[ezup]

LGL-32 (GL-32)

	Разработчик: Loire-Gourdou-Lesseurre
	Страна: Франция
	Первый полет: 1925
	Тип: Истребитель

Следующим после GL-21 серийным самолетом фирмы "Gourdou-Leseurre" стал другой одноместный истребитель, GL-32, более известный как LGL-32 (Loire-Gourdou-Leseurre) . Самолет LGL-32 построили для участия в конкурсе на одноместный истребитель по требованию ВВС от 1923 года. В острой конкуренции он завоевал на конкурсе второе место. Прототип LGL-32.01 впервые взлетел весной 1925 года. В январе 1927-го фирма-разработчик получила начальный заказ на пять оценочных и 20 предсерийных самолетов. Позднее три оценочных самолета использовались для эффектных демонстрационных полетов во Франции и ряде других стран, в результате компания получила значительные экспортные заказы.

Серийный LGL-32C.1 имел смешанную конструкцию, передняя часть фюзеляжа облицована металлическими панелями, остальные места - полотняной обшивкой. На нем стоял звездообразный мотор Gnome-Rhone (Bristol) 9Ady Jupiter. Самым большим недостатком нового истребителя стало его довольно хрупкое шасси. В результате этот вариант сильно страдал от аварий при грубых посадках.

Зато LGL-32 имел хорошую скороподъемность и превосходную маневренность, что вполне компенсировало его довольно невысокую скорость.

Всего изготовили 479 экземпляров истребителя LGL-32C.1, принятого в конце 1927 года на вооружение ВВС Франции. До 1934 года ими были вооружены 12 эскадрилий первой линии на базах в метрополии, а также два полка истребителей в Париже и Тунисе. Парижский полк был запасной частью, укомплектованной добровольцами и базирующейся в Ле-Бурже. Он осуществлял ПВО столицы Франции. Кроме того, машинами LGL-32C.1 оснастили морские эскадрильи 3C1 и 3C2. Благодаря хорошим летным качествам и приемлемому боевому радиусу, LGL-32C.1 совершали многочисленные полеты в строю эскадрилий. Последние серийные машины имели реконструированные шасси с независимыми главными стойками, амортизаторами Messier и более широкой колеей. Однако после 1934 года их износ все чаще давал о себя знать, и к январю 1936 года из служивших во французских частях 380 машин остались только 135. Они использовались для обучения и в качестве наземных наглядных пособий в школах авиамехаников.

Румыния получила 50 самолетов LGL-32C.1. Последний из них поставили в ноябре 1928 года. Турция также закупила 12 самолетов, обозначенных LGL-32-T, еще одну машину получила Япония. По неподтвержденным сообщениям в 1936 году до четырех (или даже 12) списанных из ВВС Франции самолетов LGL-32C.1 были проданы испанскому республиканскому правительству, пытавшемуся в начале гражданской войны получить хоть какие-нибудь самолеты. О судьбе этих машин известно немного. Возможно, они попали в Каталонию 4 августа 1936 года. Однако в начале 1937 года правительство басков (республиканских союзников) закупило еще 12 (возможно 15) заново построенных предсерийных машин GL-410 с независимыми основными стойками шасси. Часть этих самолетов, оказавшихся неудачными истребителями и переделанных в пикирующие бомбардировщики, модифицировали для подвески двух 50-кг бомб на пилонах, прикрепленных к подкосам крыла, или одной 100-кг бомбы под фюзеляжем. В апреле 1937 года эти пикировщики во главе с Мигелем Замбудио нанесли удар по франкистскому линкору "Эспаньола", добившись нескольких попаданий. В результате линкор затонул, тем самым прославив скромный самолет LGL-32C.1 на закате его карьеры.

Модификации :

LGL-32 C.1	первая серийная модификация.
LGL-32 HY	появившийся в начале 1927г. опытный образец LGL-32.01 имел два поплавка вместо колесного шасси. 28 марта 1927 г. установил мировой рекорд высоты среди морских гидросамолетов.
LGL-32 (321)	первый самолет для оценочных испытаний, оснащенный двигателем Jupiter мощностью 600 л.с.
LGL-323 и LGL-324	стандартный LGL-32 был изменен для установки звездообразного двигателя Jupiter VII мощностью 500 л.с. с турбонагнетателем для полетов на больших высотах. Модифицированный в LGL-324, установил 23 мая 1929 г. мировой рекорд высоты среди сухопутных самолетов, поднявшись с полезной нагрузкой в 500 кг на 9600 м. 24 октября LGL-324 установил мировой рекорд высоты без полезной нагрузки, поднявшись на 11000 м.
LGL-33 C.1	один экземпляр этого варианта совершил первый полет в апреле 1925 года. От LGL-32 он отличался закрытым обтекателем, двигателем Lorraine 12Eb мощностью 450 л.с., а также имел переделанные подкосы, измененное шасси и треугольный киль, как у варианта GL-22.
LGL-34 C.1 (341 C.1)	LGL-34 C.1 был похож на LGL-32 C.1, но с двигателем Hispano-Suiza 12 Gb мощностью 500 л.с. Первый экземпляр варианта LGL-341 имел немного увеличенную площадь крыла, а также двигатель Hispano-Suiza 12Hb мощностью 500 л.с. Второй самолет LGL-341, совершивший первый полет в мае 1928 г., имел два радиатора на передних подкосах стоек шасси вместо лобового радиатора.
LGL-390	в июне 1934г. стандартный самолет LG-32 c новым двигателем Hispano-Suiza 9Va мощностью 575 л.с. прошел испытания как опытный образец ночного истребителя LGL-390.
GL-410	объединял фюзеляж варианта LGL-32 и крыло полностью новой конструкции со значительной стреловидностью по передней кромке. Серийно не выпускался.
GL-450	опытный образец, прошедший в 1932г. испытания в Виллакубле, был оснащен двигателем Jupiter VI мощностью 480 л.с. Имел цельнометаллическую конструкцию и шасси с раздельными осями колес, подобно последним серийным вариантам LGL-32.
GL-633	один из двенадцати GL-32 C.1, построенных для Баскского правительства в 1936 г. и переделанный в одноместный пикирующий бомбардировщик.

ЛТХ:

Модификация	LGL-32 С.1
Размах крыла, м	12.20
Длина, м	7.55
Высота, м	2.95
Площадь крыла, м2	24.90
Масса, кг
пустого самолета	963
нормальная взлетная	1376
Тип двигателя	1 ПД Gnome-Rhone Jupiter 9c или 9Ady
Мощность, л.с.	1 х 420
Максимальная скорость , км/ч	250
Крейсерская скорость , км/ч	235
Практическая дальность, км	660
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	9700
Экипаж	1
Вооружение:	два 7.7-мм синхронных пулемета

[ezup]