[ezup]

	Разработчик: SNSACO (Sud-Ouest)
	Страна: Франция
	Первый полет: 1953
	Тип: Многоцелевой ударный истребитель

Проект SO.4050 был признан перспективным, и фирма получила заказ на строительство трех прототипов - по одному для каждого из трех предполагавшихся серийных вариантов. Одноместный штурмовик получил обозначение «Вотур» IIА, двухместный бомбардировщик -«Вотур» IIВ, а двухместный всепогодный перехватчик - «Вотур» IIN. Предполагалось, что варианты будут иметь общую на 90% конструкцию, отличаясь, главным образом, радиоэлектронным оборудованием и вооружением. Прототипы, в соответствии с принятой во Франции практикой, получили серийные номера 001,002 и 003. Второй прототип с серийным номером 002 и гражданской регистрацией F-ZWSI построили в варианте одноместного штурмовика. Этот самолет впервые взлетел 16 декабря 1953 г. Первоначально он имел двигатели «Атар» 101С, а впоследствии - «Атар» 101D тягой по 2825 кг. Именно этот самолет первым среди «вотуров» получил пушечное вооружение. В 1955-м он испытывался с двумя модификациями британских ТРД Роллс-Ройс «Эвон» тягой 4200 и 4540 кг, а в 1957 году на нем испытывали оборудование для дозаправки в воздухе.
В середине 1953 г., после многообещающего начала испытаний первого прототипа, ВВС Франции заказали шесть предсерийных машин: одну в варианте бомбардировщика (серийный номер 04), два штурмовика ( 05 и 07) и три ночных (всепогодных) истребителя (06, 08 и 09). Первый из них вышел на испытания 18 марта 1955 г. Почти год спустя - 1 марта 1956 г. - начались испытания последнего (им стал самолет 08).
Прототипы "04" и "07" летали со стандартными двигателями «Атар» 101, "05" и "09" - с британскими ТРД «Эвон» RA. 14, а "07" и "08" - с двигателями «Сапфир 6». После завершения основного цикла испытаний самолет 08 стал летающим стендом для испытаний различных типов ТРД. В частности, на нем испытывался «Атар 8» для палубного «Этандара».
Тестирование предсерийных машин проходило в испытательных центрах «Бретиньи» (основной цикл летных испытаний), «Казо» (боевое применение оружия) и «Мон-де-Марсан» (тактика боевого применения и рекомендации по эксплуатации). В ходе испытаний из-за взрыва 68-мм НАР во внутрифюзеляжной ПУ разбился самолет 09, оба члена экипажа погибли.
Следует отметить, что «вотуры» с британскими ТРД существенно превзошли по летным данным машины с «атарами». Например, самолет 09 набирал высоту 12000 м за 3,5 минут, в то время как истребитель с «атарами» - за 7 минут. Но из политических соображений французы сделали выбор в пользу отечественных ТРД. В итоге получился самолет с мощным вооружением, большой дальностью полета, но с плохими динамическими характеристиками, особенно - скороподъемностью. Такой дисбаланс впоследствии стал одним из факторов, ограничивших производство и применение «вотуров». Как отмечали пилоты - «этот самолет заслуживал лучших двигателей!»
Первоначальные прикидки командования ВВС Франции предусматривали закупку шести сотен «Вотуров», в том числе 300 штурмовиков, 200 истребителей и 100 бомбардировщиков. Но в конце 1955 года, когда оформлялся предварительный заказ, эту цифру уменьшили до 480 единиц - 300 «вотуров» МА, 40 «вотуров» IIВ и 140 «вотуров» IIN.
Как видим, на данном этапе приоритетом пользовался штурмовой вариант - им предполагалось заменить все типы поршневых истребителей-бомбардировщиков, все еще остававшихся в строю, а также реактивные самолеты первого поколения «Мистраль» и «Ураган». «Вотур» IIВ предназначался для замены поршневых бомбардировщиков В-26 «Инвейдер», а IIN - ночных истребителей «Метеор» NF. 11 и F-86K.
Но в дальнейшем в силу различных экономических и политических факторов программа закупок «вотуров» неоднократно пересматривалась в сторону уменьшения. В 1956 году, из-за бюджетных ограничений, количество заказанных самолетов сократили еще на четверть - до 360 машин (220 IIА, 40 IIВ и 100 IIN). Сильное давление на французское правительство оказывали и частные авиапроизводители, в первую очередь концерн «Марсель Дассо». Лоббисты этой фирмы, ссылаясь на относительно низкие летные данные изделия SNCASO, предлагали ВВС вообще отказаться от слабосильных «грифов», направив высвободившиеся средства на приобретение «супер мистэров» и доработку перспективного «Миража». Наконец, в спор вокруг будущего «Вотура» вмешалось американское правительство, обеспокоенное появлением возможного конкурента на международном рынке.
Дело в том, что в 50-е годы американская авиационная промышленность сконцентрировалась на разработке стратегических бомбардировщиков и скоростных истребителей, так и не сумев создать хороший самолет среднего класса (стоит напомнить, что в качестве фронтового бомбардировщика американцы использовали лицензионный вариант британской «Канберры»).
В такой ситуации правительство США предложило Франции в рамках программы военной помощи 200 самолетов по демпинговым ценам (150 истребителей-бомбардировщиков F-84F «Тандерстрик» и 50 разведчиков RF-84F «Тандерфлэш»), а вскоре еще и сотню «супер сейбров». Вследствие этого программа закупок «вотуров» была сокращена сначала до 160, а в конечном итоге - до 140 штук. Поменялись и приоритеты - на первый план вышел истребительный вариант (70 единиц). Бомбардировщиков заказали 40 штук, а штурмовиков - всего 30.
Поставки серийных «вотуров» IIА начались 30 апреля 1956 г. и завершились к февралю 1958-го. Истребители поставлялись с октября 1956 до 1960 года, а бомбардировщики - с июля 1957-го до июля 1959-го. Все самолеты, как прототипы, так и серийные, строили на заводе SNCASO в Сен-Назере (1 марта 1957 г. SNCASO объединилась с фирмой SNCASE, образовав концерн «Сюд-Авиасьон»). Средние темпы выпуска были невелики и составляли примерно один самолет за 10 дней.
Самолеты «Вотур» IIА получили серийные номера от 1 до 30. 22 из них ( 8-30) имели двигатели «Атар» 101ЕЗ тягой по 3500 кг. Первый серийный самолет получил ТРД «Атар» 101Е5 (3700 кг), а со второго по седьмой - «Атар» 101D3 (2820 кг).
Стрелковое вооружение на бомбардировщиках отсутствовало, а на штурмовиках и истребителях оно состояло из четырех 30-мм пушек, расположенных в носовой части фюзеляжа. Первые партии самолетов получили пушки DEFA 551, страдавшие множеством недостатков. Поэтому вскоре их заменили на более совершенные DEFA 552, и, наконец, - на DEFA 552A с теоретической скорострельностью 1200 выстр/ мин. Боекомплект составлял всего по 100 снарядов на ствол.
Все модификации имели объемный бомбоотсек размером 5x1x1 м. Теоретически в нем могло размещаться до 3000 кг боевой нагрузки, но использовавшиеся варианты подвески не превышали 2725 кг. Типовым вариантом считалось шесть 250-кг, 350-кг или же 450-кг авиабомб. Допускалась и подвеска одной атомной бомбы, весившей примерно 1000 кг.
«Вотуры» имели по четыре подкрыльевых узла внешней подвески. Внутренние были рассчитаны на максимальную нагрузку до 1500 кг и на них, как правило, подвешивались 1300-л ПТБ. Грузоподъемность внешних узлов составляла 500 кг. Самолеты IIА на них несли бомбы.
«Вотуры» комплектовались катапультными креслами «Сюд-Авиасьон» Е-96 (для штурманов на модификации ИВ - Е-97), обеспечивавшими безопасное покидание самолета с высоты не менее 600 м. В ходе модернизации на самолетах французских ВВС их заменили креслами «Дассо» Е-101 с нижней границей безопасного катапультирования 240 м.
Единственными эксплуатантами «вотуров» стали ВВС Франции и Израиля. Французские трехцветные «кокарды» носили в течение всего срока службы 112 из 140 серийных «грифов», на остальных же их сменили темно-синие еврейские «могендовиды».
«Вотуры» IIА французы использовали только в учебных и экспериментальных целях. Всего ВВС получили 13 таких самолетов (с/н 1-11 и 29-30), распределенных между тремя испытательными центрами и 30-й эскадрой всепогодных истребителей (в последней эти самолеты использовались для тренировки пилотов «вотуров» IIN). Наиболее значительный объем работ с участием «Вотура» ПА проводился в Испытательном центре вооружений в Казо. Здесь испытывали различные варианты внешних и внутренних подвесок неуправляемого оружия, а также УР класса «воздух-поверхность» AS-20.
Ряд исследований и тестов выполнялся на «Вотуре» IIА в интересах программы создания бомбардировщика «Мираж» IV. В частности самолет 8 использовали в качестве заправщика при отработке системы дозаправки в воздухе. Эта машина получила два дополнительных 1500-литровых топливных бака в бомбоотсеке и 1300-л ПТБ под фюзеляжем, а также заправочный агрегат с гибким шлангом. Модифицированный самолет обозначался «Вотур» IIA(R). Несколько других машин оборудовали топливоп-риемниками.
Несмотря на интенсивную эксплуатацию, «вотуры» IIА прослужили довольно долго - последние самолеты этой модификации были списаны в 1978-1979 гг.

ЛТХ:

Модификация	Vautour IIA
Размах крыла, м	15.10
Длина, м	17.36
Высота, м	4.94
Площадь крыла, м2	45.00
Масса, кг
нормальная	10750
нормальная взлетная	17500
максимальная взлетная	20700
Тип двигателя	2 ТРД SNECMA Atar 101E-3
Тяга (нефорсированная.), кН	2 х 34.32
Топливо в ПТБ , л	2 х 1250
Максимальная скорость, км/ч
на высоте	950
на уровне моря	1105
Перегоночная дальность, км	5900
Радиус действия, км	1200
Максимальная скороподъемность, м/мин	3600
Практический потолок, м	15000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	четыре 30-мм пушки DEFA 552 c 100 патронами на пушку боевая нагрузка - 4500 кг на 4 подвесках 4 УР Nord 5103 (AA.20) или 2 ПУ Matra Type 104A НУР SNEB Type 22 116x68-мм 2 ПУ Matra Type 104A НУР SNEB Type 22 116x68-мм

----------