[ezup]

В 1940 г. В.Я. Климов создал М-105 со взлетной мощностью 1100 л.с. номинальной, на земле — 1020 л.с.
Мотор имел приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) двухскоростной с передаточными числами 7,85 и 10, для увеличения мощности на малых и средних высотах. Степень сжатия доходила до 7,1. Выпускных клапанов стало два вместо одного. На коленчатом валу для снижения нагрузок на коренные шейки вала устанавливались противовесы.
Мотор использовали на истребителях Як-1 и ЛаГГ-3, фронтовых бомбардировщиках Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22) и многих опытных самолетах.
М-105Р имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666) для бомбардировщиков. М-105П допускал установку пушки в развале блоков.
Модификации 1941 года М-105 ПА и М-105 РА также конструктивно улучшались. «Яки» с М-105П уже в 1941–1942 гг. имели некоторые преимущества над «мессершмиттами». В начале 1942-го НИИ ВВС провел перерегулировку этого мотора. За счет снижения его высотности увеличили его мощность. Климов опасался, что такая регулировка приведет к значительному снижению ресурса двигателя. Но вхожий к Сталину Яковлев добился решения о скорейшем внедрении в серию модификации, названной М-105ПФ.

Технические характеристики	М-105П	М-105ПФ	М-105ПФ-2
Рабочий объем, л	35	35	35
Степень сжатия	6.5	7,1	7,2
Масса мотора, кг	600	620	620
Мощность (взлетн. режим), л.с.	1350	1210	1290
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин	2600	2600	2650
Мощность у земли, л.с.	1250	1210	1290
Мощность на высоте, л.с.	1350	1180	1240
Частота вращения, об/мин	2700	2700	2650
Удельная масса, кг	0.48	0,512	0,517
Литровая мощность, л.с./л.	35.71	34,57	34,5
Количество цилиндров	12	12	12
Октановое число топлива	95	95	95
Редуктор, передаточное число	0.666	0.666	0.666

Дополнительная информация
Конструктор	Климов В. Я.
Индекс КБ	ВК-105
Индекс ВС	М-105
Построен	1940
Принят на вооружение	1940
Расшифровка аббревиатуры	Мотор (Владимир Климов)
Другие названия	ВК-105
Носители	Як-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22)

Модификации
Модель	Описание
М-105	Базовая модификация.
М-105Р	Имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666) для бомбардировщиков.
М-105РА	Улучшенная конструкция
М-105ПА	Улучшенная конструкция. За счет снижения высотности увеличили мощность.
М-105П	"Пушечный". Допускал установку пушки в развале блоков.
М-105ПФ (ВК-105ПФ)	Поршневой двигатель ВК-105ПФ (М-105ПФ) разработан в ОКБ В.Я.Климова. Форсированный вариант двигателя М-105П. Путем некоторого снижения высотности по сравнению с М-105П двигатель М-105ПФ существенно увеличил свою мощность. Для серийного выпуска пришлось усилить поршневые пальцы, доработать коленчатый вал, усилить некоторые детали ПНЦ и другие узлы. Двигатель М-105ПФ был достаточно надежным и простым в крупносерийном производстве. За время Великой отечественной войны было изготовлено около 91000 двигателей М-105 различной модификации, из них более 28000 — двигателей М-105ПФ. Двигатели ВК-105ПФ устанавливались на самолетах ЛаГГ-3, Як-1, Пе-2, Як-7, «105» и других.
М-105ПФ-2 (ВК-105ПФ-2)	Поршневой двигатель ВК-105ПФ-2, разработан в ОКБ В.Я.Климова. Возможности модели М-105ПФ (ВК-105ПФ) без кардинальной переделки конструкции были исчерпаны на модификации ВК-105-ПФ2. Этот двигатель имел характеристики несколько превышающие характеристики своего прототипа ВК-105ПФ и, что главное, не требовал в при освоении и производстве дополнительного оборудования и оснастки, как ВК-106П, что позволило серийным заводам практически без остановки перейти с производства ВК-105ПФ на производство ВК-105ПФ-2. Форсированный мотор имел взлетную и номинальную мощность в 1290 л.с., а высотный номинал — 1240 л.с. на высоте 2200 м. Двигатель ВК-105ПФ-2 устанавливался на те же самолеты, что и ВК-105ПФ, так же его ставили на один из лучших советских истребителей Як-3.