[ezup]

Do.215B Kauz II

	Разработчик: Dornier
	Страна: Германия
	Первый полет: 1940
	Тип: Ночной истребитель

Достаточно успешный опыт превращения бомбардировщика Do 17Z в дальний ночной истребитель-перехватчик подтолкнул конструктора Дорнье произвести подобную же переделку самолета Do 215 В-4. Оснащенный более мощными двигателями DB 601, этот самолет обладал лучшими летными данными, чем Do 17Z.

Новый ночной истребитель был создан в конце осени 1940 года и получил обозначение Do 215 В-5. Внешне он ничем, кроме двигателей, не отличался от своего предшественника. В декабре того же года Do 215 В-5 начал поступать на вооружение 4./NJG 1 взамен прежних Do 17Z-10, которые были переданы в I/NJG 2.

На время перевооружения 4-я эскадрилья NJG 1 перебазировалась в Леуварден (Leeuwarden). Там немецкие летчики были ознакомлены с технической новинкой. Do.215b-5 получил такую же носовую часть, как и на Do.17z-10 с четырьмя пулеметами МG-17 и двумя МG-FF, плюс инфракрасный локатор «Шпаннеранлаг» с Q-экраном в кабине. ИК искатель имел очень низкие боевые характеристики, а его надежность была невысокой. К счастью для ночных истребителей, «Телефункен» создала радиолокатор, пригодный для установки на самолет. Известный как «Лихтенштейн-Герат», локатор работал на частоте 490 MHz и имел минимальную дальность 200 м, а максимальную - 4 км, обеспечивая целеуказание по азимуту и склонению вращением фазы при быстром переключении резличных антенн.

Локатор прошел первые испытания еще в июле 1939 г, но вызвал у Технического департамента мало интереса. Так продолжалось до конца июля 1941 г, когда предсерийный FuG-202 «Лихтенштейн-ВС» был установлен на Do.215b-5 из состава 4./NJG-1 н Лееувардене. Увеличившая лобовое сопротивление антенна «Матратцен» («матрас») снизила максимальную крейсерскую скорость примерно на 20-25 км/ч, но Do 215B-5 все равно сохранял летные характеристики, необходимые для успешной атаки сзади на двухмоторные английские бомбардировщики.

Радиолокатор обещал гораздо большие возможности, чем инфракрасный прибор ночного поиска цели, которым оснащались ночные истребители. Немцы еще в 1939 году проводили опыты по применению небольшой РЛС на самолетах, но только через два года был освоен промышленный выпуск таких радиолокаторов (радаров).

Do 215B-5 принадлежит честь первой в люфтваффе ночной победы с помощью радара. В ночь с 9 на 10 августа 1941 года англичане предприняли налет на Гамбург. Обер-лейтенант Людвиг Беккер, тот самый, который 9 месяцев назад открыл счет победам своего подразделения на Do 17Z-10 , на этот раз с помощью опытного радара, установленного на его Do 215 В-5 (бортовое обозначение G9 + ОМ), перехватил и сбил английский бомбардировщик ««Веллингтон». Через несколько дней после этого, 15 и 23 августа, Беккер вновь имел успех, а. затем одержал еще две победы 11 сентября и 2 октября. Последняя была одержана с дистанции 3 км! К этому времени в возможностях новой техники никто не сомневался - уже готовилось проведение войсковых испытаний (операция «Адлер») с использованием Bf.110e-1/U-1 из I/NJG-1 в Вентло.

Производство радаров поначалу шло с большими трудностями. Только к концу 1942 года все самолеты из II/NJG 1 были оборудованы бортовыми радиолокаторами. Конечно, количество успешных ночных перехватов после этого заметно выросло. Тактика, которую при этом использовали немецкие истребители, была выработана Л. Беккером и заключалась в следующем. Обнаружив цель с помощью бортовой РЛС и определив ее высоту, немецкие летчики подходили к ней на меньшей высоте. Непосредственно увидев вражеский бомбардировщик, они на полной скорости сближались с ним, стараясь оказаться сзади и снизу - в «мертвой зоне» его оборонительного огня. С дистанции около 50 метров истребитель открывал огонь и, поразив цель, «нырял» обратно вниз, чтобы не попасть под ответный огонь задних стрелков бомбардировщика.

Производство Do.215b было завершено в начале 1941 г. Последние 20 машин были закончены в варианте истребителей. Они оставались на вооружении II/NJG-1 до начала 1944 г, постепенно уменьшаясь в численном составе.

ЛТХ:

Модификация	Do.215b-5
Размах крыла, м	18.00
Длина, м	15.80
Высота, м	4.60
Площадь крыла, м2	53.30
Масса, кг
пустого самолета	5450
нормальная взлетная	8780
Тип двигателя	2 ПД Даймлер-Бенц DB-601Аа
Мощность, л.с.	2 х 1100
Максимальная скорость , км/ч	442
Крейсерская скорость , км/ч	390
Практическая дальность, км	1890
Максимальная скороподъемность, м/мин	346
Практический потолок, м	8800
Экипаж	3
Вооружение:	четыре 7,92-мм пулемета MG 17 в верхней секции носовой части и две 20-мм пушки MGFF

----------