[ezup]

Базирование:
Самолет
Система управления:
Программное управление
Боевая часть:
Спецбоеприпас
Применение:
Стратегические
Страна:
США
Дальность:
2780 км.
Год разработки:
1979 г.

Материалы предоставлены: М.А.Пашнев (г.Обнинск)

Крылатая ракета AGM-86B предназначена для поражения стационарных в т.ч. сильнозащищенных наземных целей: стартовых шахт МБР, командных пунктов, промышленных и административных центров противника. Полномасштабная разработка крылатой ракеты воздушного базирования большой дальности , получившей обозначение AGM-86A, в рамках программы ALCM ("Air-Launched Cruise Missile") началась в июле 1973 года. В феврале 1974 года основным подрядчиком по теме была выбрана корпорация "Boeing". Первый пуск AGM-86A состоялся в марте 1976 года, в сентябре того же года был произведен пуск ракеты с полностью функционирующей системой управления. В январе 1977 года было принято решение о начале полномасштабного производства ракет AGM-86A.
Однако, уже в 1977 году стартовал проект JCMP ("Joint Cruise Missile Project"), в рамках которого на базе КР AGM-86A было решено разработать усовершенствованную ракету воздушного базирования с повышенной дальностью, которая получила обозначение AGM-86B. Одной из главных целей проекта JCMP являлась также максимальная унификация перспективных крылатых ракет, разрабатываемых для нужд ВВС и ВМФ США. Для оснащения надводных кораблей и атомных подводных лодок ВМС США фирмой "Raytheon" разрабатывалась крылатая ракета BGM-109A "Tomahawk". В ходе реализации программы JCMP было принято решение об оснащении ракет BGM-109A и AGM-86B единой системой коррекции траектории по изображению рельефа местности AN/DPW-23 корпорации "McDonnell Douglas" и унифицированным малогабаритным двухконтурным реактивным двигателем F107-WR-100 фирмы "Williams". Кроме того, была осуществлена частичная унификация термоядерной боевой части будущих КР - обе ракеты были оснащены модификациями БЧ W-80. Первый запуск КР AGM-86B состоялся в августе 1979 года.
В 1979-1980 гг. ВВС США провели конкурс, на который было представлено две ракеты - AGM-86B корпорации "Boeing" и AGM-109 фирмы "Raytheon" («воздушная» модификация BGM-109A "Tomahawk"). Несмотря на то, что создатели AGM-109 выдвинули более совершенную концепцию размещения ракет на борту бомбардировщика B-52G, согласно которой самолет принимал на борт до 18 КР AGM-109 (12 ракет на двух подкрыльевых узлах подвески и 6 в бомбоотсеке на многопозиционной вращающейся пусковой установке) против 12 КР AGM-86B на двух подкрыльевых узлах подвески, победа в конкурсе была отдана ракете AGM-86B корпорации "Boeing".
Бортовое оборудование стратегических бомбардировщиков B-52G "Stratofortress", которые должны были стать носителями AGM-86B, модифицировалось в рамках программы OAS ("Offensive Avionics System"). Позже под новые ракеты стали переоборудовать и самолеты B-52H. В 1981-1990 гг. было модернизировано 195 машин (99 модификации G и 96 модификации H). Впервые новые ракеты были развернуты на самолетах B-52G 416-го тяжелобомбардировочного крыла САК ВВС США (авиабаза Гриффисс, штат Нью-Йорк), самолеты которого приступили к несению боевого дежурства с КР AGM-86B в декабре 1982 года. В 1988-1993 гг. все бомбардировщики B-52H получили и внутрифюзеляжную многопозиционную вращающуюся пусковую установку CSRL ("Common Strategic Rotary Launcher"), что позволило увеличить боекомплект одного самолета до 20 ракет (от переоборудования более старых B-52G было решено отказаться). В сентябре 1991 года по распоряжению Президента Дж.Буша-старшего все стратегические бомбардировщики (в том числе оснащенные КРВБ) и обслуживавшие их воздушные танкеры были сняты с постоянного боевого дежурства. Регулярные полеты бомбардировщиков с ракетами AGM-86B в боевом снаряжении были прекращены в сентябре 1992 года. Ракеты были выведены в активный резерв и числятся в "ядерном зачете".
Ракетами AGM-86B планировалось оснастить и сверхзвуковые стратегические бомбардировщики "Rockwell" B-1B "Lancer", которые начали поставляться в строевые части САК ВВС США в июле 1985 года. Все 100 выпущенных бомбардировщиков были оснащены подвесными узлами и могли нести до 20 AGM-86B (12 на внешней и 8 на внутренней подвеске). Однако программа испытаний, начатая в ноябре 1987 года, в силу различных причин, так и не была доведена до конца. В 1996 году, после приобретения этими самолетами возможности применения высокоточного неядерного оружия, специализированные узлы подвески и оборудование, предназначенные для ядерного оружия, были демонтированы и эти машины были выведены из т.н. "ядерного зачета".

Всего было выпущено 1715 ракет AGM-86B и в октябре 1986 года их серийное производство было прекращено. В июне того же года корпорация "Boeing" начала исследования в рамках программы CALCM ("Conventional ALCM"), нацеленной на создание КРВБ с неядерной БЧ. Новая модификация получила обозначение AGM-86C (CALCM Block 0). С целью экономии средств было решено переоборудовать часть уже имеющихся ракет AGM-86B. При замене термоядерной БЧ на осколочно-фугасную масса ракеты заметно возросла, что вызвало существенное снижение дальности полета. Основное отличие AGM-86C от своей предшественницы заключалось в системе управления - система коррекции траектории по изображению рельефа местности AN/DPW-23 была демонтирована и вместо нее установлена система спутниковой навигации GPS, что позволило существенно увеличить точность.
Ракета AGM-86C достигла боеготового состояния в январе 1991 года, что позволило ВВС США применить ее в Ираке во время операции "Буря в пустыне". Ракеты, официальное существование которых было раскрыто только в 1992 году, были разработаны в рамках программы "Senior Surprise". Операция по применению ракет получила название "Secret Squirrel". Семь стратегических бомбардировщиков B-52G Stratofortress из состава 2-го тяжелобомбардировочного крыла (авиабаза Барксдэйл, Луизиана) вылетели с неполной боевой загрузкой (на борту размещалось 39 КРВБ при потенциальной возможности разместить 84 ракеты). По целям в Ираке было успешно выпущено 35 ракет из 39, после чего самолеты вернулись на базу. Полет осуществлялся без посадок, с многочисленными дозаправками в воздухе.
В 1996 году на вооружение была принята новая модификация ракеты AGM-86C, получившая обозначение CALCM Block I. Ракета получила более тяжелую и мощную осколочно-фугасную БЧ и усовершенствованную систему управления - приемник системы спутниковой навигации стал многоканальным. Все ранее выпущенные ракеты в варианте Block 0 были доведены до уровня Block I. Ракеты CALCM Block I широко применялись в ходе военной агрессии НАТО против Югославии.
В 1998 году началась разработка очередной модификации CALCM - Block IA. В январе 2001 года новая ракета поступила на вооружение. Ракета имеет усовершенствованный приемник системы спутниковой навигации, обеспечивший более высокую точность и устойчивость к помехам, в памяти БЦВМ могут храниться несколько маршрутов подхода КРВБ к цели, что повышает эффективность ракеты при полете над пустынной или резко пересеченной местностью. Все ракеты CALCM переоборудовались из ранее выпущенных ракет AGM-86B. Ракеты CALCM, выпущенные до 2001 года, получили бортовую электронику уровня Block IA без изменения уже имеющегося обозначения. Новые ракеты использовались во время операций против Афганистана и Ирака.
Последней на сегодняшний день модификацией ракеты в варианте CALCM является ракета AGM-86D (CALCM Block II), совершившая первый полет в ноябре 2001 года. Ракета CALCM Block II оснащена проникающей боевой частью AUP ("Advanced Unitary Penetrator"), разработанной "Lockheed Martin", и предназначена для уничтожения заглубленных и укрепленных целей.
Единственный носитель всех имеющихся модификаций КРВБ CALCM (как и AGM-86B) - стратегический бомбардировщик Boeing B-52H, планируется сохранить на вооружении ВВС США до 2030 года.
Состав

КРВБ AGM-86B (С,D) выполнена по нормальной аэродинамической схеме (моноплан), имеет корпус сложной четырехугольной формы с обтекателем головной части (оживальной формы для CALCM), складывающиеся и утапливаемые в корпус низко расположенные стреловидные крылья в центральной части корпуса и стреловидное складывающееся вертикальное оперение в хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборник установлен в хвостовой части ракеты над фюзеляжем и является складным. Корпус изготовлен из прочных алюминиевых сплавов 2219 и 7050, термопласта Р-1700 и радиопрозрачных материалов. Для уменьшения радиолокационной заметности на корпус, крыло и стабилизатор нанесено специальное покрытие.
Боевой частью стратегической КРВБ AGM-86B служит боеголовка W-80-1 (масса 123кг, длина около 1м, диаметр 0.27м) с наличием селективной опции выбора мощности - 150кт или 5кт. Боезаряд разработан специалистами Лос-Аламосской Национальной Лаборатории ("Los Alamos National Laboratory"). Подрыв производится контактным взрывателем. Радиус зоны разрушения 3км. Высокая точность стрельбы и значительная мощность термоядерной боеголовки позволяют с высокой эффективностью поражать сильно защищенные малоразмерные цели. По оценке американских специалистов, вероятность уничтожения защищенного объекта, выдерживающего избыточное давление 70 кг/см2, одной КРВБ составляет 0.85 (БРПЛ "Poseidon-C3" - 0.10).
На ракете CALCM AGM-86C Block 0 установлена осколочно-фугасная БЧ массой 900 кг. На ракетах CALCM AGM-86C Block I/IA установлена более мощная неядерная осколочно-фугасная БЧ массой 1450 кг, что дополнительно уменьшило дальность полета. Ракета CALCM AGM-86D оснащена неядерной проникающей БЧ массой 540 кг.
Система управления и наведения КРВБ AGM-86B представляет собой комбинацию следующих подсистем:

• инерциальной P-1000, разработанной фирмой "Litton"
• системы коррекции траектории по изображению рельефа местности AN/DPW-23 корпорации "McDonnell Douglas" типа TERCOM ("Terrain Contour Matching")

Инерциальная подсистема (вес 11кг) управления работает на всех участках полета ракеты. Она включает бортовую цифровую ЭВМ, инерциальную платформу и барометрический высотомер. Инерциальная платформа состоит из трех гироскопов для измерения угловых отклонений ракеты и трех акселерометров. Система обеспечивает определение места ракеты с точностью 800 м за 1 час полета. Вплоть до отделения КРВБ от самолета-носителя происходит обновление данных инерциальной подсистемы системы управления ракеты по координатам текущего местоположения и высоте полета. Роль ведущей системы в этом процессе играет инерциальная системы управления самолета-носителя.
Корреляционная подсистема TERCOM работает на среднем и конечном участках полета ракеты. Она включает ЭВМ, радиовысотомер, набор эталонных карт районов по маршруту полета ракеты. Ширина луча радиовысотомера 13—15°. Диапазон частот 4—8 ГГц. Принцип работы подсистемы TERCOM основан на сопоставлении рельефа местности конкретного района нахождения ракеты с эталонными картами рельефа местности по маршруту ее полета. Определение рельефа местности осуществляется путем сравнения данных радио- и барометрического высотомеров. Первый измеряет высоту до поверхности земли, а второй — относительно уровня моря. Информация об определенном рельефе местности в цифровой форме вводится в бортовой компьютер, где сопоставляется с данными о рельефе фактической местности и эталонных карт районов. Компьютер выдает сигналы коррекции для инерциальной подсистемы управления. Устойчивость работы подсистемы TERCOM и необходимая точность определения места крылатой ракеты достигаются путем выбора оптимального числа и размеров ячеек, чем меньше их размеры, тем точнее отслеживается рельеф местности, а следовательно, и местоположение ракеты. Однако из-за ограниченного объема памяти бортового компьютера и малого времени для решения навигационной задачи принят номинальный размер 120 х 120 м. Вся трасса полета крылатой ракеты над сушей разбивается на 64 района коррекции протяженностью по 7—8 км и шириной 0.8—2 км. Принятые количественные характеристики ячеек и районов коррекции, по заявлению американских специалистов, обеспечивают вывод крылатой ракеты к цели даже при полете над равнинной местностью. Допустимая погрешность измерения высоты рельефа местности для надежной работы подсистемы TERCOM должна составлять 1 м.
На ракетах CALCM всех модификаций система AN/DPW-23 удалена и заменена системой спутниковой навигации GPS корпорации "Interstate Electronics", что позволило существенно увеличить точность. Начиная с CALCM Block I, система спутниковой навигации постоянно модернизировалась, производилась модернизация и инерциальной подсистемы управления. Соответственно росла и точность стрельбы.
Ракета AGM-86B оснащена малогабаритным турбореактивным двухвальным двухкаскадным двигателем F107-WR-101 фирмы "Williams" (см. фото) с низкой степенью двухконтурности и смешением потоков обоих контуров в сопле. Топливо - JP-9.
Бомбардировщики В-52Н оснащены роторными пусковыми установками CSRL (см. фото) и позволяют разместить на борту до 20 ракет AGM-86B - в бомбоотсеке 8 ракет на CSRL, и 12 ракет на двух пилонах под крыльями. Каждый пилон может нести 6 КР (см. фото) и пристыковывается к узлу подвески самолета В-52, расположенному между фюзеляжем и внутренним пилоном двигателя. Вес пилона составляет 2270 кгс. После пуска всех КР пилоны могут сбрасываться для снижения лобового сопротивления самолета.
Согласно требованиям договора ОСВ-2, с целью идентификации с помощью средств космической разведки крылья самолетов B-52G-носителей КР (в носители КР были переоборудована часть имевшихся B-52G) было оснащено небольшими декоративными наплывами в корневой части ("strakelets"). Самолеты B-52H-носители КР подобными наплывами не оснащались, поскольку все имевшиеся машины данной модификации были носителями КР, а отличить, в свою очередь, B-52H от B-52G с помощью средств космической разведки не составляло значительных трудов.



Тактико-технические характеристики

Дальность стрельбы,км	2780 (1200 для CALCM Block I/IA)
Стартовый вес ракеты, кг	1450 (1950 для CALCM Block I)
Скорость полета ракеты средняя, км/час	805
Скорость полета ракеты максимальная, км/час	1200
КВО, м	90 (30 для CALCM Block 0, 10 для CALCM Block I, 3 для CALCM Block IA)
Масса БЧ, кг	123 (900 для CALCM Block 0, 1450 для CALCM Block I/IA, 540 для CALCM Block II)
Максимальный диаметр корпуса ракеты ,мм	620
Длина ракеты, мм	6320
Размах крыльев, мм	3660
Тяга двигателя F107-WR-100 , кгс	272
Вес сухого двигателя , кг	64
Длина двигателя, мм	1232
Диаметр двигателя, мм	305