[ezup]

N.27

	Разработчик: Nieuport
	Страна: Франция
	Первый полет: 1917
	Тип: Истребитель

Продолжая совершенствовать удачную концепцию "Ньюпоров" 11,16,17 и 23, фирма "Ньюпор", не имея возможности установить более мощные двигатели типа "Сальмсон" (150л. с.), из-за их слишком больших размеров, пошла по пути улучшения аэродинамики. Для этого в первую очередь был облагорожен фюзеляж: с помощью уширенных шпангоутов и продольных реек ему была придана овальная форма. Улучшено было и сопряжение капота с фюзеляжем. Незначительно увеличился размах крыла. Часть обшивки крыльев (до переднего лонжерона) была выполнена фанерной. Профиль крыла стал толще. Элероны без расширения со скругленными законцовками. Ньюпор-24 имел ввертикальное оперение округлой формы с небольшим килем, а "Ньюпор-27" имел новую форму стабилизатора и хвостового костыля. Стандартным вооружением был синхронный "Виккерс", который нередко дополнял курсовой "Льюис" над верхним крылом. В остальном машина повторяла истребитель "Ньюпор-17". В связи с введением киля длина самолета была на 0,3 м больше.

Последним самолетом фирмы, построенным по схеме полутораплана с V-образными стойками, стал "Ньюпор-27". Он мало отличался от "Ньюпор-24" внешне, но для обеспечения увеличенного радиуса действия была увеличена емкость топливного бака. Усилено вооружение: стояло два синхронных пулемета. Изменена конструкция тележки шасси (вместо сквозной оси применили ломающуюся) и хвостовой костыль. Двигатель "Рон"( 150 л. с.). Серийно машина выпускалась короткое время. Выпущено 207 машин. Она быстро была заменена более совершенной машиной "Ньюпор-28".

Прототип "Ньюпора-27" прошел летные испытания в феврале 1917-го и вскоре сменил машины предыдущих модификаций в сборочных цехах заводов, выпускающих полуторапланы Густава Деляжа. Однако к тому времени во Франции уже выпускался более энерговооруженный СПАД S-VII, которому "ньюпоры" проигрывали вскорости, прочности конструкции и разгонных характеристиках. В результате большинство из 1100 поздних французских "ньюпоров" отправили в летные школы и учебные подразделения.

Как и предыдущие версии машины, "Ньюпор-24" и -27 выпускались в России на заводе "Дукс", где сделано по разным данным от 100 до 150 экземпляров, а также на итальянской фирме "Ньюпор-Макки". Последний "Ньюпор" 24 был собран на московском заводе "Дукс" в 1920 году. 50 штук построено на английском филиале фирмы "Ньюпор". Эти машины состояли на вооружении 6-го и 11 -го дивизионов RNAS. Американцы закупили более 280 "ньюпоров-27", однако все они использовались только в качестве учебных. Если в Западной Европе боевая карьера "ньюпоров-27" оказалась короткой, то в России они провоевали гораздо дольше, еще и в гражданскую войну (главным образом - на стороне красных, т.к. основные авиационные склады и завод "Дукс" оказались на их территории).

ЛТХ:

Модификация	N.27
Размах крыла, м	8.18
Длина, м	5.85
Высота, м	2.43
Площадь крыла, м2	14.75
Масса, кг
пустого самолета	376
нормальная взлетная	585
Тип двигателя	1 ПД Le Rhone 9Jb (9Jby)
Мощность, л.с.	1 х 120 (130)
Максимальная скорость , км/ч	187
Крейсерская скорость , км/ч	164
Продолжительность полета, ч.мин	1.30
Максимальная скороподъемность, м/мин	300
Практический потолок, м	5550
Экипаж, чел	1
Вооружение:	один 7.7-мм пулемет Lewis и один 7.7-мм пулемет Vickers или два 7.7-мм пулемета Vickers

----------