Хеншель Hs Проект 75

**ezup** · 09.05.2011, 02:06 #1

Проект представляет собой и сегодня еще актуальную схему боевого самолета, которая в предвоенные годы послужила поводом для интенсивной полемики в различных странах. Некоторые образ¬цы подобных самолетов прошли летные испытания еще до 1945 г. (например, итальянский S.A./S.S.64, американский Кертисс ХР-55 «Аскендер» или японский Каюси J7W1 «Синден»), однако распространение они получили впервыетолько с использованием реактивных двигателей наших дней.

Наряду с аэродинамическими особенностями концепция фирмы «Хеншель» давала возможность разместить тяжелое стрелковое вооружение в носовой части фюзеляжа, значительные размеры которого и технология сборки оказались идеальными для широкой и тяжелой силовой установки, состоящей из сдвоенных двигателей DB 603. Киль вертикального оперения защищал винты от касания земли.

Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 613A/B, 24-цилиндровый сдвоенный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 3500 л.с. с приводимыми во вращение длинным валом двумя соосными винтами диаметром 3,2 м
Размеры (частично реконструированы)
Размах крыла: 11300 мм, стреловидность: 16° по линии 1/4 хорд (от носка профиля)
Площадь крыла: 28,4 м2, удлинение: 4,5
Полная длина: 12200 мм
Наибольшая высота: 4300 мм
Веса
Взлетный вес (приблизительно): 7200 - 7500 кг
Летные данные
Максимальная скорость: 790 км/ч на высоте 7 км
Практический потолок: 12000 м
Военное оснащение
Вооружение: 4 х МК108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа

Опыты с моделью в аэродинамической трубе привели к довольно хорошим результатам. Проект достиг стадии, позволяющей немедленно начать разработку конструкторско-технологической документации. Но до этого дело не дошло. Несмотря на поддержку технических служб, Люфтваффе отклонили проект на том основании, что «пилоты не смогут привыкнуть к тому, что пропеллер находится впереди или позади хвостового оперения».

Летные испытания должны были, конечно, прояснить, будет ли ожидаемый прирост летных характеристик столь тяжелого «Энте» соответствовать его использованию в качестве истребителя, прежде всего в боях на виражах.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами Проект 949, шифр «Гранит» Проект 949А, шифр «Антей» Проект 949У, шифр «Атлант»	ezup	Подводные лодки	0	25.01.2019 00:09
Атомная подводная лодка Проект 945, шифр «Барракуда» Проект 945А, шифр «Кондор» Проект 945АБ, шифр «Марс»	ezup	Подводные лодки	0	25.01.2019 00:06
Сторожевые корабли Проект 159 Проект 159А Проект 159АЭ	ezup	Боевые корабли	0	13.12.2018 02:00
Хеншель Hs-126 - "надоедливый костыль" на службе в Люфтваффе	ezup	История мировой авиации	0	22.08.2016 23:38
Хеншель Hs-123: примитивный, но "неубиваемый" немецкий штурмовик	ezup	История мировой авиации	0	13.08.2016 14:05

09.05.2011, 02:06 #1	#1
ezup Чебуралиссимус Регистрация: 23.04.2011 Адрес: Тверь Имя: Олег Сообщений: 123,144 Сказал(а) спасибо: 160 Поблагодарили 751 раз(а) в 543 сообщениях Репутация: 9665	Хеншель Hs Проект 75 ezup Проект представляет собой и сегодня еще актуальную схему боевого самолета, которая в предвоенные годы послужила поводом для интенсивной полемики в различных странах. Некоторые образ¬цы подобных самолетов прошли летные испытания еще до 1945 г. (например, итальянский S.A./S.S.64, американский Кертисс ХР-55 «Аскендер» или японский Каюси J7W1 «Синден»), однако распространение они получили впервыетолько с использованием реактивных двигателей наших дней. Наряду с аэродинамическими особенностями концепция фирмы «Хеншель» давала возможность разместить тяжелое стрелковое вооружение в носовой части фюзеляжа, значительные размеры которого и технология сборки оказались идеальными для широкой и тяжелой силовой установки, состоящей из сдвоенных двигателей DB 603. Киль вертикального оперения защищал винты от касания земли. Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 613A/B, 24-цилиндровый сдвоенный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 3500 л.с. с приводимыми во вращение длинным валом двумя соосными винтами диаметром 3,2 м Размеры (частично реконструированы) Размах крыла: 11300 мм, стреловидность: 16° по линии 1/4 хорд (от носка профиля) Площадь крыла: 28,4 м2, удлинение: 4,5 Полная длина: 12200 мм Наибольшая высота: 4300 мм Веса Взлетный вес (приблизительно): 7200 - 7500 кг Летные данные Максимальная скорость: 790 км/ч на высоте 7 км Практический потолок: 12000 м Военное оснащение Вооружение: 4 х МК108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа Опыты с моделью в аэродинамической трубе привели к довольно хорошим результатам. Проект достиг стадии, позволяющей немедленно начать разработку конструкторско-технологической документации. Но до этого дело не дошло. Несмотря на поддержку технических служб, Люфтваффе отклонили проект на том основании, что «пилоты не смогут привыкнуть к тому, что пропеллер находится впереди или позади хвостового оперения». Летные испытания должны были, конечно, прояснить, будет ли ожидаемый прирост летных характеристик столь тяжелого «Энте» соответствовать его использованию в качестве истребителя, прежде всего в боях на виражах.