[ezup]

Хорошим примером использования стандартных самолетных узлов в нетрадиционных схемных решениях с целью создания необычных экспериментальных конструкций является самолет Gee Bee Ascender , построенный в 1931 г. (первый полет - 1 декабря этого года). На самолете использовано крыло большого удлинения (размах крыла 11.58 м) с расчалками. В качестве силовой установки применялся двухцилиндровый двигатель Aeronca E-107 мощностью 26 л. с. с серийного одноместного легкого самолета ╚С-2 Аэронка╩. Ascender являлся, по сути дела, мотопланером.

╚Ascender╩ (свое название самолет получил ввиду явно выраженного направления движения в процессе полета, ascender - "набирающий высоту") был разработан фирмой Granville Bros, которая имела небольшие мастерские по сборке самолетов в аэропорту города Спрингфилд (шт. Массачусетс). Вскоре владельцы фирмы братья Гренвилл прославились производством рекордных гоночных самолетов серии Gee Bee (название серии самолетов основано на первых буквах названия фирмы).

╚Ascender╩ являлся экспериментальным самолетом. На нем были опробованы некоторые технические новинки; в частности, это касается размещения силовой установки. Как и на самолетах FW-19a и ╚Рааб Катцентшейн╩, горизонтальное положение фюзеляжа позволило оснастить самолет трехколесным шасси с носовой опорой. Такая схема шасси существенно опередила свое время, и потребовались долгие годы для того, чтобы она снова завоевала всеобщее признание. Отметим подобие Ascender и FW-19a в том, что оба самолета имеют очень большое вертикальное оперение, выполненное в виде интегральной части хвостового отсека фюзеляжа.




ЛТХ:
Модификация Ascender
Размах крыла, м 11.58
Длина, м 5.79
Высота, м
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя 1 ПД Aeronca E-107
Мощность, л.с. 1 х 26
Максимальная скорость , км/ч
Радиус действия, км
Практический потолок, м
Экипаж 1