Опытная средняя ПЛ с парогазотурбинной силовой установкой (построен один экземпляр - С-99). При создании энергетической установки ПЛ пр.617 использовался опыт создания аналогичной ДУ на перекиси водорода немецкого конструктора Г.Вальтера (ПЛ XXVI серии) и работы немецких специалистов в интересах ВМФ СССР (начаты в 1946 г.) над ПЛ пр.616. НИОКР ПЛ пр.617 велись ЦКБ-18 (главный конструктор А.А.Антипин), разработка ДУ - СКБ-143. Предэскизный проект завершен в конце 1947 г. В мае 1948 г. работы исходя из специфики и опытного характера проекта переданы в СКБ-143 в полном объеме (главный конструктор А.А.Антипин, помощник - С.Н.Ковалев). Строительство ПЛ велось на заводе "Судомех". Предполагалось, что после окончания испытаний опытной ПЛ, будет построена серия в 100 шт. ПЛ заложена 5 февраля 1951 г., спущена на воду 5 февраля 1952 г. и принята в опытную эксплуатацию и для испытаний в ВМФ 20 марта 1956 г.
ПЛ пр.617 WHALE на испытаниях ().
Конструкция ПЛ двухкорпусная. Корпус максимально оптимизирован под высокую скорость движения под водой.
Двигатели:
1 х ПГТУ (парогазотурбинная установка) Вальтера мощностью 7250 л.с.. Расположена в герметичном 5-м отсеке, управление дистанционное из 4-го отсека. ПГТУ предназначена для скоростного подводного хода. ПГТУ работает в комплексе с камерой разложения перекиси водорода, камерой горения, конденсатором смешения и компрессором высокого давления. Основное топливо - "тип 30" - маловодная перекесь водорода в концентрации 80%. Второе топливо - углеводородное.
1 х дизель 8Ч 23/30 мощностью 600 л.с. при 1000 об/мин. Дизель оснащен системой РДП. Предназначен для надводного хода и хода под РДП.
1 х электродвигатель гребной подводного хода ПГ100 мощностью 540 л.с. при 7675 об/мин
1 х электродвигатель гребной подводного хода ПГ100 мощностью 540 л.с. при 7675 об/мин1 х электродвигатель экономического над и подводного хода ПГ105 мощностью 200 л.с. при 160 обмин
1 х электродвигатель экономического над и подводного хода ПГ105 мощностью 200 л.с. при 160 обмин Принцип работы ПГТУ:
1) перекись водорода поступает в камеру разложения с катализотором, где разлагается на кислород (37%) и водяной пар (63%) с температурой 485 град.С.
2) полученная парокислородная смесь поступает в камеру сгорания, где сгорает вместе с углеводородным топливом с температурой около 2000 град.С. Для снижения температуры продуктов горения до 550 град.С в камеру подается так же вода.
3) Полученная парогазовая смесь с температурой 550 град.С подается на турбину через тепловой аккумулятор-сепаратор. Давление парогазовой смеси в турбине (меняется в зависимости от нагрузки) в норме 21 кг/кв.см. Максимальное давление - 30 кг/кв.см.
4) Из турбины отработанная смесь подавалась в конденсатор, где перемешивалась с водой и охлаждалась. Выделяющийся в конденсаторе углекислый газ отводился за борт. Конденсат охлаждался в забортных радиаторах и подавался обратно в конденсатор и для снижения температуры горения в камеру сгорания. Излишки воды выводились так же за борт.
5) Для компенсации большого расхода перекиси и углеводородного топлива забортная вода принималась в цистерну замещения. Подача перекиси, воды и топлива регулировалась автоматически в зависимости от режима работы ПГТУ.
Механика - один вал и один винт.
Винто-рулевая группа опытной ПЛ пр.617 WHALE С-99
(Адмиралтейские верфи подводному флоту России. С.-Пб., "Гангут", 2003 г.)
Энергетика - аккумуляторы 26СУ. Количество - 1 группа 112 шт. Дизель-генератор 6Ч 23/30 мощностью 450 л.с. при 1000 об/мин.
Экипаж - 51 чел
Длина - 62.2 м
Ширина - 6.08 м
Осадка - 5.08 м
Водоизмещение надводное - 950 тонн
Водоизмещение подводное - 1216 тонн (1500 тонн по др.данным)
Запас плавучести - 28%
Масса перекиси водорода - 103.4 тонны (в 32 герметичных мешках из искусственного материала)
Масса топлива для турбины - 13.9 тонны (хранился в двух цистернах вне прочного корпуса)
Масса дизельного топлива - 88.5 тонны
Скорость надводного хода максимальная - 11 уз
Скорость надводного хода экономическая - 8,5 уз
Скорость подводного хода максимальная - 20 уз (глубина 40 м, на ПГТУ)
Скорость подводного хода - 18 уз (глубина 80 м, на ПГТУ)
Скорость подводного хода - 17 уз (глубина 120 м, на ПГТУ)
Скорость подводного хода на электродвигателях максимальная - 9.3 уз
Скорость подводного хода на электродвигателях экономическая - 2 уз
Дальность хода надводная (скорость 8.5 уз) - 8500 миль
Дальность хода подводная (скорость 14,2 уз) - 198 миль
Дальность хода подводная (скорость более 14,2 уз) - 120 миль
Глубина работы ПГТУ рабочая - 30-120 м (длительная работа)
Глубина работы ПГТУ максимальная - 160 м (до 5 минут)
Глубина погружения рабочая - 170 м
Глубина погружения предельная - 200 м
Время подготовки ПГТУ к пуску - 2 часа 10 мин
Время форсированного старта ПГТУ из "холодного" положения - 9 мин 30 сек
Время работы ПГТУ - 6-8 часов
Время погружения - 35 сек
Автономность - 45 суток
Вооружение:
6 х 533 мм носовых ТА
Боезапас - 12 торпед
Спуск на воду опытной ПЛ пр.617 WHALE С-99 (Адмиралтейские верфи подводному флоту России. С.-Пб., "Гангут", 2003 г.)
Опытная ПЛ пр.617 WHALE С-99 после спуска на воду
(Адмиралтейские верфи подводному флоту России. С.-Пб., "Гангут", 2003 г.)
Компоновочная схема ПЛ пр.617 WHALE ()
Компоновочная схема ПЛ пр.617 WHALE (c) A.D.Baker, III. Norman Polmar,Kenneth J. Moore. Cold War submarines: the design and construction of U.S. and Soviet submarines. Washington, Potomac Books, 2004).
ПЛ пр.617 WHALE (переработанные проекции с сайта ).
Статус: СССР - построена 1 шт (С-99).
1961 г. 3 августа - ПЛ выведена из боевого состава ВМФ и передана в качествестве опытовой ПЛ в ЦНИИ-138 ВМФ.
1964 г. 28 февраля - ПЛ выведена из состава ВМФ для демонтажа и утилизации.
Источники:
Кожевников В.А., Турмов Г.П., Илларионов Г.Ю., Подводные лодки России: история и современность. Владивосток, "Уссури", 1996 г.
Русский подплав. Сайт , 2009 г.
Штурм глубины. Сайт , 2009 г.
02.05.2013, 12:34
#1
пр.617 WHALE
Линейный вид
