[ezup]

	Разработчик: Dassault
	Страна: Франция
	Первый полет: 1955
	Тип: Многоцелевой истребитель

Super Mystere B.2 - многоцелевой истребитель, разработанный французской фирмой Dassault. Продолжением линии удачных истребителей «Ураган» и «Мистэр» французской компании General Avions Marsel Dassault (GAMD) стал первый серийный западноевропейский сверхзвуковой самолет Super Mystere В.2. Его прототип поднялся в воздух 2 марта 1955 г. В течение 1957-59 гг. было выпущено 180 машин, большая часть которых поступила на вооружение ВВС Франции. Фирма «Дассо» не обошла вниманием и своего старого клиента «Хель хаавир»: в 1958-60 гг. израильтяне получили 24 новых самолета, а в начале 1967г. - еще 11 машин, бывших в употреблении (по другим данным - 7).
Последняя модификация самолетов этого семейства, названная Super Mystere В.4, ввиду принятия в серийное производство самолета Mirage III, не вышла за рамки создания двух опытных образцов. Самолеты В.4 отличались от В.2 более мощным двигателем и рассматривались как опытные самолеты, предназначенные для установления рекордных результатов. В феврале 1958 г на них была достигнута максимальная скорость полета, соответствующая М = 1,4.
В 1975г. карьера «Супер-Мистэра» в «Хель хаавир» завершилась. Однако ставить точку в боевой биографии самолетов не пришлось: тогда же 18 «Сааров» (12 летных и 6 как наборы запчастей) продали Гондурасу. Все поставленные машины были способны нести УР «Шафрир» класса «воздух-воздух». В Гондурасе самолеты поступили в Escuadron de Casa (истребительную эскадрилью), базировавшуюся на аэродроме «КоронельЭктор Каракасиоли Монкода» близ города Ла-Сейба, что в 170 км севернее столицы страны Тегусигальпы. На новом месте в начале 80-х гг. «Саары» отличились в многочисленных вооруженных инцидентах в пограничных с Никарагуа районах. Их пилоты действовали как против наземных частей сандинистов, так и против их авиации. Например, 13 сентября 1984 г. во время боев недалеко от города Халапа одному из летчиков удалось сбить пушечным огнем никарагуанский Ми-8.
После завершения в 1990 г. гражданской войны в Никарагуа напряженность на границе спала, и «Саары» стали подниматься в воздух все реже и реже. В 1996 г. их поставили на консервацию прямо под открытым небом. Казалось бы, «финиталя комедия», однако действительность полна неожиданностей. Через Гондурас пролегли транзитные маршруты доставки наркотиков в США, и воздушное пространство страны стало постоянно нарушаться самолетами, перевозящими незаконный груз. Располагая весьма ограниченными возможностями для борьбы с воздушными контрабандистами, руководство ВВС страны в 1998 г. приняло решение вновь ввести в строй оставшиеся 11 «Сааров», проведя с иностранной помощью ремонт и замену оборудования. Таким образом, начавшаяся 40 лет назад боевая карьера ветерана продолжается.
Конструкция.
Самолет Super Mystere представляет собой построенный по классической схеме одноместный, однодвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Крыло с углом стреловидности 45 (в модификации В 2) и 48 (в модификации В 4) с удлинением соответственно 3,86 и 3,15 и относительной толщиной 6% оснащено элеронами и закрылками.
Фюзеляж овального поперечного сечения (с несколько сплюснутой нижней частью) выполнен без учета правила площадей. Хвостовое оперение - классическое, стреловидное. Плоскости управляемого стабилизатора крепятся к килю.
Шасси - трехстоечное, передняя стойка убирается назад в фюзеляж, а главные - в околофюзеляжную часть крыла. Каплевидный фонарь кабины пилота значительно выступает за геометрический контур фюзеляжа, чем обеспечивается отличная видимость вперед и по сторонам. На всех самолетах Super Mystere устанавливались турбореактивные двигатели с форсажными камерами. Самолет В.2 оснащен двигателем Atar 101 G фирмы SNECMA тягой 33,34 кН без форсирования и 44,13 кН с форсированием. На самолете В 4 устанавливался двигатель Atar 9В тягой соответственно 41,68 кН и 58,84 кН . Емкость внутренней топливной системы составляет 2000 кг. Воздухозаборник центральный, нерегулируемый, дозвуковой, овального поперечного сечения.

ЛТХ:

Модификация	Super Mystere B.2	Super Mystere B.4
Размах крыла, м	10,07	10,5
Длина, м	14,04	14,00
Высота, м	4,60	4,20
Площадь несущей поверхности, м2	32,0	35,0
Масса пустого самолета,кг	6390	7000
Взлетная масса, кг
номинальная	9000	10000
максимальная	10000	12000
Тип двигателя	1 ТРД SNECMA Atar 101G-2	1 ТРД SNECMA Atar 9B
Тяга, кН(кгс)
нефорсированная	1 х 33,34 (3400)	1 х 41,68 (4250)
форсированная	1 х 44,13 (4500)	1 х 58,84 (6000)
Количество топлива в баках (ПТБ), к	2000(1200)	2200(1200)
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2
номинальная	281	286
максимальная	312	343
Максимальное число Маха	1,125	1,4
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11000 м,	1195	1487
Cкороподъемность, м/с	89	150
Время подъема на высоту 11000м, мин	..	2,84
Практический потолок, м	17000	16750
Дальность,км
номинальная	870	1100
максимальная	1175	2300
Экипаж, чел	1	1
	Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA (калибр 30 мм) и 35 снарядов, находящихся в специальном отсеке фюзеляжа. Под крылом самолет может нести два контейнера с 38 неуправляемыми снарядами каждый, две 500-килограммовые бомбы. УР типа ╚Матра╩ или дополнительные топливные баки

----------