[ezup]

И-16 тип 10

	Разработчик: Поликарпов
	Страна: СССР
	Первый полет: 1937
	Тип: Фронтовой истребитель

Вслед за И-16 тип 6 появилась модификация с двумя синхронными пулеметами ШКАС, установленными в верхней части фюзеляжа. Этот четырехпулеметный И-16, обозначенный как тип 10, в Испании стал называться ╚Супер Моска╩ или просто ╚Супер╩. Срочность заказа привела к тому, что этот тип продолжал дорабатываться в процессе серийной постройки и в окончательном виде ≈ с форсированным двигателем М-25В, посадочными щитками и убираемыми лыжами, проходил государственные испытания в НИИ ВВС только в феврале 1939 года.

В Испанию тип 10 поступил впервые в марте 1938 года в количестве 31 экземпляра. В течение лета поступило еще 90 таких четырехпулеметных машин. Эти самолеты участвовали в воздушных сражениях в течение лета-осени 1938 года. В этот период в Испанию попали 24 ╚контрабандных╩ американских высотных двигателя ╚Райт-Циклон╩ F-54. Этими двигателями оснастили самолеты эскадрильи ╧4, состоящей из 12-ти И-16 тип 10, которой командовал один из самых результативных испанских пилотов Антонио Ариас. ╚Суперы╩, оснащенные двигателем, который развивал максимальную мощность на 7000 метрах, получили прекрасную возможность отыграться на немецких истребителях Bf.109. Нужно сказать, что уже первые боевые столкновения И-16 и Bf.109 весной 1937 года показали приблизительно равные возможности этих машин. Однако так продолжалось лишь до 3-х километровой высоты, где мощность двигателя И-16 начинала падать, а двигатель Bf.109 сохранял мощность до подъема на высоту 5000 метров. Данное преимущество позволяло пилотам ╚Мессершмиттов╩ практически всегда занимать более выгодную позицию.

Этот самолет явился крупной модификацией И-16 после трех лет серийного выпуска и имел следующие основные отличия:

Поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности.

Вооружение дополнилось двумя верхними синхронными пулеметами ╚ШКАС╩, заключенными в выступающие обтекатели.

Сдвижной фонарь заменен неподвижным козырьком с каркасом из нержавеющей стали.

Оптический прицел ОП-1 (╚Альдис╩) заменен на коллиматорный прицел ПАК-1.

Планер самолета подвергся значительным изменениям. Зашивка консоли крыла дюралем увеличена до 44,5% сверху и до 14,5% снизу. Количество нервюр на верхней поверхности крыла увеличено.

Убран механизм зависания элеронов. Уменьшение посадочной скорости достигается установкой посадочных щитков. В связи с этим, размах элеронов уменьшился. Большая часть самолетов тип 10 выпускалась с посадочными щитками, открываемыми при помощи воздушной системы. Начиная с весны 1939 года, с самолета ╧102175 ставится механический выпуск посадочных щитков.

Усиление планера самолета в соответствии с нормами прочности 1937 года коснулось усиления управления самолетом. Поставлена новая, более прочная ручка управления.

Изменена маслосистема, поставлен маслорадиатор диаметром 6 дюймов. В связи с этим в нижней части капота появился подводящий патрубок скоростного напора для охлаждения радиатора.

ЛТХ:

Модификация	И-16 тип 10
Размах крыла, м	9.00
Длина, м	6.07
Высота, м	3.25
Площадь крыла, м2	14.54
Масса, кг
пустого	1327
взлетная	1716
Тип двигателя	1 ПД М-25
Мощность, л.с.	1 х 750
Максимальная скорость , км/ч
у земли	398
на высоте	448
Практическая дальность, км	525
Cкороподъемность, м/мин	882
Практический потолок, м	8470
Экипаж	1
Вооружение:	четыре 7.62-мм пулемета ШКАС