[ezup]

МиГ-21ФЛ

	Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
	Страна: СССР
	Первый полет: 1964
	Тип: Истребитель-перехватчик

МиГ-21ФЛ (изделие 77) - экспортный вариант МиГ-21ПФ с увеличенным килем, упрощенным вариантом РЛС, двигателем Р-11Ф-300 или модификация, созданная специально по заказу Индии (как пишут некоторые источники) которые затем строилась там по лицензии с 1966 г. Самолеты МиГ-21ФЛ в Индии строились на заводе фирмы Хиндустан Эйрк-рафт ЛТД в Насике, а лицензионное производство двигателей конструкции Туманско-го было налажено в Корапуте. Первые МиГ-21ФЛ поступили на вооружение 28-й эскадрильи ВВС Индии. К декабрю 1971 г. на новую технику было перевооружено восемь эскадрилий индийских ВВС.

В конце 1970-ых, Индия начала приобретать самолеты MиГ-21M, MФ, следовательно значительную часть своих устаревших МиГ-21ФЛ поместили на базы хранения.

Однако в середине 1980-ых, эти ФЛ-ы были изъяты с баз хранения, доработаны в Индии до стандарта OFTU, Operational Flying Training Unit (оперативная летно-тренировочная часть) и стали продолжать службу.

Отличительной особенностью доработанных Миг-21ФЛ стало наличие четырех балочных держателей под крылом и антенна ответчика IFF-400 в носовой части.

В советских ВВС МиГ-21ФЛ упоминаются в 234 ГИАП в частности в статье Геннадия Кузнецова "Секретно пилотажный авиаполк" напечатанной в журнале Авиапарк 3-2009 г.

Однако статья не дает ответа на вопрос: как и почему в 234 "показательно пилотажном" полку оказались самолеты МиГ-21ФЛ сделанные для Индии?

Ответ на этот вопрос мы нашли в статье Сергея Исаева "МиГ-21ФЛ в Кубинке", предоставим ему слово:

Известно, что МиГ-21ФЛ (изделие "77") √ это модификация "позднего" МиГ-21ПФ, сделанная специально для Индии. Первые ФЛ отечественной постройки были отправлены в Индию в 1964 году. В 1966-1973 годах индийцы сами строили эти самолеты по советской лицензии (всего в Индии выпущено более 200 самолетов МиГ-21ФЛ).

В этой связи меня всегда интересовал вопрос: как и почему в 234-м "пилотажном" истребительном полку, дислоцированном в Подмосковье, оказались самолеты, сделанные для Индии?!

Ответ на давно мучавший меня вопрос я услышал осенью 2008 года от бывшего командира 234 гиап Геннадия Степановича Задвинского, который все свою летную карьеру (от летчика до зам. командира 9 иад) прослужил в Кубинке.

Но сначала немного истории.

В 1965 году разразился очередной конфликт между Индией и Пакистаном. Советское правительство предложило воюющим сторонам свои посреднические услуги для мирного решения конфликта. В январе 1966 года в Ташкенте прошли переговоры премьер-министра Пакистана Мохаммед Айюб Хана и премьер-министра Индии Лал Бахадур Шастри, посредником на которых выступал председатель Совета министров СССР А. Н. Косыгин.

После переговоров Индия и Пакистан подписали Ташкентскую декларацию, в соответствии с которой стороны согласились на прекращение конфликта. СССР выступал гарантом выполнения сторонами Ташкентской декларации.

В 1966 году для отправки в Индию была готова очередная партия МиГ-21ФЛ. СССР, как посреднику на мирных переговорах и гаранту соблюдения достигнутых договоренностей, было явно не с руки поставлять вооружение одной из сторон конфликта. Поэтому было принято решение (наверняка по согласованию с Индией) не отправлять эту партию в Индию.

В начале 1967 года не состоявшиеся "индийские" МиГ-21ФЛ были отправлены в Кубинку в 234-й гвардейский авиаполк. 2-я авиационная эскадрилья получила 14 таких самолетов. И уже 9 июля 1967 года семь МиГ-21ФЛ в строю "ракета", ведомые командиром 234 гиап полковником Медведевым Виктором Ивановичем, приняли участие в грандиозном воздушном параде в Домодедово.

Летом 1975 года самолеты МиГ-21ФЛ из Кубинки были переданы в Харьковское ВВАУ 810 УАП Чугуев 1-я и 2-я авиационная эскадрилья. Двигатели большей частью уже были Р-13-300. (После выработки ресурса двигателями Р-11Ф2-300 и Р-11Ф2С-300 вместо них разрешалось устанавливать двигатели Р-13-300 - на самолетах типа 76, 94 и 94Р по бюллетеням 21-1109ДМ-АБ и 95/107Э;)

МиГ-21ФЛ эксплуатировали в 810 УАП до 1981 года. Внешне от МиГ-21ПФ ФЛ отличался широким килем, (как на поздний ПФС) но закрылки были выдвижного типа без системы СПС.

ЛТХ:

Модификация	МиГ-21ФЛ
Размах крыла, м	7.15
Длина, м	14.10
Высота, м	4.71
Площадь крыла, м2	23.00
Масса, кг
пустого самолета	5150
нормальная взлетная	7750
максимальная взлетная	9080
топлива	2280
Тип двигателя	1 ТРДФ Р-11Ф2-300
Тяга нефорсированная, кгс	1 х 6120
Максимальная скорость , км/ч
на высоте	2175
у земли	1300
Практическая дальность, км
без ПТБ	1600
с ПТБ	1900
Практический потолок, м	19000
Макс. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	1
Вооружение:	две УР К-13 или Р-ЗС

----------