна обеспечивать полет в режиме огибания рельефа местности.

Истребитель-бомбардировщик JH-7В

Дальнейшее совершенствование «Летающего леопарда», да и сохранение всей программы «на плаву» связано не с высокими характеристиками самолёта. А во многом с тем, что система управления вооружением закупленных в России многофункциональных самолетов Су-30МКК и Су-30МК2 была технически несовместима с ракетными системами, разработанными и выпускающимися в Китае (китайцы просто не предоставили российским разработчикам информацию о своих ракетах). В результате JH-7 остался единственным в своем классе носителем значительно более дешевых и массовых китайских авиационных ударных средств поражения. Кроме того, создание, производство и модернизация этого самолёта стимулирует развитие собственной авиационной конструкторской школы, подготовку специалистов и получение самостоятельного опыта создания современных боевых авиационных комплексов, пусть пока и не соответствующих самым передовым мировым достижениям.

По материалам:
http://www.aex.ru/docs/4/2011/8/29/1402/
http://www.livingwarbirds.com
http://www.flugzeuginfo.net

Автор Сергей Линник

[ezup]

Истребитель-бомбардировщик Xian JH-7 (Китай)

С конца пятидесятых годов основным фронтовым бомбардировщиком Китая был самолет Harbin H-5, представлявший собой копию советского Ил-28. Со временем фронтовая авиация пополнилась самолетом Nanchang Q-5. Эти самолеты эксплуатировались в течение длительного времени, однако в семидесятых годах назрела необходимость в создании нового фронтового бомбардировщика или истребителя-бомбардировщика. Военные инициировали начало проекта, результатом которого стал самолет Xian JH-7.

В семидесятых годах ВВС НОАК определили требование к перспективному самолету фронтовой авиации. Его основной задачей должны были стать удары по наземным объектам противника. Кроме того, требовалось обеспечить возможность работы в качестве истребителя. Китайские военные проанализировали ситуацию в зарубежном авиастроении и в итоге приняли решение не закупать существующую импортную технику, а создать собственный самолет с нужными характеристиками. Разработку нового истребителя-бомбардировщика поручили компании XAIC (Xian Aircraft Industry Corporation). Проект получил обозначение JH-7.

Ранее Китай создавал проекты боевых самолетов с той или иной помощью советских специалистов или просто копировал их разработки. Разрыв отношений с СССР заставил компанию XAIC обратиться к другим зарубежным коллегам. Так, ввиду отсутствия собственных турбореактивных двигателей с нужными характеристиками было решено обратиться к британской компании Rolls-Royce. Кроме того, в облике самолета JH-7 угадываются черты британо-французского истребителя-бомбардировщика SEPECAT Jaguar.

Истребитель-бомбардировщик Xian JH-7 представляет собой двухдвигательный самолет с экипажем из двух человек, построенный по аэродинамической схеме высокоплан со стреловидным крылом. В соответствии с некоторыми тенденциями развития боевой авиации в семидесятых годах китайский самолет получил фюзеляж с большим количеством плоских поверхностей. В общей компоновке самолета JH-7 нет никаких революционно новых идей. В носовой части фюзеляжа находились отсек радиоэлектронного оборудования и две кабины пилотов, в средней установлено стреловидное крыло, в хвосте имеются два турбореактивных двигателя и оперение.

Самолет имеет общую длину 22,3 м, большая часть которой приходится на фюзеляж. В носовой части сечение фюзеляжа меняется с круглого на близкое к прямоугольному. На бортах фюзеляжа, сразу за кабиной, находятся два боковых воздухозаборника, переходящие в воздушные каналы. Внутренняя боковая створка воздухозаборника находится на некотором расстоянии от борта фюзеляжа для отсечения пограничного слоя воздуха. Выраженные боковые каналы воздухозаборников продолжаются до средней части центроплана, где сливаются с хвостовой частью фюзеляжа, в которой находятся двигатели.

Истребитель-бомбардировщик JH-7 оснащается стреловидным крылом размахом 12,8 м. Передняя кромка крыла имеет характерный излом, улучшающий обтекание. На задней кромке предусмотрены закрылки и элероны. На крыле имеются восемь точек подвески оружия: по три под каждой плоскостью и две на законцовках.

Хвостовое оперение самолета состоит из киля с рулем высоты, из-за которого высота самолета достигает 6,2 м, цельноповоротного стабилизатора и двух подфюзеляжных гребней.

Для взлета и посадки самолет JH-7 использует трехточечное шасси с носовой опорой. Все три стойки шасси убираются в ниши фюзеляжа. Передняя стойка поворачивается назад, основные – вперед. Все стойки оснащены двумя колесами. При этом передняя имеет колеса меньшего диаметра.

Ввиду отсутствия собственного турбореактивного двигателя с подходящими характеристиками Китай был вынужден обратиться за помощью к британским специалистам из компании Rolls-Royce. Совместными усилиями был выбран турбореактивный двигатель Spey Mk 202 с форсажной тягой 91,26 кН. В 1975 году Китай приобрел лицензию на производство этих моторов, которые были запущены в серию под обозначением Xian WS-9.

Вес пустого самолета – 14,5 тонны. Максимальный взлетный вес достигает 28,5 т. При таких показателях массы использованные двигатели обеспечивают самолету достаточно высокие летные характеристики. Максимальная скорость JH-7 заявлена на уровне 1800 км/ч, практический потолок – 16 км. Нормальная дальность полета с полезной нагрузкой – до 1750 км, перегоночная дальность – 3700 км.

В носовой части фюзеляжа находятся две кабины летчиков, расположенные друг за другом. В передней располагается пилот, в задней – оператор вооружений. Для удобства боевой работы и пилотирования оператор располагается немного выше летчика. Поскольку истребитель-бомбардировщик JH-7 создавался для нанесения ударов по наземным объектам, кабины оснащены бронированием, защищающим пилотов.

На ранних стадиях разработки проекта предлагались два варианта компоновки кабины. Так, для ВВС предлагался самолет с расположением пилотов бок о бок, а модификация для морской авиации должна была иметь узкий фюзеляж с тандемной компоновкой кабин. Тем не менее, в итоге все модификации самолета стали строиться с тандемным расположением пилотов.

Под носовым обтекателем самолета JH-7 находится антенна радиолокационной станции Type 232H Eagle Eye. По некоторым данным, эта станция имеет специфические характеристики, из-за которых не может применяться в качестве полноценного средства обнаружения наземных целей. Ее предлагалось использовать для обнаружения самолетов или вертолетов противника, а также кораблей при вооружении самолета противокорабельными ракетами. В дальнейшем комплекс бортового радиоэлектронного оборудования претерпел серьезные изменения.

Для повышения живучести при выполнении боевого задания самолет несет станцию предупреждения об облучении, комплекс радиоэлектронной борьбы и пусковые устройства ложных тепловых целей.

Встроенное вооружение истребителя-бомбардировщика Xian JH-7 состоит из одной двуствольной автоматической пушки Type 23-III, скопированной с советской ГШ-23Л. Боекомплект пушки – 300 снарядов. Ракетное и бомбовое вооружение размещается на девяти узлах внешней подвески. Под крылом имеются шесть держателей, еще два находятся на законцовке крыла. Под средней частью фюзеляжа имеется еще один держатель. В общей сложности самолет JH-7 может нести и применять 9 тонн вооружения. Самолет может применять управляемое и неуправляемое вооружение различных типов, от ракет класса «воздух-воздух» до современных управляемых бомб.

В конце восьмидесятых годов компания Xian построила шесть прототипов нового истребителя-бомбардировщика. Первый из них впервые поднялся в воздух 14 декабря 1988 года. После завершения заводских испытаний были построены полтора десятка самолетов, переданные военно-воздушным силам для дальнейшей проверки. После некоторых доработок ВВС одобрили предлагаемый самолет и приняли его на вооружение. Серийные JH-7 начали поступать в войска в 1992 году.

Вскоре после завершения доводки истребителя-бомбардировщика JH-7 китайские специалисты приступили к разработке его модернизированной версии с повышенными характеристиками. Проект модернизации получил обозначение JH-7A. Интересно, что истребитель-бомбардировщик JH-7A стал первым китайским самолетом, проектирование которого велось без использования бумажных чертежей. При разработке применялась САПР CATIA V5.

Основным изменениям подвергся комплекс радиоэлектронного оборудования. Старая РЛС Type 232H была заменена новой JH-10A с повышенными характеристиками и более широкими возможностями в поиске воздушных, наземных и надводных целей. В кабинах пилотов широко используются жидкокристаллические экраны. Интересным нововведением стала нашлемная система целеуказания, интегрированная в комплекс средств обнаружения и поражения целей. Нашлемная система целеуказания, работая совместно с РЛС и другими средствами наблюдения, может использоваться для наведения ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Управление самолетом осуществляется при помощи полностью цифровой электродистанционной системы с резервированием.

Модернизированный самолет JH-7A сохранил основные боевые возможности, а также получил расширенную номенклатуру вооружений. Повышение боевой эффективности достигается за счет использования новых управляемых ракет и бомб, совместимых с обновленным бортовым оборудованием.

Прототипы истребителя-бомбардировщика JH-7A строились и испытывались с конца девяностых годов. Тем не менее, испытания несколько затянулись, в результате чего первые серийные машины были переданы военным только в 2004 году. В начале года первые JH-7A отправились в строевые части авиации ВМС, в конце года – в ВВС.

По имеющимся данным, в общей сложности было построено 240 истребителей-бомбардировщиков Xian JH-7 двух модификаций. По состоянию на начало 2014 года ВВС и ВМС имеют по 120 самолетов в двух вариантах. По некоторым данным, старые JH-7 со временем будут проходить ремонт и модернизацию с установкой нового оборудования, соответствующего проекту JH-7B.

В 1998 году компания XAIC представила экспортный вариант истребителя-бомбардировщика под названием FBC-1 Flying Leopard («Летающий леопард»). Вскоре после появления модификации JH-7A появилась ее экспортная версия – FBC-1A Flying Leopard II. «Летающие леопарды» регулярно демонстрируются на различных авиационных выставках, но пока не стали предметом контракта с какой-либо зарубежной страной.

Последние несколько лет компания XAIC работает над созданием новой модификации самолета JH-7. Перспективный истребитель-бомбардировщик JH-7B должен сохранить только планер и некоторые системы своих предшественников. Он получит новую авионику, новые двигатели с более высокими характеристиками, а также новое вооружение. Предполагается, что использованный состав бортового оборудования позволит нести и использовать современное управляемое вооружение, предназначенное для атаки наземных, надводных и воздушных целей.

Точные сведения о текущей стадии реализации проекта пока неизвестны. Ранее в некоторых источниках упоминалось, что серийное производство самолетов JH-7B начнется не ранее 2015 года. Планы по закупке такой техники не пока оглашались. При этом cам факт разработки новой модификации уже существующего истребителя-бомбардировщика может говорить о том, что командование ВВС Китая планирует сохранять на вооружении эти самолеты и обновлять их парк за счет новых модификаций.

По материалам сайтов:
http://militaryfactory.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://sinodefence.com/
http://military.china.com/

Автор Рябов Кирилл

Использованы фотографии:Игоря Коротченко http://i-korotchenko.livejournal.com